Vectra C 2.0 Y20DTH probleme pornire

adica ai probleme cu o bujie (sau mai multe). Pornirea ta nu are treaba cu ambreiajul, nu ar avea nicio logica cu atat mai mult cu cat circuitul ambreiajului nu are legatura cu nimic din motor (ma refer aici la vacuum, presiune de ulei etc).
la tine ar mai fi util si un test de compresie, eventual o curatire a sistemului de injectie, o verificare a presiunii turbinei si mai sunt destule. Incepi si tu cu bujiile.

in primul rand trebuie sa verifici bujiile - daca iti intra sau nu - la motorul tau de la 10 grade in sus - senzorul de temperatura poate comanda sa nu mai intre bujiile.
apoi
trebuie sa verifici daca filtrul este curat si daca cantitatea de motorina este corespunzatoare
ambreiajul miroase a incins daca te dai la ea si patineaza.
verifica circuitul de vacum
inspectie la turbina
cam atat pentru inceput

Spilul cu senzorul de temperatura cine ti l-a spus?
Poti sa il faci - si eu il practic dar cu moderatie - nu pornesc motorul pana nu ma duc si bag mufa la loc.
Furtunasele musai trebuie sa le schimbi - este vital
Daca ai zis ca porneste bine - asta este un semn bun.
Bypaseaza filtrul cu 1 metru de furtun transparent si vezi cum trage motorina. Cum circula motorina la relanti.
Verifica daca nu iti place ce vezi - debit mic si murdarie - verifica sub bancheta din dr spate - sorbul de motorina - ai putea sa ai si mal acolo in interior. Unii au gasit gelatina neagra ca un jeleu.

va salut am si eu o problema cu pornirea la un opel vectra c din 2003 y20 diesel dimineata porneste la sfert cind este rece si se aprind bujiile cind este cald motorul porneste la fel de bine cind este semi cald porneste greu stie cineva de ce? am fost la service cu ea si mi-au spus ca trebui sa-mi monteze un senzor pe sonda de apa sa-mi aprinda bujiile tot timpul ma poate ajuta cineva?

i-am facut resoftare releul este bun bujiile sint noi porneste greu numai cind motorul a fost pornit si sa racit putin adica dupa o ora doua . dimineata o ia la sfert de chieie si cind este cald la fel numai atunci cind temperatura este peste 5 grade si nu intra bujiile porneste greu

Multi zic una si alta - si prea putini stiu cu adevarat cea ce se intampla....
Tu spui ca i-ai facut resoftare...pai daca ai facut resoftare, asta insemna ca dupa aceasta resoftare, bujiile ar fi trebuit sa iti intre indiferent de temperatura motorului. Ecu are o harta unde trebuie modificati parametrii temperaturii, astfel incat atunci cand motorul este caldut sau calai - sa intre bujiile si sa il ajute la pornire.
Original setarile spun asa: - la mai putin de 10 grade intra bujiile incandescente si iti usureaza pornirea. Mai sus de 10 grade, nu intra - pornirea realizandu-se prin pulverizare si compresie. Aici este problema - de fapt marea problema, deoarece aceste motoare au fost proiectate asa, pentru perioada lor de viata prestabilita 5-7 ani. Masinile noastre au cam depasit aceasta perioada. Este normal sa se intample asa, deoarce, uzura ( chiar si moderata), motorina proasta, lipsa aditivilor calitativi, etc fac ca lucrurile sa para un chin. Afara, foarte putini tin masini de peste 7 ani, majoritatea, cand incep sa cada le dau ca avans la un model nou. Sistemul functioneaza perfect, asa ca nimeni nu prea isi bate capul cu depanari foarte complicate...
Revenind la problema, aceleasi simptome le am si eu, si am optat pentru montarea unui asa zis "pacalici de bujii" - un montaj electronic care furnizeaza date false despre tempertura de afara, astfel incat Ecu sa sesizeze necesitatea cuplarii la ficare pornire a bujiilor incandescente. Este un tris electronic, care pacaleste sistemul de citire a temperaturii.
Exista, la aceste motoare o mica hiba de proiectare care dupa parerea mea cauzeaza aceasta problema. Repet, parerea este a mea si este sustinuta pe documentare, citit, observati si experienta.
Hiba acestor motoare, foarte fiabile de alminteri - o constituie pozitionarea ciudata a injectorului chiar sub axul cu came, central pe camera de ardere. Randament mare in orice regim, dar cu probleme in functionare. Problemele apar la alimentarea cu motorina, deoarece injectorul asezat vertical primste motorina printr-o piesa, numita tija care este realmente presata pe el printr-o prindere laterala cu surub.
Fata de sistemul clasic arhicunoscut de prindere a conductei de alimentare prin piulitasau holender, aceasta tija realizeaza etansarea printr-o saiba de metal care are marginile cauciucate. I se spune stintific simering, desi nu are nici pe departe aspectul acestuia.
Greseala sau nu de proiectare, suta de mii de km este garantata de producator, dupa asta, dumnezeu cu mila....dar oricum strategiile de marketing au rolul sa-ti trezeasca apetitul pentru modelele mai noi.
Deci: aceste simeringuri "nasoale", scaderea compresiei pe fiecare cilindru, micsorarea pulverizarii radiale a injectorului, mici uzuri mecanice prin pompa, oboseala electromotorului, prin incarcarea colectorului cu grafit si depozitele de praf grafitat care fura curent, bateria mai lesinata....toate acestea fac un chin in exploatarea masinutelor noastre dragi.....
Oricum La Multi Ani!!!!!!!!! 😃

Pacaliciul de bujii se poate amplasa in cutia cu sigurante. In mod normal acest pacalici are 3 fire. Unul este +, unul este -, iar celelalte doua se monteaza pe firul maron care pleaca din mufa senzorului de temperatura situat langa caracasa termostatului. Firul maron se taie si capetele rezultate prin taiere se leaga cu celelalte doua fire. Fir la fir pe romanestesau "babeste".
Astfel montajul este alimentat cand se pune contactul - plusul se poate lua de undeva din tablou de unde exista tensiune cand se pune contactul. Minusul la caroserie -iar celelalte doua asa cum am scris mai sus.

Salut mariano

Am si eu aceeasi problema cu o vectra c 2002 2.0dti dar la mine asa zisul pacalici de bujii este in felul urmator:un for de la releu de bujii dupa firul maro si unul din contact care este actionat de un buton,in inainte sa pun contactu ridic de buton(on) si apare o eroare cu o cheie si masina si porneste sfert si dupa las butonu jos(off)si se stinge eroarea....unde pot gasi pacaliciul de bujii sau este o inventie in tabloul de sigurante?va rog frumos ajutati.ma

salut,
citeste erorile la un tester si posteaza-le.

ps.-scrie cu litere mici.

Da, este normal sa treaca de 90 de grade.