Verificare releu bujii motor diesel

Salutare,

As avea si eu ceva probleme cu sistemul de preincalzire, defapt asta imi spune codul de eroare P0380. Acum vreo 2 luni mi se tot aprindea martorul "masina cu cheita" iar la diagnoza mi-a rezultat codul de mai sus. Drept urmare am schimbate bujiile. Dupa 2 zile, surpriza, iarasi mi s-a aprins acelasi martor. Acum tind sa cred ca este vina releului dar parca nu as lua altul pana nu sunt sigur ca este vinovat.
Motorul porneste bine la prima cheie. Chiar nu stiu cum as putea verifica releul, daca functioneaza in parametrii corecti.

Masinuta este un Opel Astra G din 2005, 1.7 cdti

Asa voi face!

Merci

Cred ca mai simplu mi-ar fi cu multimetru. Recapitulare:
Plus-ul multimetrului il pun pe fisa bujiei si minusul multimetrului pe minusul bateriei.
Am inteles bine? Chiar nu am mai facut asa ceva si de aceea intreb de 7 ori.

eu ti-am dat o varianta (dealtfel primul raspuns primit in acest topic.) acum ce doresti de fapt?


iata ca iti mai vand un pont la acelasi pret:

gaseste pe undeva o carte tehnica cu explicatii despre cum functioneaza un relu pentru bujiile incandescente . Citeste cu maaaaaaare atentie acolo si vei gasi singur raspunsul la intrebarea ta, daca releul este sau nu defect.
ca sa iti mai "suflu"un indiciu, cauta in forum (da,da, acesta!) dupa cuvinte gen "palpaie lumina in bord" si atunci vei vedea ca de fapt este defect alternatorul. eu iti spun asa incet in coltul urechii - nu e defect releul.... si nici alternatorul.

Bujiile le-am verificat prin metoda becului. + la baterie si - pe varful bujiei si se aprind toate. Am verificat si invers cu - la baterie si + in fisa bujiilor si iarasi se aprinde becul. Mai ramane sa masor cu multimetru iarasi bujiile.
Pentru ca sunt incepator in ale electricii si electronicii auto, tot vin cu intrebari lamuritoare.
Tot citind pe forum, imi mai ramane sa verific maine cu multimetru tensiunea bateriei fara motor pornit, tensiunea la pornire si tensiunea la borne cu motorul pornit la relanti in in turatie.
Bateria oricum are 5 ani si vad ca porneste destul de binisor dimineata.

Daca nu stresez prea mult, voi reveni cu rezulatele masuratorilor maine seara.

Am reusit sa verific si tensiunea bateriei si am asa:
Cu motorul oprit si fara consumatori am o tensiune de 12,3-12,5 V in baterie.
In momentul pornirii tensiunea scade pana la 9,3V la prima pornire dimineata si la 10,3V dupa vreo 20km de mers prin oras.
Cu motorul pornit si fara consumatori tensiunea la bornele bateriei nu creste peste 14V.
Cu motorul pornit si cu farurile aprinse, cu ventilator pornit si dezaburire tensiunea a scazut la 13,4 - 13,7V chiar si mai jos.

Sper sa se mai incalzesca putin vremea pentru a verifica si bujiile cu multimetru.
Tind sa cred ca si aici am o problema.

Nu e nici releul si nu sunt nici bujiile. Este bateria cam dusa si nu mai poate asigura flux constant de curent astfel incat sa acopere consumul.
Schimba bateria cu una mai buna si ai sa vezi ca nu mai face. La tine nu este niciun defect, doar bateria obosita sau doar....neincarcata.
Las-o asa cat te mai ajuta, o schimbi abia cand nu va mai porni.

In cazul asta, scoate toate bujiile si verifica modul de aprindere pe baterie, e posibil ca una din ele sa fie in scurt circuit si de aici consumul foarte mare intermitent. Daca este in scurt, trece testul cu becul sau cu ohmmetrul, de aceea iti sugerez sa le aprinzi afara pe bornele bateriei. Daca vreuna se aprinde de la coada catre varf sau daca se aprinde mai repede/ greu decat celelalte, schimb-o.

Am avut si eu aceeasi problema dupa cum am spus mai sus. Am schimbat bujiile dupa 5 ani de functionare sperand ca imi va disparea eroarea. Din pacate nu a disparut. Am citit forumuri peste forumuri si nimic. Am masurat bujiile, toate erau in parametrii normali.
Dupa pornire, cand intrau bujiile in post incalzire incepeau sa-mi palpaie toate luminile timp de 15-20 secunde.
In final am fost la un atelier de electrica pentru a-mi masura tensiunea la iesire din alternator, la bornele bateriei etc.
La bornele bateriei aveam tensiune de 13.6 - 13.8 fara consumatori. Cu consumatori porniti (faruri, dezaburire, ventilator) im scadea pana la 11 V. In schimb cu multimetru pe borna de + a bateriei si cu - pe caroserie aveam 14.4-14.6. De aici si problema: se pierdea curent datorita suruburilor de lagatura a cablurilor de + si - de pe alternator, suruburi oxidate.

Asta a fost la mine. Am gasit la acel moment un procedeu de verificare a tensiunii de intrare in releul de bujii. Vezi mai jos. Se pare ca daca releul este defect vei avea in permanenta probleme la pornire, precum si martor aprins in bord.


Socket pin 7 & earth = 0 ohms. (ohms scale)
Ignition off socket pin 3 & earth = 11-14 volt (DC volts)
Ignition on socket pin 8 & earth = 11-14 volt (DC volts)
For earth touch the neg bat post or any other metal point i.e engine it does not matter which way around the meter leads are.

Also check for chaffed wires and pin corroision, if you find some corroision use a little WD40 or purpose switch cleaner from MAPLIN.

Rezolvat aseara. Schimbat bujiile si totul e OK acum. Codul de eroare a disparut singur deoarece a fost eliminata cauza. Nu mai palpaie nici luminile. De la bujii a fost. 3 bujii varza.