Probleme mici sau mari la un Corsa D Ecoflex 2010 Z13DTE

Este cam ciudat si cu filtru de particule , asta este prima masina cu asa ceva , mai dureaza pana il inteleg mai bine .
Acum cateva zile aveam 86 % la DFP soot accumulation , dupa cativa km de mers prin oras ,in perioada cand scapa lumea de la munca , acasa ajusese la 106 % si se aprinsese martorul cu spirala , cand am pus contactul dupa ce am oprit motorul .
Atunci am presupus ,ca daca se aprinde spirala si palpaie ,vrea alergata ,a doua zi am mers pana la Medgidia (40 km ) cu o turatie intre 2500 si 3000 de ture ,in treapta a patra , pe drum sa stins si spirala , am pus testerul la destinatie si DFP soot accumulation ajunsese la 39% , acum nu stiu daca o sa scada daca merg cu motorul mai turat , sau scade doar cand se aprinde spirala si se merge mai turat , o sa mai fac niste probe .
Nu imi fac prea sperante prea mari pe viitor cu DPF-ul ,din cate mai citeam dupa 250.000 km incepe sa pice si in program zice ca are 240.000 km de cand este pus si cel mai ordinar costa 1650 lei (JMJ 1133).

Am resusit sa dau baia de ulei , pasi ar fi urmatori :

1. Cu cheie de 10 , tubulara 1/4 cu prelungitor se desfac cele 3 piulite ale protectiei termice deasupra turbinei si DPF-ului ,plus surubul protectie termice de deasupra al DPF-ului
2. Tot cu tubulara de 10 se desfac cele 4 suruburi ale protectie termice ale DPF-ului , 2 suruburi pe o parte si 2 spre roata din stanga , din care unul deasupra era rupt si cel de jos l-am rupt eu , teoretic merg date gauri in suruburile rupte si refacut filetul cu filiera .
3. Dpf-ul se prinde de bloc prin 2 piulite care se desfac cu tubulara de 11 unul pe o parte si unul pe cealata parte , trebuie desfacuta protectia termica pentru acces mai bun
4. Am desfacut mufa sondei lambda a DPF-ului din zona admisiei ,si am tras cablul catre fata
5. Pe sub masina am tras cu un cleste ,clema furtunului care intra in DPF , dupa care am tras furtunul .
6..Am scos conducta din cauciuc intre admisie si turbo , tubulara de 7 pentru coliere , si un cleste cu deschiderea mai mare pentru colierul furtunului de plastic care duce catre admisie .
7. Am scos din suportul metalic , mufa in care intra firul dinspre DPF (cel din stanga cum vezi din fata) dupa care am scos mufa .
8. Cu tubulara de 16 lunga ( noroc ca aveam una de la bujiile lui 166 ) am desfacut colierul care fixeaza /apropie turbina de DPF , aici este putina agitatie sa se dea colierul intr-o parte .
9. Pe jos , se desface cu tubulara de 16 , suportul care tine partea de jos a DPF-ului de cutie , la mine suportul era de forma , la mancat rugina cine stie .
10 . Nu am incercat sa scot DPF-ul din partea de jos a esapamentului , ca am vazut ca nu iese usor ,si nu vroiam sa fortez prea tare racordul esapamentului dupa filtru de particule.
Daca totusi vreti sa scoateti de tot DPF-ul vedeti ca acel colier care leaga filtrul de esapament este sudat in partea de sus. Tot de tubulara de 16 este nevioie .
11. M-am bagat dupa roata stanga fata si am scos esapamentul din prinderile din cauciuc , mai usor este sa se scoata cauciucuriile din tijele lipite de caroserie ,decat din cele ale esapamentului.
12.Am lasat esapamentul in jos ,cu grija sa nu atinga ceva DPF-ul , nu avea rost sa scot DPF-ul cand mergea si fara sa-l demontez de tot .
13. Suportul dintre cutie si baie are 6 suruburi , 4 bucati la fel cu tubulara de 13 , si 2 cu tubulara torx E14 ,unul mai scurt dinspre baie si altul mai lung dinspre cutie
14. Cu imbusul T40 am desfacut busonul de golire ulei si al asteptat pana sa scurs .
15. Pentru baia de ulei este indicat tubulara de 10 marime 1/4 , se desfac usor si nu este necesar 1/2 , nu stiu daca intra prea bine 1/2 , sunt 2 piulite catre distributie si restul suruburi .
16.Dupa desfacere , am folosit o surbelnita subtire si de mare ajutor un spaclu subtire , cu ajutorul spaclului am taiat garnitura in zona distributiei ,putin in spatele baii si in fata cat sa putut de mult ,aproapte toata suprafata din fata , dupa care am bagat o surubelnita si am distantat baia , dupa care a iesit usor .
17.Am curatat siliconul rams pe blocul motor cu o lama de cutter si ceva smilgher , dup care am dat cu spray de curatat frane pe suprafata , baia de ulei am curatat-o cu o bormasina si perie de sarma , dupa care dat cu spray de frane ,curatat bine si sters cu carpa pana iesit curat , am lasat senzorul de nivel la locul lui
18.Sorbul de ulei era curat , nu avea mizerie /mazga , dar am dar cu sprayul de curatat frane pe sita si am asteptat pana sa scurs ,plus suflat in el cu un compresor electric de umflat roti sa se scurga mai mult .
19.La etansare am folosit silicon Victor Reinz , nu stiu daca a fost corect ,dar am dat prin canalele existente in baie si in zona suruburilor am dat pe exterior nu pe interior , am pus baia , am apropiat toate suruburile si dupa 15 minute am apropiat mai mult si dupa vre-o 25-30 minute am strans definitiv , nu am folosit cheia dinamomentrica , am una de valori mici , nici nu ma interesasem dinainte valoarea de strangere.

La strangere , unde sa desfacut ceva mai greu sau suruburile erau mai ruginite , am folosit vaselina cu cupru , pentru a nu avea neplaceri la urmatoarele desfaceri.

Nu pot zice ca se da baia mai greu decat la alte masini , pana la urma si la Alfa 166 2.0TS este mai mare bataie de cap , la Corsa baia este mica o manevrezi usor .

Vroiam sa fac mai multe poze cu pasi , dar la umbra sunt si tantari , care abia asteapta sa serveasca un pranz gratis.

Am dat baia jos doar sa vad daca este sorbul infundat , acesta era curat , deci am dat baia doar ca sa elimin o cauza dupa lista .
Cu un ulei mai gros ,gen 5w40 ,se aprinde mai mult ca sigur , doar sa nu fi obisnuit masina cu 0w30 , chiar daca este 30 , este ceva mai subtire decat 5/30 , o sa citesc mai bine specificatile celor doua si vad diferentele.

Odata ce motorul se aude mai placut ,dupa ce se stinge senzorul de presiune ulei ,este ceva care impiedica formarea presiunii de ulei de la inceput , din cauza asta am postat , poate mai intampinase cineva problema asta , am zis ca daca sunt multe Opeluri cu motor 1.3 CDTI , am crezut ca intra si pe forum o parte din ei , dar nu a fost asa .

Sunt constient , ca daca este ceva mai serios doar un mecanic priceput poate sa rezolve din prima , ca asa prin eliminare pot incerca si eu , pompa de ulei o pot schimba si eu , sau cu putina documentatie si scule ma bag si la distribuite .

Dintre variantele mai ieftine , doar sa fie vreo supapa cu probleme , gen cea din carcasa filtrului de ulei ,sa pe unde o mai fi , in rest se lasa cu cheltuiala , cea mai ordinara pompa de ulei este 400 lei FAI , un Pierburg se invarte in jur de 520 lei , nu stiu pe original cine il face , ca nu se apuca Opel sa faca pompe.

Mai jos sunt 3 poze cu ce se afla in lateralul pompei de ulei ,unde vine dopul cu imbus , cum se vede ,este doar dopul si arcul .

Posibil sa fie ceva pe partea de pompa ulei / carcasa filtru ulei , din pozele de mai jos , cum se vede cum in poza mai intunecata dupa ce am mers cu masina cu senzorul stins , este ulei pana in buza de pica pe jos , iar in urmatoarea poza este putin ulei , aici am scos uleiul existent in carcasa cu seringa ,dupa care am pus filtrul si am pornit masina de 3 ori timp de 5-6 secunde , in acest timp martorul cu cana era aprins , chiar daca nu a mers mult , ma gandesc ca pompa trebuia sa bage ulei suficient sa dea pe afara , nu cred ca ii trebuie prea mult timp sa bage 100 ml de ulei cat o fi necesar sa curga .

Dupa cumparare, recomand o curatare a gaurilor de scurgere de sub stergatoare , dupa cum se vede in unele poze de mai jos ,se aduna pamant sau alte resturi si blocheaza scurgerea apei , in cazul meu orificile erau infunde cu pamant , ECU este asezat destul de jos , si exista riscul sa stea o perioada in apa , cu timpul ma gandesc ca nu ii face bine .

Am dat bara si bateria jos sa am acces mai bine la rezervorul spalatorului de parbriz , in afara ca mai curgea apa, pe sub garnitura de cauciuc unde intra gatul de alimetare , nu am vazut sa pice si in alte locuri , nu stiu de ce ingineri de la opel nu au facut ceva, pentru reglajul jetului spalatoarelor de parbriz , la mine bat prea jos , vroiam ceva mai pe mijlocul parbrizului , asa o parte din apa se pierde degeaba si nu am variante sa ridic jetul ,poate doar sa cumpar altele noi .

Da o sa le pastrez , din ce vazusem pe net , la amortizoarele din clipul tecdoc aveau torx in interior , traiam cu impresia ,ca toate amortizoarele pentru corsa d erau la fel ,trebuiau aceleasi chei .

Inainte sa ma ocup de flanse , trebuie neaparat sa scap de eroarea P003A-00 ,aceasta merge stearsa ,dar apare la loc cand pornesc motorul , si se simte o lipsa de putere la deal sau in depasiri , nu am curaj sa depasesc un camion ,si sa plec de la 80 km pe ora in treapta a 4-a , iar in a 3-a se tureaza rau ,ajunge la 100-110 dar mai greu decat ar trebui pentru cei 95 cp . Am vazut ca este putoare rau pana in 2500 -2700 ture , dupa se transorma si este mult mai agila ,este o placere sa merg cu motorul turat in jur de 3000 . Sper sa se rezlove prin inlocuirea unui convertor de presiune turbo , nu am alte idei ieftine legate de P003A-00 . Probabil si daca fac o diagnoza cu MDI sau Tech2 ,nu cred ca imi arata exact problema .

Dupa ce termin cu turbo si nu mai apare ,trebuie sa incep cu flansele ,ca uzeaza sistemul de rulare ,mai ales ca au joc mare , dupa care inlocuit anvelope sau roti cu totul si facut unghi fuga .

Nu te nelinisti prea tare, este vorba de ECU -> Display, nu despre ECM sau PCM sau ECU motor.
Din avion asa, de la mare departare, pare foarte posibil ca acel Display sa nu fie originalul masinii si a fost imperecheat ulterior (cineva gresind putin modificarile prin eeprom) sau cineva s-a jucat cu o interfata de diagnoza pe acolo, pe la programari, incercat vreo modificare si ceva nu a mers chiar bine (ori interfata panarama, ori a fost cumva intrerupt procesul in timp ce se scriau noile valori in eeprom).
Treaba cu blocatul, poate sa provina tot de aici sau de la un HU cu defect.

Am cumparat 2 seturi de reparatie flansa amortizor fata de la SNR ( 3 piese) ,pretul a fost bun 180 lei ambele , o sa le montez mai incolo , prima data trebuie sa cumpar 2 anvelope 175/70/14 all season pentru fata, Debrica Navigator 3, ca sa fie treaba buna , montat flanse , anvelope si reglat geometrie roti , dupa care mai cumpar inca 2 anvelope la fel pentru spate.

Cd-romul da semne de oboseala , am bagat singurul cd cu track-uri si nu il mai citeste ,dar nici nu mai scoate cd-ul afara .

Deocamdata nu ma deranjeaza atat de tare cu eroarea P003a , in oras nu este o problema asa de mare , mai greu este in afara localitati ,daca vreau sa depasesc un camion .
Inainte sa ma arunc la investitii pe partea de turbo , trebuie sa verific mai atent , furtunul de vacuum dinspre galeria de admisie catre turbo, spre galerie nu mai este vizibilitate , probabil trebuie scos de tot si verificat .

Sper sa reusesc sa fac masina sa dea toti cei 95 cp ,fara sa mai scada puterea motorului cand schimb treptele , la Alfa 166 2.0 ts si la Golf 4 sdi , nu se simte nici o scadere de putere la schimbarea treptelor , la Corsa si daca schimb la 3000 ,tot se simte lipsa de vlaga in urmatoarea treapta pana creste turatia peste 2700.

Pe admisie se afla SENZORUL de presiune absoluta (reala). Adica acea componenta care citeste permanent valoarea presiunii din galeria de admisie si comunica aceasta valoare catre ECU motor.
Furtunurile de vacuum intra si ies din ELECTROVANA de vacuum. Adica, acea componenta care primeste comanda de la ECU motor cat de mult sau de putin vacuum sa lase sa treaca, pentru a actiona actuatorul geometriei variabile a turbinei. Pe scurt prin aceasta electrovana, ECU solicita mai multa sau mai putina presiune din partea turbinei (in functie de harti si de presiunea citita de catre senzor).
Asa stand problemele, defectul tau poate sa provina de oriunde din acest lanț:
- De la SENZOR care sa citeasta gresit presiunea;
- de la ELECTROVANA care sa lase o cantitate gresita de vacuum catre actuatorul turbinei;
- dar poate fi si de la o lipsa de vacuum (furtun spart sau chiar pompa cu defect);
- mai poate fi de la un actuator defect (actuatorul geometriei variabile);
- de la o geometrie variabila gripata din cauza calaminei;
- de la turbina defecta (incapabila de presiunea solicitata);
- de la traseul de presiune neetanș, intre turbina si galeria de admisie (furtun spart, intercooler spart, cuplaje neetanșe), uneori chiar si un EGR care nu mai inchide;
- o galerie foarte, foarte colmatata, poate si ea sa genereze o astfel de situatie, dar nu cred sa fie cazul la tine;
- ar mai ramane de mentionat conexiunea electrica intre ECU si senzor si intre ECU si electrovana (mufe si fire);
- si ca sa mentionam absolut toate posibilitatile, nu putem exclude si un ECU motor, defect.

Nota; clapeta am exclus-o, pentru ca pozitia ei este monitorizata electronic si daca ar ramane blocata, ar aparea si eroare.

Dupa cum vezi, treaba este putin mai complicata decat simpla citire a unei erori.
Persoana care are acea diagnoza, ar fi putut sa citeasca niste parametri in timpul functionarii motorului, pe care sa ii coreleze cu ceea ce vizual putea sa observe (deplasarea tijei dintre actuator si geometrie), ar fi putut sa efectueze niste teste (inclusiv de vacuum) si astfel, ar fi putut sa ajunga la o concluzie foarte aproape de adevar.

Desigur, mai exista si varianta experientei, adica persoana care a lucrat mult pe un anumit motor, stie unde apar defectele la acel motor si are nevoie de mult mai putine detalii pentru a ajunge la cauza.