Maneta schimbator viteze Opel Kadett E

Rog posteaza in semnatura modelul de masina, la KADETT difera timoneria de ex intre modelele 1.3 si cele 2.0 orcum este o tija de unde se poate regla pozta manetei.
referitor la ulei de cutie foloseste functia cautare

de acord ca scurtarea tijei necesita atentie exista kitt-uri pe net de vanzare pentru masinile mai noi,
Sunt mai multe sisteme de transmisie a miscarii catre cutia de viteze din cate stiu sistemul cu cabluri s-a montat incepand de la Astra G, la Kadett-ul de 1.3 este o parghie intre partea inferioara a manetei si cautatorul de la cutia de viteze, iar la cel de 2.0 era alta mancare de peste parghia trece prin masina (ca la Astra F) iar aceasta se conecteaza la un "cantar" care transmite miscarea mai departe la cautatorul cutiei. In ambele cazuri se poate regla pozitia levierului schimbatorului prin desfacerea unui surub M8(cheie de 13) situat la extremitatea parghiei dinspre cutia de viteze.

Eu ma refeream la tija schimbatorului de viteze care nu se poate scurta pt ca in interior are un cablu cu ajutorul caruia se actioneaza mecanismul de marche-arriere si de aceea e mai bine sa schimbe blocul de maneta cu tot cu prindere si manshon de acuciuc (asa se si vinde de fapt). Din timonerie (adica tijele care transmit miscarea de la maneta la selectorul de pe cutie) se poate schimba doar pozitia in care intra a I-a, a-II etc, insa cursa manetei ramine aceeasi orice i-ai face.

la mine este tija de selector (cea care intra in cutia de viteze), o piesa de plastic, si inca o tija care merge in masina spre schimbatorul de viteze.

prima tija e prinsa de piesa de plastic cu un bolt si a doua tija tot de aceasi piesa de plastic cu un bolt.

eu nu am nici o bucsa de cuaciuc ... in articulatia aia cardanica.

boltul care prinde tija selectorului de piesa asta de plastic, cica ar trebuii schimbat cu tot cu tija selectorului.
eu nu neg importanta piesei de plastic (sau a altei piese din angrenajul respectiv)

Intrebam cum ma afecteaza pe mine jocul acelui bolt in urechiusele de metal ale tijei selectoare.

mie firca ca nu sunt pre coerent,... pt ca nu prea picep la mecanica

Ca sa ne lamurim:

Salesgav spui ca tija ta de la schimbator este prea lunga si ca ai vrea sa tai din ea pt ca ajungi cu mina in scrumiera (eu asa am inteles...). Raspuns: nu cred ca poti sa tai (scurtezi) tija schimbatorului pt ca in interiorul tijei are un mecanism cu cablu si arculete (cablul are citiva cm si este imbracat in plastic) ca tu sa poti schimba elegant in marche-arriere si sa nu apesi ca disperatu', ca la alte masini. De aia am spus ca mai bine cauti o tija cu tot cu prinderea ei pe tunel de la alta masina, insa trebuie sa se potriveasca prinderile pe tunel si nuca de sub tunel care face legatura cu timoneria. Incearca o tija de Cielo.

In leg cu uleiul, de 13 ani de cind am masina, am schimbat de 2 ori uleiul, o data cind am cumparat masina si a doua oara cind am pus cutia F10 cu 5 trepte de Astra F. Am mers numai cu BP 75-80W parca si vad ca a fost ok, indiferent ca am mers la minus 20 sau la plus 40 de grade C.

Incearca un carburator de Ascona 1.6, un Varajet. Ar fi bine sa-l iei nou pt ca la mina a doua s-ar putea sa ai probleme cu pornirea la rece (are un soi de rezistor care comanda clapeta de soc in functie de temp). Intereseaza-te daca exista cumva Pierburg pt 1.6 pt ca Pierburg au fost mult mai fiabile

Deci, la Kadett:

1) Tija manetei pe care o misti tu in masina are in interior un cablu scurt ca sa poti ridica furca de sub maciulie si sa bagi marche-arriere (de aia ziceam ca nu prea poti scurta tija din interior si mai bine schimbi ansamblul maneta cu totul).
2) Maneta se continua (sub manson) cu o tija scurta de otel cu o maciulie in cap, perpendiculara pe tunel
3) Sub tunel, maciulia intra intr-o tija lunga care merge pina in dreptul pedalierului
4) In deptul pedalierului exista o noua articulatie intre prima tija lunga si a doua tija lunga. Intre ele exista o bucsa.
5)Cind a doaua tija lunga (care urca putin catre motor) iese in compartimentul motor fie
5a) are un mecanism mai complex prin care ajunge la prima tija selector fie
5b) intra direct pe prima tija selector ca o teava

6) Prima tija selector este la un capat libera si are niste excrescente din metal ca sa poata adera in interiorul "tevii" in care intra, iar la celalalt capat intra intr-un articulatie cardanica cu bucsa (asta de obicei se inmoaie, apare joc si vitezele nu se mai schimba cu precizie)
7) din articulatia cardanica axul intra printr-un simering (care se poate inlocui si pe unde mai iese ulei din cutie) in selectorul prins de cutie cu citeva suruburi. Selectorul este identic la mai multe tipuri de Opel (Corsa, Kadett, Ascona, Astra, Vectra)

Reglajul manetei se face (cind bucsa cardanica este ok) de la imbinarea tijei care iese din articulatia cardanica cu restul timoneriei.