Z16SE se supratureaza la pornirea la rece

Buna gasit tuturor. Am o problema si anume: dimineata la prima pornire acum cand s-a racit timpul motorul se supratureaza cca 2 secunde la 1800-2000 rot/min.
Mentionez ca nu am erori stocate si dupa ce porneste relantiul se stabilizeaza normal la cca 850 rot/min dupa 2-3 minute dar la prima cheie se aude un tacanit de la tacheti (la 2000 de ture) dar dupa ce ia ulei merge foarte silentios.
Masina porneste f. bine de fiecare data dar cum am spus numai dimineata dupa o noapte de repaus apare problema si, curios, nu mereu. Banuiesc ca este socul automat care tine turatia cca 2 secunde la 1800-2000 ture. Pe mine ma ingrijoreaza faptul ca pana ajunge uleiul in rampa la tacheti acestia functioneaza oarecum fara ungere suficienta. Ulei am 10w40 ARAL BLUETRONIC, consumul de ulei fiind undeva la 500 ml la 4000 km de cand am facut schimbul.
Am inteles ca se poate face o resoftare care inlatura acest neajuns asa ca daca stie cineva un remediu va rog sa ma ajutati cu informatii.
Multumesc pentru eventualele raspunsuri.

Am postat din greseala si in alta parte asa ca rog moderatorii sa ma scuze.

La mine s-a intamplat oarecum asemanator, si s-a rezolvat prin curatirea clapetei de acceleratie,cu toate ca eu o desfacusem din alte motive.
Totusi e posibil sa fie ceva normal, asa cum a zis si colegul, mai sus.

si la mine cand e motorul rece se tureaza 2-3 sec la 2000 si dupaia incepe sa scada am condus 3 masini cu z16se(drum germania romania) si toate se turau a pornirea la rece... eu pana acum nu am considerat asta ceva anormal..chiar m-ati facut curios

am gasit un filmulet cu o pornire la un z16se http://www.youtube.com/watch?v=NvZUY68-zl0
ceva de genu faceau cele 3 si inclusiv a mea

ps: la tine ramane problema zgomorului la tacheti..:-s care nu e normal..

edit: la mine nu e nici o diferenta daca pornesc cu ambreajul apasat sau nu..


Ultima modificare făcută de cont-sters-60068 la Lun 05 Nov, 2012 9:10 pm

parerile sunt impartite

"In manual scrie ca motorul trebuie pornit cu ambreiajul apasat. Asa cum procedezi tu, electromotorul trebuie sa invarta si angrenajul principal din cutia de viteze. Avand in vedere ca uleiul din cutie este mai vascos decat cel din motor (75w-90 fata de 5w-4o), va exista o rezistenta mai mare, mai ales la temperaturi scazute. (ai observat probabil ca pe vreme geroasa intra greu in viteza).
Astfel, electromotorul este fortat mai mult, fapt ce duce si la o solicitare inutila a bateriei. In timp, durata de viata a acestora va scadea. "

asa este pornirea la z16se. mai brusca. daca se va cauta pe topicul destinat acestui tip de motor, veti vedea ca este normal. iar din resoftare nu se va elimina in veci consumul de ulei. aceasta tine de partea mecanica. motivul pentru care mananca ulei este urmatorul: neamtul (f*&%$ in g%$#) tinea uleiul 30000km, ca asa a zis opel. acest lucru a cauzat coxarea segmentilor, care desi urca uleiul, nu se mai dilata si nu pot rade uleiul de pe camasa la coborare, de unde consum de ulei.

cand vine frigul la inceput masina se tureaza umpic mai mult pentru a se incalzii motorul mai repede

garnitura "delcou" (modulul de aprindere) scoapta, se schimba usor, garnitura costa 3-4lei.

Da exact asta am facut si eu.
Am curatat si capacul si la motor cu diluant, altceva nu am avut la indemana.
In legatura cu turatia la pornire la rece, exact asa se tureaza si la mine ca in acel filmulet de pe youtube si am cutie automata, nu e nici o diferenta.
Am un prieten care are tot un z16se, dar la pornire suna altfel motorul, poate din cauza ca are cutie manuala, nu imi explic.

La EGR in schimb am o dilema, nu stiu cum sa las placutele, ca am 2. Una pentru anulare recirculare iar alta normala cu 2 gauri.
Ce parere aveti ? Consumul e acelasi si la evacuare e la fel, fara nici un miros.

Da, mersi de raspuns, stiam ce face EGR , pentru ca am umblat pe acolo inca de la inceput cand am cumparat masina si avea o placuta de anulare de otel facuta din fabrica. Dupa acel model am facut eu 2 placute de aluminiu din carcasa unui cdrom de laptop.

Daca il anulez, teoretic am emisii mai mari, dar nu e asa ca am masurat, este la fel si fara nici un miros.
Daca il las cu placuta originala, adica facuta de mine din aluminiu, atunci gazele nearse recircula, practic afumand mai tare interiorul motorului.
Ma gandesc la catalizator, ce ar fi mai bine pentru el.
Pe deoparte am motorul mai "afumat" dar catilzatorul mai "lejer", pe de alta parte, un motor mai "aerisit", dar un catalizator mai solicitat.

Partea interesanta este ca, un prieten are la fel motorul ca al meu, are EGR neobturat si valorile lambda asemanatoare cu ale mele.