- dancuciureanu
- Moderator
- 16,465 mesaje
- din 26 Jun 2006
- Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Iasi
dancuciureanu
- Mesaje scrise: 16,465
- Locatie: Iasi
- Masina: Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Jun 2006
- Mesaj Privat
- cuibusel
- **
- 380 mesaje
- din 14 Apr 2013
- Corsa 2005 Z10XEP
- Cluj
cuibusel
- Mesaje scrise: 380
- Locatie: Cluj
- Masina: Corsa 2005 Z10XEP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Apr 2013
- Mesaj Privat
Da e clar. Nu m-as mira si in cazul meu sa fie ceva improvizatii ce s-au facut la montarea distributiei.
Dar D-le Dan, e adevarat, asa cum a mentionat un alt utilizator anterior, ca daca se pune problema schimbului unui piston, ar trebui schimbate toate pistoanele? sau cel putin demontate toate si cantarite? (ca nu am auzit de aspectul asta pana acum). sau ajunge doar piston cumparat la cota? multumesc
Dar D-le Dan, e adevarat, asa cum a mentionat un alt utilizator anterior, ca daca se pune problema schimbului unui piston, ar trebui schimbate toate pistoanele? sau cel putin demontate toate si cantarite? (ca nu am auzit de aspectul asta pana acum). sau ajunge doar piston cumparat la cota? multumesc
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat
Ai o toleranta intre 0,5 si 2%.
http://www.scribd.com/doc/5...care-a-Pistonului
http://molnar.marte.ro/pistonul/pistonul.htm
la fel se cantaresc si bielele, samd
Asta daca vrei un motor echilibrat. Mai ramane intrebarea; o sa schimbi segmentii doar la pistonul afectat? Nu or sa fie diferente?
http://www.chevyhiperforman...assembly_balance/
http://cobracountry.com/GT4...e-RCR/engine.html
Este adevarat ca nu avem nus ce bolizi dar daca vrei sa faci treaba ca lumea trebuie sa urmezi si ce zic inginerii. Parerea mea.
Poti sa o nimeresti in toleranta din prima. La mine a ramas sa mai incerc varianta cu tachetii zilele urmatoare si daca nu tace, se schimba motorul.
http://www.scribd.com/doc/5...care-a-Pistonului
http://molnar.marte.ro/pistonul/pistonul.htm
la fel se cantaresc si bielele, samd
Asta daca vrei un motor echilibrat. Mai ramane intrebarea; o sa schimbi segmentii doar la pistonul afectat? Nu or sa fie diferente?
http://www.chevyhiperforman...assembly_balance/
http://cobracountry.com/GT4...e-RCR/engine.html
Este adevarat ca nu avem nus ce bolizi dar daca vrei sa faci treaba ca lumea trebuie sa urmezi si ce zic inginerii. Parerea mea.
Poti sa o nimeresti in toleranta din prima. La mine a ramas sa mai incerc varianta cu tachetii zilele urmatoare si daca nu tace, se schimba motorul.
- dancuciureanu
- Moderator
- 16,465 mesaje
- din 26 Jun 2006
- Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Iasi
dancuciureanu
- Mesaje scrise: 16,465
- Locatie: Iasi
- Masina: Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Jun 2006
- Mesaj Privat
La motorul asta dar si la masini mai scumpe nu se mai cantareste piston, biela, bolt si surubele. O turnare de calitate si prelucrare mecanica. Doar vibrochenul poate avea gauri de scos bataia si asta rar veti gasi, se toarna precis, prelucrare si au norme largi in care se incadreaza.
Pe biela si piston este marcat lotul cu cifre si litere, asta este singura imperechere vazuta de mine. Deci ca sa pui alt piston+biele (numai unul) nou sigur nu vei nimeri lotul din 1900 toamna, alt producator exclus, second trebuie sa ai bafta maxima sa-l nimeresti. Sa te joci cu incalzitul si montat biela ta pe alt piston iar nu iese perfect.
De curiozitatea vostra si recunosc si a mea am cantarit doua pistoane complete de XE adica segmenti, biela, bolt, cuzineti, suruburi capac biela, unul 645 altul 646gr. Nici biela nu era perfect axata sau macar la fel.
Acum bataie la XEP poate fi de la paletii din admisie sau senzor pozitie.
Bataie cand vrea muschii ei eu am gasit de la mizerii in circuit ungere (clasicul 'nisip' sau silicon), racire (paleti polpa apa plecati la plimbare), de la senzor crankshaft pe moarte, de la regulator presiune benzina, de la pompa benzina, de la coroana (disc fante vibrochen) maltratat, EGR, soareci care au ros fire de mergeau si ele cum apucau, izolatori bobina inductie crapati, bobina si tot asa.
Pe biela si piston este marcat lotul cu cifre si litere, asta este singura imperechere vazuta de mine. Deci ca sa pui alt piston+biele (numai unul) nou sigur nu vei nimeri lotul din 1900 toamna, alt producator exclus, second trebuie sa ai bafta maxima sa-l nimeresti. Sa te joci cu incalzitul si montat biela ta pe alt piston iar nu iese perfect.
De curiozitatea vostra si recunosc si a mea am cantarit doua pistoane complete de XE adica segmenti, biela, bolt, cuzineti, suruburi capac biela, unul 645 altul 646gr. Nici biela nu era perfect axata sau macar la fel.
Acum bataie la XEP poate fi de la paletii din admisie sau senzor pozitie.
Bataie cand vrea muschii ei eu am gasit de la mizerii in circuit ungere (clasicul 'nisip' sau silicon), racire (paleti polpa apa plecati la plimbare), de la senzor crankshaft pe moarte, de la regulator presiune benzina, de la pompa benzina, de la coroana (disc fante vibrochen) maltratat, EGR, soareci care au ros fire de mergeau si ele cum apucau, izolatori bobina inductie crapati, bobina si tot asa.
- cuibusel
- **
- 380 mesaje
- din 14 Apr 2013
- Corsa 2005 Z10XEP
- Cluj
cuibusel
- Mesaje scrise: 380
- Locatie: Cluj
- Masina: Corsa 2005 Z10XEP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Apr 2013
- Mesaj Privat
Am inteles. Pai pistonul si biela voi insista sa aduca noua CLAR, si voi cere sa vad ambalajul (oricum se cunoaste pe un piston daca e nou sau folosit ma gandesc). Dar ma gandeam sa nu trebuiasca schimbati in serie din cauza ca unul e nou si are o greutate, iar cei uzati din cauza frecarii, dilatarii-contractarii sau mai stiu eu ce sa isi fi pierdut din caracterristicile initiale, astfel generand ceva inegalitati pe acolo. Dar banuiesc ca metalul din zilele noastre este foarte rezistent, nu isi pierde el din consistenta asa usor.
Acuma sper ca mecanicul sa stie el cum sa comande un piston care se potriveste la motorul meu in saracie, ca mecanicii astia ne fac pe noi sa devenim ingineri ca sa verificam ca fac ei totul bine.
Acuma sper ca mecanicul sa stie el cum sa comande un piston care se potriveste la motorul meu in saracie, ca mecanicii astia ne fac pe noi sa devenim ingineri ca sa verificam ca fac ei totul bine.
- dancuciureanu
- Moderator
- 16,465 mesaje
- din 26 Jun 2006
- Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Iasi
dancuciureanu
- Mesaje scrise: 16,465
- Locatie: Iasi
- Masina: Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Jun 2006
- Mesaj Privat
- nicunicu
- ****
- 2,597 mesaje
- din 25 Feb 2012
- Zafira 2002 z16xe
- Bucuresti
nicunicu
- Mesaje scrise: 2,597
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Zafira 2002 z16xe
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 25 Feb 2012
- Mesaj Privat
- dancuciureanu
- Moderator
- 16,465 mesaje
- din 26 Jun 2006
- Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Iasi
dancuciureanu
- Mesaje scrise: 16,465
- Locatie: Iasi
- Masina: Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Jun 2006
- Mesaj Privat
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat
Am tot cautat in lung si in lat dar ceva oficial nu am gasit despre presiunea de ulei.
Am gasit un fragment de discutie la noi pe forum in care cineva a masurat la rece 5,9 si la 90 grade 2,4 dar era nemultumit ca normal trebuia sa aiba 1,5 cat regleaza presostatul. Am ajuns la concluzia ca poate schimb degeaba tachetii pt ca din cate imi aduc eu aminte, atunci cand desfaci busonul de ulei trebuie sa stropeasca bine de tot in afara iar la mine ...nu prea decat 1 cm (e drept ca pe axa se aduna ulei binisor dar de unde sa stiu daca e bine sau nu pana nu masor)
Ceva sfaturi si parametrii? Ms
Ultima modificare făcută de 2kappa la Lun 17 Feb, 2014 1:51 pm
Am gasit un fragment de discutie la noi pe forum in care cineva a masurat la rece 5,9 si la 90 grade 2,4 dar era nemultumit ca normal trebuia sa aiba 1,5 cat regleaza presostatul. Am ajuns la concluzia ca poate schimb degeaba tachetii pt ca din cate imi aduc eu aminte, atunci cand desfaci busonul de ulei trebuie sa stropeasca bine de tot in afara iar la mine ...nu prea decat 1 cm (e drept ca pe axa se aduna ulei binisor dar de unde sa stiu daca e bine sau nu pana nu masor)
Ceva sfaturi si parametrii? Ms
Ultima modificare făcută de 2kappa la Lun 17 Feb, 2014 1:51 pm
- dancuciureanu
- Moderator
- 16,465 mesaje
- din 26 Jun 2006
- Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Iasi
dancuciureanu
- Mesaje scrise: 16,465
- Locatie: Iasi
- Masina: Agila 2001 Z10XE + Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Jun 2006
- Mesaj Privat
Presiunea e de 1,5bar la aceste motoare. Acum cu masuratul mai da cu virgula ca nu stii ce scule a folosit respectivul. Daca ai ulei pe axe came e bine, ca arunca stropi de ulei doar la 1cm iar bine, ulei deci ajunge. Eu in graba nu am pus busonul la schimb si a doua zi dupa ce masina a mers hai sa fac nivelul sa fie fix la linie, hopa buson lasat frumos pe baterie, noroc ca era acolo. In acest timp am facut vreo 8km si nu era borat motorul, o cirpa si in 2 minute era brici.
- PL500
- ****
- 1,151 mesaje
- din 19 Mai 2006
- Agila 2001 z12xe 1.2i
- CURTEA DE ARGES
PL500
- Mesaje scrise: 1,151
- Locatie: CURTEA DE ARGES
- Masina: Agila 2001 z12xe 1.2i
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 19 Mai 2006
- Mesaj Privat
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat
Multumesc, abia acum am gasit si eu ceva oficial cu ajutorul dvs. privind 1,5 bari. Ma duc sa vad ce surprize am. Aici nu scrie daca la cald sau la rece trebuie sa fie 1,5.
http://workshop-manuals.com...0_xe_z_10_xep%29/
dar aici scrie at idling speed and with the engine at operating temperature.
http://workshop-manuals.com...ine_oil_pressure/
Supapa se mai verifica? Am vazut ca a mustit de ulei pe la capacul de distributie, nu mult dar e putin umed.
http://workshop-manuals.com...0_xe_z_10_xep%29/
dar aici scrie at idling speed and with the engine at operating temperature.
http://workshop-manuals.com...ine_oil_pressure/
Supapa se mai verifica? Am vazut ca a mustit de ulei pe la capacul de distributie, nu mult dar e putin umed.
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat
Revin. Astazi s-a auzit cel mai cumplit de cand este sub asuprirea mea. De dimineata tacaneau toti tachetii de ziceai ca acum se rup axele cu came.
Montat manometru, presiune 4 maxim in turatie la rece, 1 la 88 grade ralanti.
Comand ulei si filtru deoarece dupa cum se observa uleiul de 75 euro a curatat motorul de aluviuni care a infundat filtrul si sorbul. Daca nu vreti probleme mai bine mergeti cu celebrul 5w30 mineral oil de la GM. Suruburile de la linia de tobe se desfac in stilul: dai cu flexul cu panza tocita mica din aproape in aproape pana poti sa iei la dalta. Am recuperat garnitura de tabla, piulite am luat de pe un motor sh, garnitura baie nu a fost nevoie de inlocuire ci doar un pic de silicon la distributie. Am inlocuit oringul de la sorb. Verificati sorbul cu gura ca sa nu aveti surprize, il loviti de mai multe ori de o bucata de lemn (nu stiu unde a putut sa incapa atata mizerie).
Dupa curatare, rezultatul a fost bun: 5,5 turat la rece si 1,7 la 88 grade ralanti, cade in barem de fabrica (1,5). Ca si zgomot: opresc motorul in harmalaie si il pornesc in silence. Dupa 20 km nu a zis deocamdata pas, Doamne Ajuta!
dimineata pe necuratate
http://www.youtube.com/watch?v=VNNnzIt0LvQ
hal de filtru
http://www.youtube.com/watch?v=vjAVMYENgTk
dupa curatare si sunet sorb, se aude un pic mai tare pt ca este in hala
http://www.youtube.com/watch?v=412nEx0Bgt8
Vesticii sunt mai escroci ca esticii
Ultima modificare făcută de 2kappa la Mie 19 Feb, 2014 5:15 pm, modificat de 2 ori în total
Montat manometru, presiune 4 maxim in turatie la rece, 1 la 88 grade ralanti.
Comand ulei si filtru deoarece dupa cum se observa uleiul de 75 euro a curatat motorul de aluviuni care a infundat filtrul si sorbul. Daca nu vreti probleme mai bine mergeti cu celebrul 5w30 mineral oil de la GM. Suruburile de la linia de tobe se desfac in stilul: dai cu flexul cu panza tocita mica din aproape in aproape pana poti sa iei la dalta. Am recuperat garnitura de tabla, piulite am luat de pe un motor sh, garnitura baie nu a fost nevoie de inlocuire ci doar un pic de silicon la distributie. Am inlocuit oringul de la sorb. Verificati sorbul cu gura ca sa nu aveti surprize, il loviti de mai multe ori de o bucata de lemn (nu stiu unde a putut sa incapa atata mizerie).
Dupa curatare, rezultatul a fost bun: 5,5 turat la rece si 1,7 la 88 grade ralanti, cade in barem de fabrica (1,5). Ca si zgomot: opresc motorul in harmalaie si il pornesc in silence. Dupa 20 km nu a zis deocamdata pas, Doamne Ajuta!
dimineata pe necuratate
http://www.youtube.com/watch?v=VNNnzIt0LvQ
hal de filtru
http://www.youtube.com/watch?v=vjAVMYENgTk
dupa curatare si sunet sorb, se aude un pic mai tare pt ca este in hala
http://www.youtube.com/watch?v=412nEx0Bgt8
Vesticii sunt mai escroci ca esticii
Ultima modificare făcută de 2kappa la Mie 19 Feb, 2014 5:15 pm, modificat de 2 ori în total
- PL500
- ****
- 1,151 mesaje
- din 19 Mai 2006
- Agila 2001 z12xe 1.2i
- CURTEA DE ARGES
PL500
- Mesaje scrise: 1,151
- Locatie: CURTEA DE ARGES
- Masina: Agila 2001 z12xe 1.2i
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 19 Mai 2006
- Mesaj Privat
Nu inteleg valorile presiunilor, presiunea "1,7 la 88 grade" a fost masurata la
ralanti su cu motorul turat ?
Filtrul de ulei era crapat ?
Catalizatorul arata perfect !
Ma gandesc daca nu ar fi oportuna introducerea sorbului de ulei intr-o "punga"
dintr-o plasa de sarma cu ochiurile < sau = cu ale plasei de sarma din cartus,
gura "pungii" fiind stransa de teava sorbului de brida existenta.
ralanti su cu motorul turat ?
Filtrul de ulei era crapat ?
Catalizatorul arata perfect !
Ma gandesc daca nu ar fi oportuna introducerea sorbului de ulei intr-o "punga"
dintr-o plasa de sarma cu ochiurile < sau = cu ale plasei de sarma din cartus,
gura "pungii" fiind stransa de teava sorbului de brida existenta.
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat
La ralanti
Nu era crapat era doar plin de mizerie desprinsa, nu pot sa cred ce putere de curatare a avut uleiul asta. Am fost cu baia la spalatorie si cu toate solutiile lor nu a reusit sa desprinda jegul, a trebuit sa dau cu peria de sarma. Imi este rusine sa arat pozele de jos in sus...oribil ce poate sa faca posirca aia ordinara de la GM schimbata la 30 mii...maybe
Este o idee dar destul de riscanta cu plasa, eu am decis la 500 km sa schimb filtrul deocamdata iar daca mai face taca taca...alt motor sau alta masina.
Ideea este ca daca schimbam tachetii luam cea mai mare teapa.
Cu ocazia asta am facut si revizia de primavara, nimic deosebit...doar pistonasele de frana spate supureaza, urmeaza inlocuire.
Nu era crapat era doar plin de mizerie desprinsa, nu pot sa cred ce putere de curatare a avut uleiul asta. Am fost cu baia la spalatorie si cu toate solutiile lor nu a reusit sa desprinda jegul, a trebuit sa dau cu peria de sarma. Imi este rusine sa arat pozele de jos in sus...oribil ce poate sa faca posirca aia ordinara de la GM schimbata la 30 mii...maybe
Este o idee dar destul de riscanta cu plasa, eu am decis la 500 km sa schimb filtrul deocamdata iar daca mai face taca taca...alt motor sau alta masina.
Ideea este ca daca schimbam tachetii luam cea mai mare teapa.
Cu ocazia asta am facut si revizia de primavara, nimic deosebit...doar pistonasele de frana spate supureaza, urmeaza inlocuire.
- cuibusel
- **
- 380 mesaje
- din 14 Apr 2013
- Corsa 2005 Z10XEP
- Cluj
cuibusel
- Mesaje scrise: 380
- Locatie: Cluj
- Masina: Corsa 2005 Z10XEP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Apr 2013
- Mesaj Privat
- PL500
- ****
- 1,151 mesaje
- din 19 Mai 2006
- Agila 2001 z12xe 1.2i
- CURTEA DE ARGES
PL500
- Mesaje scrise: 1,151
- Locatie: CURTEA DE ARGES
- Masina: Agila 2001 z12xe 1.2i
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 19 Mai 2006
- Mesaj Privat
Deoarece folosesc Agila f. putin (locuiesc la 200m de serviciu) nu "fac"
cei 10.000.km in 2 ani ci in 3 ani insa nici nu ma indur sa schimb uleiul la 2 ani.
Am sa preiau ideea lui 2kappa si am sa schimb filtrul de ulei la 5000 Km, tot ajuta cu ceva.
@cuibusel: tot cam asa (daca nu mai rau) arata si a mea cand i-am schimbat distributia,
cel mai mare soc pe care l-am avut a fost cand am vazut depozitele de
consistenta bitumului depus pe chiulasa, in compartimentul axelor cu came.
cei 10.000.km in 2 ani ci in 3 ani insa nici nu ma indur sa schimb uleiul la 2 ani.
Am sa preiau ideea lui 2kappa si am sa schimb filtrul de ulei la 5000 Km, tot ajuta cu ceva.
@cuibusel: tot cam asa (daca nu mai rau) arata si a mea cand i-am schimbat distributia,
cel mai mare soc pe care l-am avut a fost cand am vazut depozitele de
consistenta bitumului depus pe chiulasa, in compartimentul axelor cu came.
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat
- PL500
- ****
- 1,151 mesaje
- din 19 Mai 2006
- Agila 2001 z12xe 1.2i
- CURTEA DE ARGES
PL500
- Mesaje scrise: 1,151
- Locatie: CURTEA DE ARGES
- Masina: Agila 2001 z12xe 1.2i
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 19 Mai 2006
- Mesaj Privat
- 2kappa
- ***
- 988 mesaje
- din 30 Sep 2010
- Agila 2005 z 1.0 xep
- Bucuresti
2kappa
- Mesaje scrise: 988
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Agila 2005 z 1.0 xep
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Sep 2010
- Mesaj Privat