Tutorial engine flush si schimbare de filtru+ulei de motor

Cartusul filtrant este usor deformat din alte cauze. exclus strangere ca nu ai de unde mai mult.
La pornire este zgomot taccheti, scapa ulei sau sorb infundat, mai sunt si altele dar mai rare.
Mai ar fi si altele dar nu am momentan timp de analiza.

Nu are nici o bataie ,motorul merge excelent.

Oricum multumesc si luati-va adio de la tutorialele mele,nu le mai postez aici,asta a fost ultimul.

Veniti doar cu replici scurte si nimic concret.

Daca ati observat ceva NOK in buna functionare a motorului sau a unor pasi din cadrul tutorialului,veniti si cu completari destul de argumentate sa putem invata impreuna din expunerea lor aici,dar se pare ca sentimentele lumesti sunt mai mari decat ceea ce am vrut noi sa facem in acest tutorial si nu se vede eficienta lui,sau ma rog, asta este prima perceptie despre feedback-ul dat,postari rapide aruncate ca la o barfa in fata portii scuipand seminte in acelasi timp pe jos. 😉


Ultima modificare făcută de StefanTolos la Vin 19 Aug, 2011 7:21 pm, modificat de 4 ori în total

Pacat , unii se chinuie sa arate la toata lumea ce si cum fac la masinile lor si altii care stau pe scaun la calculator ...
Nu toata lumea se pricepe. Eu nu am avut alta masina inainte si eram paralel , am invatat multe lucruri din astfel de tutoriale . Si cei care se pricep , dar nu au mai intalnit modelul de masina , pot sa invete macar unde sunt prinderile si cum se desfac .
Comentez pe marginea acestui subiect pentru ca si eu am patit acelasi lucru ca si Stefan , dar eu am renuntat dupa primul tutorial . E destul de greu sa faci un astfel de tutorial , sa lucrezi , sa filmezi , si sa mai si explici tot ce faci ( maini murdare , sa te incadrezi in timpul de filmare etc ) . La inceput chiar ma intrebam de ce sunt putine tutoriale video pe acest forum , acum stiu ...

Pacat ca nu incurajati asemenea tutoriale. Ceea ce se vede si pare din fata calculatorului nu este si in realitate. Am fost de fata la formarea acestui tutorial si va sigur ca nu este nicio bataie de tacheti.
In ceea ce priveste filtrul torsionat, asa am patit si eu la Corsa mea. A fost vina "mecanicului" pentru ca nu l-a fixat bine in capac.
Sunteti ca niste "lupi" pe acest forum, tocmai de aceea am evitat sa mai postez aici.
Cu stima, Claudiu.

Stefan, aceste tutoriale, mai bine scris aceste ''videotutoriale'' sunt foarte bune. Munca depusa in realizarea acestora este considerabila. Toti aceia care le vad(toti aceia care vor sa invete) or sa inteleaga esenta acestora si cu siguranta stiu sa aprecieze acest fapt. Costurile de manopera scad considerabil.Numai bine.

Excelenta completare, corsablue.

Completarile sunt bine venite, in sfarsit o postare constructiva.

Se toarna in capacul cartusului filtrant, dupa montarea cartusului filtrant, acei 100-150 ml de ulei pentru umectarea cartusului, rezultatul fiind o protectie a motorului deoarece:
1 uleiul uzat este scurs din motor;
2 in locul uleiului uzat acum avem aer in motor;
3 in filtrul de ulei (unde avem deja cei 100-150 ml) uleiul nu intampina rezistenta la trecere;
4 piesele din chiuloasa functioneaza fara ungere continua in flux de ulei (acolo exista totusi ceva urme din uleiul vechi) foarte putin timp;
5 motorul este protejat.
Daca excludem pasul 3 creste, implicit, perioada pasului 4 si asta va dauna pieselor din chiuloasa. Este cunoscut faptul ca lagarele arborilor (vibrochen, axe cu came) sunt foarte sensibile si prelucrarea lor se face la "sutimi" si "miimi" verificate cu ceasul comparator sau mai nou cu lasere de precizie, de aceea nu este bine ca acele piese sa functioneze fara ungere continua (flux de ulei), eliminand astfel orice posibilitate de supraincalzire, care implica o supradilatare si automat o uzura prematura.
Probabil altcineva ar putea explica cu termeni stiintifici si cu acuratete fenomenul, eu atat m-am priceput.

Cu cea mai deosebita placere,anytime. 😉

Ma bucur ca va este de folos videotutorialul.

Un pic de off-topic si il poate sterge Stefan daca doreste.
La fel de bun si de utilizat ca ProTec-ul in service-urile din Germania e engine-flush-ul de la Wurth. Mie personal mi s-a parut ca da rezultate mai bune. Nu e de mirare avand in vedere traditia si calitatea produselor Wurth.

As vrea si eu un PM de unde as putea cumpara Flush engine .

Poate fac un tutorial pt Z16XE .
Trebuie deci 2 schimburi de ulei ( al doilea fiind si cel final ) . nu?