Fierbe apa....help

garnitura de chiuloasa ciupita.

mi-e mi-a fiert cand un dobitoc mi-a completat lichidul dar nu mi-a strans bine capacul

Nu cred sa fie ciupita garnitura....motoru merge perfect, uleiul este curat dar ieri am facut un drum destul de lung si banuiesc ca din cauza temperaturilor de afara imi sta acu asa sus pentru azi noapte cand am venit a fost cat de cat racoare iar acu meu a stat iar la jumatate 😊

la mine garnitura era MUCI cred ca avea 15 ani vechime, nu baga ulei in apa, dar statea apa cam sus mereu... de cand am facut motoru sta fix pe jumate (am bord electronic) presupun ca la 90 de grade 😊 si sa stii ca nu fierbe cand nu ai capacu bine strans. atunci face presiune si d-aia se aude fasaitu ala... cand fierbe, daca scoti capacul, vezi bulbucii in vas

Cred ca Tox are dreptate!
Daca desfaci capacul de la vasul tampon la un motor incins risti sa te oparesti prin destinderea brusca a lichidului de racire. Este corect sa fie si sa functioneze supapa din capac pentru cazul depasirii presiuni maxime permise in sistemul de racire. Cum ar fi sa explodeze sau sa se smulga din coliere, furtunul de racord la caloriferul masinii din cauza lipsei / defectarii supapei cu pricina in timp ce alergi pe A1???

Doctore din constructie nu prea ai multe posibilitati de strangere! Una si buna mai mult, poate doar daca risti sa pierzi busonul pe drum....

daca merge 30 min prin orash cu masina se ridica apa la 95..e normal?

Daca nu trece de 95, e perfect normal.

Temp la care sta lichidul depinde de termostat, de radiator, de ventilator de pompa si nu in ultimul rind de concentratia antigel/apa distilata. Dupa pornirea la rece, pina ce lichidul din circuitul primar se incalzeste la 92 C (functie de model, la altele la 89C), termostatul sta inchis, lichidul circula doar in motor si calorifer. Pe indicator vezi cum creste rapid temp - in caz ca ai demaraje multe si sarcina motorului e mai mare si incalzirea e mai rapida decit daca sta in relanti. Cind temp lichidului ajunge la temp la care deschide termostatul, se deschide circuitul secundar (radiatorul si temp incepe sa scada - chestie care se vede si la indicator. Cit stai intr-un "traficjam" radiatorul nu mai are cum sa raceasca decit cind porneste ventilatorul, comandat de termocupla. Aia porneste si ea tot pe la 92, insa exista o marja de timp de la momentul cuplarii pina cind apa se raceste, asa ca lichidul sta in apropiere de 95-98 C, poate chiar mai mult, insa lichidul de racire nu fierbe decit pe la 105 sau chiar mai mult (din cauza presiunii crescute din sistem) - treapta a doua la ventilator porneste de ex la 102C. Daca termostatul, termocupla si radiatorul sint ok, n-ai griji. Poti verifica daca raceste bine radiatorul atunci cind mergi pe sosea, daca temp scade pe bord la jumat dintre cele doua liniute, radiatorul si termostatul isi fac treaba. Trebuie sa te ingrijorezi doar daca nici cind mergi pe soasea, in viteza, acul nu mai coboara de la a doua liniuta (termostat blocat pe pozitia inchis=risc de ardere rapida a garniturii de chiulasa) sau radiator colmatat cu mil/mizerii/depuneri calcar etc (se spala/curata cu solutiii etc).

salut , intervin si eu pe topicul acesta cu o problema ... astazi dim. am constatat ca am radiatorul fisurat putin ..adica pierd antigel prin partea dreapta a radiatorului , aprox. 5 cm mai jos de furtun. nu pare a fi grava fisura ... doar asa ca o intepatura...ideea ...e bine sa incerc sa-l lipesc ..si cu ce ar fii mai indicat ? mersi.