Probleme din cauza frigului - general

Nu pot sa ma abtin: cand ceva nu merge, foloseste un ciocan mai mare...

Scuze, dar pe bune, daca doar prin resetare se poate, este interesant cat de departe este reprezentanta si daca au operatia asta descrisa in manualul lor de "operatii sau lucrari taxabile (adica cu pret)" ca unii nu au, si nu te costa nik sau zic ca nu se poate si dai spaga...

Ma bag si eu in vorba:
am observat si la a mea ca dupa ceva timp acul urca un pic dar turatia ramane la cca 1000. Am uitat de asta si dupa inca vreo cativa km, in care am mers ceva mai "nervos" (ma suparase un tataie), la un stop m-am uitat din nou si revenise la turatia normala.
D-aia zic: ai asteptat destul?

Turatia este ajustata permanent de ECu in functie de anumiti factori. Va reveni singura la valoarea nominala.

Teoretic turatia ar fi trebuit sa revina singura. La reprezentanta nu ti-au spus din ce cauza iti face probleme? Ce anume au curatat?
Si masina mea a avut turatia mai mare pe gerurile astea dar de 2 zile de cand s-a mai incalzit a revenit la normal

Au reprogramat respectiv au curatat clapeta de acceleratie....so s-a rezolvat problema.

De obicei 1 an daca nu vor fii temperaturi sub -15 grade. Anul trecut tot asa s-a intimplat cand afara era -16 grade.....

Interesanta chestia cu curatatul clapetei de acceleratie. Unde e situata, de exemplu, la un Y20DTH/2000? Si... e vreo smecherie necesar a fi stiuta inainte de a executa operatia?

revin si va spun ca am patit+0o din nou ,sta la 1000 de ture si asta e ma enerveaza la culme dar tre sa ma duc iar la aia sa mi-o curete,daca stiti unde trebuie sa umblu si ce sa curat apoi reset va rog help daca nu dau bani asta e

LEXXX, ai curatat-o artizanal sau la "meseriasi"? Parca stiu ca trebuia schimbata si o garnitura odata cu manevra asta, nu?

Hai sa avem un an nou de treaba!
si.. sa incepem cu necunoscutele 😊
Inainte de Craciun am alimentat cu benzina Mol 98, din Cluj. Sambata, cand am ajuns la Brasov, am remarcat ca ralanti-ul statea, frumos, la ~1000 RPM. Asta cu motorul cald, si -9 grade afara.
Bineinteles, am pus tester-ul pe masina, si nu am descoperit nimic anormal, in afara de faptul ca Desired Idle Speed era 1000. Comportamentul era ciudat, in sensul ca daca opream motorul, si il reporneam, ralantiul se stabiliza la ~750, si, cam in 20 secunde, il apuca urcatul. Se cocota la 1000 si statea acolo.
Neintelegand ce se intampla am ingrosat obrazul si, fara sa mai tin cont ca e sambata seara, pe la 10, l-am sunat pe Cuciureanu (Dane, din nou, scuze de bruiaj 😉 ). Concluzia a fost sa incerc un reset de ECU. Asa ca masina a stat peste noapte cu borna de la baterie scoasa, etc. A doua zi, dimineata, dupa ce am pus inapoi borna la baterie, si sm asteptat sa se reseteze pozitia clapetei de acceleratie (a propos, cat de tare ar trebui sa se auda? ca eu nu am auzit motorasul...) am lasat motorul sa se incalzeasca la ralanti. Bucurie, ralanti-ul statea la 750.
Dar bucuria a fost de scurta durata, am iesit nitel la drum cu masina, si ralanti-ul a sarit inapoi la 1000 😢
Bun, sunat mecanic, facut programare pe 29. Alimentat din Bv cu Petrom 99 (~30 l), plimbat prin zona, ajuns la Cluj, alimentat din nou cu Petrom de 99, mers la Zalau. In Zalau, surpriza, ralanti-ul s-a intors la ~750 rpm. Sunat mecanic, intrebat "are sens sa mai vin?" (aveam oricum destule planificate), el zice "pai hai cand face", eu "atunci la multi ani sa ai" si gata.
Si acum vine cireasa de pe tort: duminica, mergand la Sibiu, am oprit in Alba, sa alimentez. Din nou benzina de aia scumpa, de la Mol. Si, cand sa plec din pompa, ghiciti cat era ralantiul? 1000 RPM!
Concluzia e clara, exista o legatura intre ralantiul meu di benzina aia de la Mol, dar are cineva idee care e respectiva legatura? Incerc sa inteleg si eu ce se petrece.