Porneste greu la rece,ajutor,parere

verifica electromotorul ,acesta fiind cu reductie planetara a turatiei , are o bucsa mica de bronz care se uzeaza si rotorul freaca de stator reducind mult turatia la pornire. Totusi verifica daca bujiile sint alimentate la pornire si daca stau suficient timp alimentate .Este ciudat ca de obicei se intimpla invers porneste greu la cald si imediat la rece , in ultima instanta masoara si compresia

daca la cald pornea foarte bine, atunci excludem simeringurile injectoarelor sau aer pe instalatie datoral conectorilor, nu ramane decat bujiile sau compresia. daca o bujie este defecta sau mai slaba, atunci vei fi afectat la pornire in special cand e rece afara si se cunoaste acest lucru la diesel.

Deci, sa o luam sistematic...
1 ventil-supapa de sens din pompa de injectie care nu mentine presiunea, alias supapa de retinere: daca era asta de vina pornea greu si la cald, insa gandeste-te ca daca pierde presiune la nivelul pompei atunci o amorsezi foarte greu deoarece nu ai pompa de amorsare, singura varianta ar ti trasa sau montarea unei pompe in caz de nevoie (cum am facut eu-gasesti pompa la Logan dci)
2. daca se dezamorseaza din cauza injectoarelor...atunci fi sigur ca nu injectoarele sunt problema decat atunci cand tacane unul si se cunoaste. La injectoare este vorba de un simering intre injecotr si talpa lui care (fiind din cauciuc) daca este ciupit (mai ales la montaj) atunci masina va porni dar mai greu, pana ajunge motorina de la intrarea in pompa incat sa umple pompa (presupunand ca supapa de retinere a pompei este ok) , aceasta din urma creeeand prin rotatie (de la electromotor) presiunea necesara catre injectoare, in cele din urma pornind(concomitent cu fum alb-gri)
Concluzie: din cele spuse recent tind sa merg pe varianta simeringurilor de cauciuc de la injectoare, fie unul sau mai multe, costa cam 45 lei bucata insa la montare SE VA INSEMNA POZITIA AXULUI!

1.Se verifica daca bujiile incandescente sunt functionale ( cu demontarea cablului de alimentare)
2.Se verifica daca bujiile sunt alimentate si cat timp dureaza
3.Se verifica daca nu s-a dezamorsat pompa de injectie.Stiind ca porneste greu,se amorseaza folosind pompita suportului de filtru motorina,apoi se cupleaza demarorul.Se poate monta furtun transparent intre filtru si pompa de injectie pentru vizualizarea eventualelor bule de aer.
Atentie! Daca se constat dezamorsare datorata pompei de injectie (uneori pot fi strapunse furunasele de retur) ,nu reparati pompa ci pur si simplu montati o supapa de sens (35 RON) pe tur.
4.Se verifica turatia cu care invarte motorul demarorul ( cu stroboscopul) ,minimul fiind e circa 250 rpm.
5.daca toate acestea sunt in regula se masoara compresia.
6.Dupa efectuarea punctelor 1-5 fara rezultat se trece la verificari mai laborioase de injectoare ( prima data) si pompa de injcetie ( cu proba la banc,lucru care se poate face cu brio pe masina montand un manometru de presiune adecvat.
Daca nu se urmeaza aceasta ordine,veti da multi bani pe manopera inutila.

aici ai dreptate, la cele de 2500 care au pompa electrica in rezervor nu isi gaseste rostul o supapa,dat fiind ca cea electrica are o putere sa amorseze [pe cea mecanica, insa la y22dth insa e necesar, eu am desi un efectul nu il observ decat daca am combustibil f. putin...

Revin,o sa va tin la curent cu ce vom mai lucra la ea.
Acum porneste dimineata, 5 grade,vedem la - grade.
Tensiune vine la buji la rece,la cald nu,normal. Scoate la acceleratie-panta fum dens negru,altfel circula.
Nu vreti sa stiti toate problemele ce au aparut la Omega si toate piesele schimbate,acum schimb termostatul si pompa de apa,a urcat apa la 100 grade si nu baga caldura in masina,prea multi bani -prea multe probleme,cind ma satur o voi schimba cu altceva. 10 ani am avut Mitschubishi si a mers ceas,omega e moarta,a fost sport,da.

a urcat apa si a ramas la 100 sau mai urca?am patit cu pompa de apa sa mi se rupa paletii,urca apa instantaneu la 100.aaa si nici caldura nu imi dadea. ma gandeam ca sa bulit chiulasa.m-am speriat rau atunci.

Cred ca sintem pe aceeasi treapta.
Am schimbat termostatul nou si pompa de apa de 2 zile,made in Germania,tot ce am schimbat am pus numai din Germania pe Omega.
Problema e aceeasi-persista,plec la drum,nu baga caldura,urca apa la 95-100grade dupa care incepe si baga caldura incet,scade temperatura si se stabilizeaza la 92 grade cum arata in masina dupa care baga caldura,ma doare capul deja!
Inainte dadea caldura imediat ce plecam la drum si temperatura statea la 90-92 grade,de o luna am schimbat si termocupla din radiator care comanda cele 2 ventilatoare si pompa-secundara,tot noua.
Ce se intimpla nu stiu,ma voi uita-cauta dar ma cam satur cum am mai scris.Am experienta in instalatii electrice-automatizari-electrocasnice-diverse de peste 20 ani,mai avem de invatat dar asta ma gata cite probleme genereaza.
In panta creste de asemenea temperatura la apa,foarte tare,daca vreti va scriu tot ce am schimbat-lucrat la ea.
Am avut si alta masini-marci dar asta le intrece pe toate la defecte. Succes

Serban verifica in primul rind vascocuplajul , acesta poate genera cele mai multe probleme cu racirea motorului , cele 2 electroventilatoare din fata contribuie prea putin la racire ,la mine au pornit o singura data cind s a rupt cureaua de accesorii , ele pornesc pe la 110 grade ,deci foarte tirziu si mai mult ca protectie a motorului in cazuri grave si atunci sint alimentate in paralel deci merg cu turatie ff mare . Electroventilatoarele mai pornesc cu turatie mica conectate in serie cind este pornit aerul conditionat , deci nu cred ca problema ta este de la electroventilatoare

Careva de aici a verificat pompa de injectie sa fie pusa la punct cu semnul vibrochenului? Daca scoate fum alb atunci verificati daca e pusa bine