Bertone Z20LET: nu trage cum trebuie

Nu cumpara sonda lambda, P0170 este de la debitmetru. Il lasi pe florinike sa il curete, tu ai sanse mari sa il cureti de tot. Proba lui se face numai cu tester, valoare la unul bun vs valoare la tine.

In primul rind DIAGNOZA este o arta. Trebuie sa stii cum lucreaza acel motor, cum "gindeste" acel ECU dupa care incepi analiza codurilor eroare si parametri motor.
Foarte multi "mioritici" citesc un cod si te pun sa schimbi componenta respectiva, 95% din cazuri e degeaba miscarea asta, bani aruncati.

Chiar acum 2 saptamini am avut un caz in care codul de eroare spunea ca dispozitivulul X e defect, dupa n probe hard el mi s-a parut ok, dupa inca n telefoane am primit diverse raspunsuri a->z si de te doare capul... si chiar de la cei care cu asta se ocupa....dupa analiza eu am spus ca ar fi senzorul d care nu mere bine, dupa o proba cu altul (greu si el de obtinut ca proprietarul era cam batut in cap) treaba era clara...schimbat si mere perfect.
Nimic nu este cea ce pare...a fi....

Pui testerul op-com/opelscanner, vezi ce tensiune MAF ai si debitul calculat (kg/h de obicei). Conteaza mult sa notezi tensiunea pentru ca debitul in kg/h nu este cu virgula. Acum repeti in aceleasi conditii testarea la cel bolnav, adica ralanti si motor cald. Un debitmetru murdar raporteaza un debit de aer mai mic decit cel normal si la pedala scurta ramine in urma cu informatia. Cu opelscanner pui sa iti faca 3 grafice, debit aer, tensiune iesire MAF si turatie, dai pedale si vezi din grafic daca el raspunde intirziat.
La motorul vostru nu cunosc valorile bune, le veti masura voi.

in primul rand iti recomand un boost gauge, sa vezi daca turbina baga cat trebuie presiune si CAND trebuie. un motor turbo cu turbina nefunctionala in parametri merge MULT mai prost ca acelasi tip de motor dar aspirat

masina mea avea bujii ruginite GM cand am luat-o si electrodu era aproape invizibil si tot ma tineam cu un GTI nou.

in al doilea rand, verifici vacuumuri, si boost controlleru electronic (e dispus pe turbina, iti pot imprumuta unul daca vrei)

in al treilea rand ar trebui verificata starea turbinei, daca nu baga ulei, atunci e posibil ca banutu de la wastegate sa se fi spart (de unde si acel rontait, joaca prin catalizator). In aceasta situatie, o parte din gazele de evacuare nu mai antreneaza turbocompresorul, si ies direct in evacuare.

simptomele unei pompe de benzina duse sau filtru infundat se vad la ture mari, cand e nevoie de multa benzina

Intai rezolva toate problemele astfel incat sa nu mai ai check engine aprins dupa care ia-ti ceasul de boost. nu numai de diagnoza, dar e destul de important sa-l ai. fara soft, ar trebui sa se duca in 0.9-0.95 bari in overboost, si in sarcina sa stea in 0.6,0.65 bari

scrie in TIS valorile pe care ar trebui sa le ai la debitmetru. Eu am dat cu spray de contacte pe debitmetru de la o distanta de 20cm si a curs tot molozu ala din interior + de pe senzor, acum masina merge mult mai ok (acum nu merge, ca n-are turbina, dar pana atunci )

@tox
Ma bucur ca sunt atat de multi "donatori" si de baieti care cunosc motorul asta. Trebuie sa ne intalnim si sa-mi impartasiti si mie din cunostintele voastre. Am vb si cu florinke sa ne vedem, dar asta peste vreo 2 saptamani(plec din Bucuresti). Sper sa nu se strice vremea prea tare.
. . . . off topic Cu 100ron merg cu Bertonele o saptamana(acasa-servici-acasa + mici iesiri). Acelasi traseu il fac cu Loganu 1.6 cu 50 ron. Conditii de trafic asemanatoare. Mi se pare uriasa diferenta. Nu i-am facut un consum dar cand ii aud pe unii cu 12-13% imi vine sa-mi dau palme

@florinike
Becul de check engine era stins pt ca am scos borna de la baterie si s-a sters. Aveam supapa unisens recirculare rupta si eram curios daca de la ea mi-a dat eroarea. Dupa ce am pus supapa am sters si eroarea. Nu s-a mai aprins becul, dar n-am mai facut de atunci decat vreo 50 km. Foarte posibil sa se aprinda din nou.
p.s. consumabilele au fost schimbate in ianuarie, iar de atunci am facut vreo 6500 km, am mai verificat filtrul de aer nu era foarte jegos, iar la capitolul ulei, mi-a mancat o patratica de pe joja(scuzati din nou explicatia de retard). Am completat cu vreo 200-300ml si e la nivel.

Era debitmetrul.....
Ca sa nu las in aer aceasta discutie o sa postestez si rezolvarea.
Dupa multe, foarte multe drumuri pe la diversi "mecanici" din reprezentantele Opel si nu numai, m-am hotarat sa schimb debitmetrul.
Nu sunt 100% multumit de masina, dar oricum merge mult, mult mai bine, iar eroarea nu a mai aparut.
Trebuia sa-l ascult pe Florinke de la inceput si scapam de o gramada drumuri si bani dati aiurea.
Din pacate nu mi-a spus nimeni ca dupa ce pui un debitmetru bun pe masina trebuie sa stergi eroarea si sa mergi cativa km cu masina pt ca aceasta sa recunoasca piesa si sa mearga cum trebuie.... Eu am facut odata o proba cu un debitmetru bun, dar n-am procedat cum trebuie. Si alta chestie debitmetrul se testeaza cu masina in mers. "Mecanicii" la care am fost nu s-au deranjat sa iasa la plimbare cu masina.

jussy, intentionezi bine. du-te la tester

am si eu o problema cu bertonele meu...precizez ca este z20let 140 kw,stage 2 Eds,evacuare cap coada eds,blow off,admisie k&n 57i,downpipe,free flow....de cand am spalat motorul numai este masina dinainte...adica presiune din turbina a scazut de la 1,2 bari la 1 bar,,,,cateodata mi se aprind cei trei martori:baterie,ulei si modulul de racire al motorului cred ca este si daca o las pe liber mi se opreste motorul...vreo idee?