Schimbare motor Astra G 3,2 V6

Dar ce spui de un Astra F, care e mai usoara decat un G.



... sau Astra F cu Z20LEH

se poate monta fara probleme daca ai resursele necesare. financiare.. numai un kit de conversie profi (pt montarea motorului si a cutiei), mtech sa spunem, te va costa ~650 lire fara transport. mai pune 2000 euro motorul,cutia si accesoriile. mai adaugi aproape 1000 pt o suspensie entry level si un set de gume entry level. gata ! ai un G cu personalitate

mda, o gramada de sfaturi pertinente
eu mi-am pus 2,5 v6 pe astra f, kitul de adaptare m-a costat 10 ron (pretul distantierelor la strungar) plus 12 Ron 3 suruburi mai lungi, cu duritatea materialului corespunzatoare. Mai ai costuri, corect, cu franele, cutia de viteze, volanta plus ambreiaj, dar te poti astepta la piese (in afara de motor undeva la 4-500 de euro. Cu putina rabdare le gasesti pe toate, fara nici un fel de problema. DAR: o sa mearga masina foarte tare in linie dreapta, o sa subvireze extrem de tare (eu urmeaza sa-mi montez niste bari de torsiune mai groase fata/spate pentru a mai reduce din torsionarea sasiului), am arcuri sport, frane mari fata si discuri spate, vreau un telescop la motor pentru a nu distruge suportii (din cauza cuplului si a marimii motorului, la acceleratie are inertie mare si slabeste repede suportii), vei avea nevoie probabil destul de repede de un ambreiaj sport....si-ti mai spun daca vrei
Dar de un lucru poti fi sigur: satisfactiile intrec cu mult neajunsurile, ai un zambet continuu pe fata cand mergi cu masina

c25xe-ul are 170 cai din fabrica (daca pui axele de C30xe ajunge la 191).
c30xe-ul are 200 cai (MV6) daca nu ma insel.
Iti fac o lista cu toate costurile mele:
-motor complet cu jambe, planetare, instalatie electrica 400 Euro (similar se gaseste si cel de 3 litrii, nu stiu cel de 3,2). In stare foarte buna, cu garantie
-volanta c20xe usoara + placa de presiune + disc de ambreiaj 250 RON
-cutie de viteze F20 180 RON (asta in stare buna o gasesti de pe la 250 in sus, a mea nu era foarte buna)
Eu aveam frane modificate, suspensie modificata, etc, dar niste preturi informative iti pot da:
-etrieri si discuri fata gasesti de la 200-250 lei perechea (cei de GSI sau C20XE)
-punte spate cu discuri de astra f sau vectra a (asta nu stiu daca merge pe astra G, dar se gaseste si pentru ea) pe la 300 RON
restul maruntisuri care chiar nu merita luate in seama.

Cu manopera.... depinde cum te intelegi si cu cine, eu mi-am facut modificarile doar cu ajutorul unui amic la fel de pasionat ca si mine si a lui nania.costin de pe aici de pe forum.

Bafta

Cred ca taxiboy se referea la costul unei conversii adevarate, nu dinaia care la 10 000 km presupune schimbarea consumabilelor - suportii de motor.

2.5 V6 Conversion Kit for 1.4 and 1.6 Cars

The kit consists of:

- Gearbox mount left front (steel)
- Gearbox mount at the back(Aluminium)
- Engine mount right front with Hydro-damper
- F28 Frontwheel drive conversion kit.
- 2 special wheel hubs to fit big 2.5L cv-joints on wheel side.
- New fastening for the bearing of the right C25XE driveshaft .
- All fitting parts.
- Fitting guide.

= £540

Eu încã aºtept cartea scrisã de tine.

radu_print, nu incearca nimeni sa iti denigreze munca sau ambitia. adevarat este si ca eu vorbesc doar din auzite, deoarece nu am luat contact vreodata cu un V6 sau cu vreo conversie. ce pot spune insa este ca mi-am dorit mereu asta pt G-ul meu..mai tarziu mi-am dorit pt o corsa B .. prin urmare am avut curiozitatea si rabdarea de a dezgropa niste forumuri (din uk in marea parte). tot in uk am gasit si majoritatea reperelor necesare pt conversii..

toata aprecierea pt ce ai facut. ma declar fanul tau. poate te sun pt consiliere..cine stie..

exista si un x25xe (greseala mea..am spus c25xe) montat doar pe 2 versiuni de vectra.. X25XE MSD 192 bhp. intr-adevar, diferenta principala consta in axele modificate. este posibil totusi sa existe si alt management..

sincer?.. nu ii omologam..cel putin eu. pt astra fratelui meu, C14NZ, am gasit o bijuterie de C16SE. are masinuta de 1.4 monopunct pe hartie si pe haion , iar in realitate 101 caluti din 8 valve . iar rezolvarea a fost extrem de simpla. a luat pila si 3 ml de acid de baterie si din codul motorului se vede doar C1 )))

c16se are practic acelasi bloc motor. deci formele si volumul sunt aceleasi. singura diferenta este puntea de injectoare si galeria de admisie

cat despre diferenta dintre un monstru de 2.5 L - 6 cilindrii (dispusi si in V) si un inline 4 de talia unui astra f, no comment

este intr-adevar un risc asumat, de acord cu tine.
daca voi avea problema sa ma opreasca RAR-ul in tracfic, atunci intr-adevar o sa iau amenda, schimb motorul la loc in o zi si merg la RAR sa-mi recuperez talonul. Dar in 8 ani de cand conduc nu mi s-a intamplat inca.
Oricum, cand deschizi capota, diferenta dintre V6 si X16XEL este minima, chiar daca pare greu de crezut