P1113: Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage

P1113: Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage si
P1113: Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage
Este o problema cunoscuta la motoarele Z16XEP.
Daca ajungeti la reprezentanta cu aceasta eroare, vi se spune sa inlocuiti galeria de admisie.
Nu e vina lor, asta e rezolvarea cunoscuta de ei (si de mine pana ieri).



Costuri: 3400 lei galeria, 400 lei manopera instalare. Sau pe garantie, pentru norocosi.

Am intalnit-o de cateva ori pana acum, insa ieri i-am venit de hac

Simptome:
Doar se aprinde beculetul enervant (masinuta cu cheita).
Si ce daca? ar zice unii. In primul rand, e enervant. In al doilea rand, daca ai tot timpul beculetul aprins nu stii cand apare alta problema.
Daca aveti si alte simptome (gen tremurat), nu va incadrati la aceasta rezolvare. Ma contactati si studiem.

Cauza:
ECU vede o tensiune prea mica pe senzorul pozitie TW la initializare si are impresia ca e intrerupt sau ca e scurt la masa.

Solutie:
Ii aratam lu' ECU ca nu e niciun scurt si nicio intrerupere.
In primul rand, verificam senzorul (gasiti mufa lui in partea dreapta a galeriei de admisie, adica inspre baterie):

Pentru norocosi, exista mufa X63 care e mai accesibila:


Pin 1 - fir NegruAlb
Pin 2 - fir Maro
Pin 3 - fir RosuAlbastru
Practic e un potentiometru care, masurat cu un ohmmetru, are urmatoarele valori:
~7.2 Kohm intre pinii 1 si 2 indiferent de pozitia cursorului;
~1.6 Kohm intre 3 si 2, respectiv 8.8 Kohm intre 3 si 1 cand cursorul e la minim (adica lasat liber);
~8.8 Kohm intre 3 si 2, respectiv 1.6 Kohm intre 3 si 1 cand cursorul e la maxim (adica la aprox 90 grade);
Chiar daca nu are fix valorile astea, nu va impacientati. Daca aveti variatie de rezistenta intre minim si maxim, e ok.
Nu intram prea mult in amanunte, ca sa nu para prea complicat

Se adauga una bucata rezistor de 330 ohm (era OK si 680) in serie cu potentiometrul:
"Low" - pe firul Maro (adica la pinul 2)
"High" - pe firul NegruAlb (adica la pinul 1):

In acest fel, la initializare ECU vede o tensiune de ~0.4V in loc de ~0.1V si nu mai da eroare. Totul e in regula, aceasta valoare este perceputa ca si pozitie 0%.
Am efectuat toate testele posibile, fara sarcina (cu Tech2) cat si in sarcina. Twinportul se comporta excelent.

Cam asta e tot.
SUCCES!

Later edit:
Inlocuit poze crapate de imageshack, actualizat valoare rezistor, "High" se rezolva in mod similar, inserand aceeasi valoare pe firul NegruAlb.
Poza cu rezistorul inseriat si degete murdare e recuperata de pe un forum bulgaresc
Ma bucura sa vad ca ideea a fost preluata in diverse tari, o simpla cautare pe google dupa "P1113 680" ma face sa zambesc.


Ultima modificare făcută de maiandrei la Mar 04 Nov, 2014 3:48 am, modificat de 12 ori în total

In mesajul anterior ziceam "Este o problema cunoscuta la motoarele Z16XEP pe Astra-H".
La fel si la Astra-G. Azi am testat un pic mai mult pe Astra-G.

Daca aveti o unealta de diagnoza la indemana, efectuati test de Twinport. Daca nu puteti efectua test direct din meniu, mergeti pe parametri motor si observati valorile la Port Deactivation Position Sensor in timp ce apasati ferm pedala.
Daca vedeti 0.1V, respectiv 4.5V cand e actionat, se rezolva cu metoda de mai sus.

nu stiu daca sa mai discutat problema altundeva dar de curand am gasit o astra cu aceeasi problema,rezolvarea colegului nu regleaza in intregime reglajele, am fcut ce spune colegul dar consumul de combustibil sa triplat, intr adevar s a stins check ul daca mai aeti ideii

ce anume e aberant? , nu mi dau seama , iti spun am facut operatiunea sambata nu zic , clientul intr u fel e multumit, dar m a sunat si mi-a spus ca masina consuma triplu, crezi sa mai fie ceva ce am omis,eu am scule profesionale pot sa mai verific doar sa mi dai o idee, mersi oricum esti un domn

am schimbat sonda lambda,era defecta oricum

@maiandrei
Nu se poate inlocui doar acest senzor, fara a fi necesara inlocuirea galeriei de admisie?
Imi poti da mai multe detalii despre functionarea acestui senzor? Cum "simte" acest senzor pozitia TW - prin cuplaj mecanic sau in functie de diferenta de presiune creata in galerie la deschiderea TW? Ce anume determina ECU sa citeasca o tensiune de 0,1V in loc de 0,6V - defectarea senzorului sau o problema cu cablurile+conectica dintre ECU si senzor?

Putin off-topic: mie mi-a aparut problema asta dupa ce la plecarea de pe loc am uitat sa mai apas acceleratia si mi s-a oprit motorul. De atunci, din cand in cand mi se aprinde "masina cu cheita" in timpul mersului si dispare dupa oprirea si repornirea motorului.
Crezi ca este suficienta doar stergerea erorii din memoria ECU sau este necesara aplicarea solutiei gasite de tine?
Masina: ASTRA G, 2006, Z16XEP, 50.000 km

blackcat, senzorul este practic un potentiometru rotativ. Eroarea apare din cauza uzurii mecanice a parghiilor. Cred ca se poate folosi si un manson, dar mi se pare mai elegant cu rezistor.

Moshuuuu, lucrezi cumva la reprezentanta? Nu trebuie inlocuita nicio galerie...

revin cu detalii, intr-adevar am omis sa verific mai atent parametri nu stiam ca pe testeul de opel imi da si tensiunea senzorului ,(defapt asta era) pe bune era defect senzorul era de inteles ca ecu trebuie sa stie unde ii este clape iar fentarea lui a dus la cresterea consumului , acuma ca , am spus ca sa triplat , de exemplu satu mare cluj (180 km ) 37 litri : shock: cam mult ,dupa parerea mea consumul ar trebui sa fie in jur de 12 litri .
mai intrebat imi pare ceva de sistemul lui ,este pe baza de electrovalva ,iar ecu in functie de senzorul de presiune iti regleaza clapeta respectiva,posibil ca si variaanta ta sa fie functionala dar eu unul daca as avea bani as prefera metoda ortodoxa, nu este bani carpim ,
mersi oricum , cu stima i resprct

Salutare

Am eliberat cablul (e prins cu un soricel la mijlocul galeriei) si astfel am reusit sa lucrez la el pe partea dinspre distributie.

A trecut mai bine de un an de la prima reparatie (eu personal am reparat vreo 4) si am primit feedback-uri pozitive si de la altii. Inca nicio problema. Imi pare rau ca nu scriu si aici cei ce-si rezolva problemele, sa se vada ca ideea a fost buna si poate fi aplicata cu succes.

LE: am dat o cautare dupa aceasta eroare pe gogule. Am gasit referinte despre tutorialul meu pe un forum nemtesc, unul englezesc, unul croat si inca unul romanesc, de "electronisti". La straini nu poti sa ai vreo pretentie, dar romanasul care si-a rezolvat problema a scris in felul urmator:

Eu unul am facut aceasta operatiune la maiandrei in urma cu 1 an si circa 15000km si totul este ok pana in prezent.
Desi imi cumparasem si senzorul nou tot nu a mers imi dadea aceeasi eroare.
Asa ca rezistenta aceea face minuni.