Z17DTL - Filtru motorina frige

Salut tuturor,

Am si eu o nelamurire, este normal ca partea de sus a carcasei filtrului de motorina sa fie fierbinte (se poate observa si putin fum )? Mai exact acolo unde intra mufa respectiva (care nu stiu pentru ce este).

Sper ca ma poate ajuta cineva.

Oare daca scot mufa de acolo pana cumpar alt capac....este vreo problema?

Acum nu trebuie ssa fii asa caustic la adresa fabricantului. Mai degraba a-si afirma asta la un producator gen Gelly sau Dacia - dar totusi Opel este un producator de renume - si studile pe care le face in dezvoltarea sistemelor active- pasive precum si multe altele il situeaza totusi in topul fabricantilor europeni.
Acum ca omul are o problema acolo se poate datora ori unei intretineri defectuoase ori a vreunui cioban de meserias care a umblat pe acolo. In mod normal izolatile si mufele electrice de sarcina au un control de HQ.

Sigur ca se poate merge s fara mufa - iar mai mult ca sigur ca pe perioada verii nici macar nu ar trebui sa cupleze acel element de incalzire - dar trebuie verificat ce anume cauzeaza temperatura ridicata.

Mai sa fie, numai eu vad ca inginerii astia de la Opel au capul patrat si demontrez mai jos :

-filtru de motorina amplasat sus langa capota- exact ca sa favorizeze mai usor curgerea motorinei spre rezervor ( care e mai jos situat) in loc sa il puna undeva dedesubt sa ai acces pe la scut spre exemplu
- tot sistemul de kakat cu cartus filtrant + capac ca sa se dezamorseze pe langa capac si sa dai o gramada de bani pe capac + ramai pe undeva prin camp si nu se autoamorseaza dracia + dai la automat pana termini bateria si pompa - in loc sa fie cartus filtrant capsulat gen vw
- fara pompa de motorina in rezervor ca sa fie tacamul complet ... dracu o mai porneste - tre' sa ai mereu sufa la tine sa gasesti un harb de Dacie 1310 sa o amorsezi
- rulment de ABS incorporat in butuc roata - ditamai piesa de schimbat pentru un amarat de rulment
Da las ca ai opel o masina de top european ... my ass

Suntem cel putin 2 care avem aceeasi parere, stai linistit... eu deja ma exprimasem mai sus in sensul asta.

Offtopic:
Opel, ca si marca in general, este dupa parerea mea rasul industriei auto Germane, un mare caca pe 4 roti cu pretentii de limuzina tinzand catre premium... Numai ca, notiunea de "Premium" nu va putea fi asociata niciodata cu enormitatea de plastice slab calitative din interiorul unui Vectra C. (si vorbesc de Vectra C, fiindca asta detin) si nici cu enormele gafe tehnice nascute direct din proiectare (cel putin la diesel)... Sincer as prefera totdeauna chiar si o masina nevinovata ca Laguna II unei hardughii lipsite de personalitate cum e Opelul pe care il detin.
Scuze de off...!

Si uite asa se ajunge la un masacru gen Norvegia.......

Chestile alea cu ramasul in camp nu le cred nic macar la intalnirea cu o nava extraterestra. Acum ca aceste masini au inceput sa isi mai arate cate o hiba - doua dupa 10 sau 14 ani (varianta 1997) - mi se pare perfect logic si de bun simt. La 80.000 Km daca schimbi tot cartusul filtrant nu mai ai nici o problema inca 80.000 - dar fara suparare asa s-a invatat romanul nostru frate, da-i firar a dracu da masina - sa crape inima in ea - sa tina 100 de ani fara sa schimb nimic.
Revin si spun - deteliorarea anumitor piese si subansamble se datoreaza in special neatentiei si proastei demontari - dati un search pe forum si vedeti pozele cu cartusul filtrant de motorina. Priviti va rog cu atentie cum arata mufele de cuplaj si o sa intelegeti despre ce vorbesc.

Iar ca si durata de exploatare - crede-ma Drogas ca 8 ani de zile pentru o masina de calibrul Opel Vectra- in conditile in care aceast model este pentru segmentul de mijloc al pietei intr-o tara europeana precum Germania sau Franta, la care sa nu faci decat intretinerea normala si revizile - ce vrei frate mai mult?
Are clima, are BC, are scaune incalzite, servo, centralizata, finisaj super ok.....chiar nu te inteleg.......
Atat se asteapta si segmentul lor de piata sa foloseasca fara probleme o astfel de masina.....8,9 10 ani duapa care o dau la handler si cu ce iau crediteaza un alt model....
Iar daca in 8-10 ani nu te-a lasat nici macar o singura data in drum - mi se pare naiv sa mai discutam despre principiul vaselor comunicante si sa il ridicam in slavi pe Archimede cum a descoperit el ca nasoala asta de motorina fuge din filtrul cocotat sus in"varful " capotei catre "butoiul" numit rezervor.
Iar in ceeea ce priveste filtrul ascuns in spoiler - lasa - mai bine nu, sau lasa-i pe cei cu Logan ca destul i-a blestemat concernul Renault cu gafele lor de proiectare.

Si intr-adevar Laguna musteste de personalitate.....numai cate fracturi de coloana cervicala se produc cand o vezi pe strada

Se pare ca problema este de la termostatul care se afla in capacul filtrului care este blocat pe inchis, ceea ce inseamna ca rezistenta respectiva este alimentata continuu su nu se mai deconecteaza cand ajunge la o anumita temperatura.
Solutionarea cred ca este un nou capac. O sa revin si o sa spun exact cum sa solutionat problema.

@cosmindnl Daca scoti mufa, ce se intampla? Presupun ca nu mai incinge. Eu unul as scoate mufa si cu asta basta. Acea preincalzire din filtru, teoretic functioneaza la temperaturi de mai mici de +5 grade. Eu am gasit tensiune pe ea doar la temperaturi sub 0 grade. 4 ani am mers cu filtru de VAG (din acela capsulat - vezi poza din post) fara preincalzire si nu am avut absolut nici o problema.
@tzontzy - nu prea conteaza marca, doar sa il schimbi la 10000 sau maxim 20000 cu drenari dese.
Poza cu filtrul meu de VAG montat pe Opel, il tineam cam 20000 cu 3-4 drenari. Costa 30-50 lei. Super multumit ca il poti conecta cu furtune transparente si observa daca mai trage aer:

Da, am scos mufa si l-am lasat asa.....dc o sa am pribleme in iarna asta...o sa il schimb (250ron) daca nu...asa va ramane.

Drogas, ce masina ai tu acum? Ce tip de opel ai?

Michangel, nu e prima oara cand simt miros urat in urma a ceea ce scrii tu pe forum. Drogas, la fel.
Lasati-ne frate cu cacatul si cu opelurile noastre si mergeti linistiti in forum la reno sau la cine stie ce alta marca de masina "de top" .

Va rog eu frumos. Ma fac de data asta ca nu am sesizat incalcarea regulamentului care spune ceva de evaluarea mesajelor si bla-bla-bla.

Pentru toti:
Sistemul de incalzire din filtru nu are treaba nici cu pornirea si nici cu mersul propriuzis la rece. Capacul incalzeste motorina la temperaturi sub zero pentru a putea trece usor prin filtru si ATAT. Motorina care ajunge in pompa oricum ajunge rece trecand prin conductele bocna dar de acolo e treaba pompei ce face cu ea (iar pompa stie sigur ce sa faca, doar asta e treaba ei) filtrul incalzeste motorina , o filtreaza si o livreaza mai departe. Destept gandita treaba de catre inginerii de la opel. La VAG nu am vazut asa ceva pentru ca la VAG filtrul este mai rar si motorina trece oricum, doar rumegus sa nu aiba in ea)
Sac!

Intrebare pentru Drogas si Michangel:

De ce la Reno.ro /mercegesbenz.ro/bmwclub/daciaclub/audi.ro/mazda.ro/etc,etc,etc gasim sectiune de probleme tehnice?Fiind masini perfecte (a se citi de top!) ar trebui ca acolo sa se vorveasca doar despre muzica, tunning,femei blonde in dreapta si cai putere. Ei totusi, cei mai multi, se vaita de cotetzele cu care s-au dotat (unii dupa ce au vandut opelurile)
De ce sectiunile lor de probleme tehnice sunt mai stufoase ca a noastra?
De ce limbajul folosit de ei este net inferior celui practicat de membrii clubopel.com?

Va spun eu: Opel-masini bune, Opelistii, oameni educati. Punct.