Debitmetru cu hot wire/film - reparare

Cateva chestiuni:
1)daca nu am mai auzit-o functionand inseamna ca a murit din punct de vedere electric sau doar s-a blocat?
2)cum o curat, in ideea ca o sa pot sa-i extrag furtunele alea desi sunt extrem de bine intepenite, avand in vedere ca e incapsulata si nu pot s-o desfac?
3)se poate anula, adica pune furtun in prelungirea aluilalt, sau are efecte negative asupra functionarii motorului(n-am de gand s-o fac dar intreb)?

Multumesc!

Later edit: pana la urma ii mai pot face ceva debitmetrului stricat sau nu? Ii pot pune un termistor, varistor in loc de senzor? Ok, imi dau seama ca trebuie sa cunosti legea dupa care variaza rezistenta senzorului original in functie de temperatura dar macar teoretic ma interesa chestia...

Buna,
de curand am schimbat ECU - avea niste pini rupti, de aici am dedus ca problema mea - cu becul cu masina si cheita aprinsa - provine de la ECU.
Oricum trebuia schimbat - zic eu, avea si apa si fire ruginite in interior.
Problema insa nu a disparut.
Am citit pe forum articolul lui dancuciureanu - toate simptomele au dus la MAF defect - la decuplarea mufei nici o diferenta, bec aprins continuu, chiar si niste funingime ... inca nu l-am pus pe tester - urmeaza.
Insa am facut masuratorile - e drept, cu un voltmetru cam rablagit - dar am gasit pe pini valorile bune - chiar si pinul 5 a dat semnal variabil in functie de turatie, care e in fond - dupa cate am inteles eu - semnalul dat de MAF. Poate fi totusi MAF - ul defect sau poate fi o belea si mai mare?
Citind articolele pe forum am ajuns la concluzia ca omul (masina) e sanatos pana nu merge la doctor ...

Pentru intrebarile tale procedurile ce am parcurs pot fi urmarite pe:

"ECU astra G se poate inlocui?"
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=83938

"demontez ecu!"
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=83944

"MARE PROBLEMA!!!( am pierdut cheile de la masina ... )"
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=84037

Pe primele doua ne-am intalnit. Inca nu am incercat sa rescriu parametrii ECU - prima data as vrea sa vad ca functioneaza corect, si nu-mi da eroarea aia babana in bord - mentionez ca eroarea mi-a aparut si cu ECU-ul vechi, fiind motivul pentru care am inceput sapaturile si am gasit pinii rupti la ECU ... interesant e ca masina merge bine - cel putin eu nu vad diferenta fata de cum mergea fara eroare si cum merge acuma - sau poate ca nici inainte nu mergea cum trebuie, doar ca asa ne-am cunoscut?
Oricum, fata de Golful meu de 18 ani, la trepte mici mi s-a parut cam foarte lenes - acum, cu eroare in bord, parca e un pic mai vioi, dar nu am avut curajul inca sa-l incerc pe drum intins, sa nu mi se strice si altceva.
Va trebui sa-l duc la tester, doar cu timpul stau acum mai prost .. stii, timpul inseamna bani .. si mi-e cam frica ce o sa-mi spuna - mai ales dupa ce vad aici pe forum ca si furtunurile costa 6 milioane ...

Banuiesc, banuiesc doar din engleza mea de balta ca e vba de Debitmetru de 1.7/20 doar partea eletronica, adik cea care se strica
Suna bine la 83 de E , dar....e cam departe Fr

Nu cred, ala e pentru motoare de 1,7-2,0l deci alta cantitate de aer care trece si treduie masurata. Mai bine unul original luat de aici, macar ai cu cine sa te certi in caz de ceva.

Ai fost pe toate paginile ? Pe pagina 3 am scris destul si ai si poze cite vrei... Citeste atent sa nu faci o greseala de toti banii...

Daca umbli la conector debitmetru sa nu ai chei in contact !
Daca decuplezi bateria ai grija la cod de la partea audio, il va cere. In rest posibil, nu sunt sigur sa se reseteze codurile de eroare. Daca citesti atent am scris si au scris si altii.

Daca ai chei in contact, pozitia cu martori aprinsi cel putin, debitmetrul este alimentat si cind se umbla la conector exista posibilitatea defectarii lui sau ECU. Mica dar exista !
Asta v-o spun CLAR, cu asta ma ocup electronica, de m-am saturat de ea...

Ai scris foarte bine, si nu este off topic, sa stie si altii ce se intimpla daca te joci la mufa cu motor pornit :
" am desfacut mufa de la debitmetru cand mergea motorul... avea un comportament ciudat tare. Cateodata se oprea motorul, iar cateodata avea variatii continue, de te lua ameteala. "

Nu stiu daca am mentionat in post asta, verific acum...

NU SE UMBLA LA NICI UN CONECTOR CU MOTOR PORNIT SAU CONTACT PUS !
SE POATE DISTRUGE COMPONENTA RESPECTIVA SAU CALCULATORUL !

Sa nu folositi wd40 pt spalare debitmetru;am probat pe suprafete lucioase diverse sprayuri si lasa toate ulei care ramine pe dispozitiv si se imbicseste imediat cu praf si se arde,cred;cel mai bun,in lipsa de solutii speciale,e alcoolul izopropilic si/sau suflarea cu aer

Am trecut si eu prin operatiunea de curatare ieri. Dupa demontare, a fost bagat in alcool izopropilic si lasat acolo cam 6 ore. Apoi suflat cu aer si montat inapoi pe masina. La prima vedere, hot filmul este inca murdar si nu am facut nik asupra lui, nici o interventie. Pe peretii interiori de langa hot film se poate observa cum alcoolul a distrus parte din murdarie ramanand un fel de calcar.
Pentru cei 50 de Km facuti aseara pot zice asa: diferenta se simte insa la fel ca inainte face. Are momente pana cand se incalzeste cand trage super bine, cand intra turbo pleaca imediat. Cand se incalzeste insa, incepe sa aiba momente in care nu mai trage deloc, plafonari in anumite trepte de viteza, etc.
Totusi, fata de melcul care era inainte, acum pot zice ca am mai salvat cam 40% din viata lui. In vara maxim il schimb.