dusk_usa
- Mesaje scrise: 9
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2001 20dth
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Sep 2007
- Mesaj Privat
Salut! Sunt nou pe acest site si in primul rand vreau sa multumesc pt informatiile gasite aici. Datorita voua mi-am schimbat furtunasele de retur de la injectoare si acum porneste super. Va raman dator baieti!
Am un astra g 2001 motorul ala diesel de 2000 cm3 si am o problema cu circuitul de vacuum, nu functioneaza turbina si se comporta ca un diesel normal fara turbina. Mentionez ca nu am fost inca la un tester cu masina sau un mecanic. Intai as vrea sa ma asigur ca furtunele alea de presune sun puse corect si sunt bune si dupa aia sa ma duc la mecanic. Problema a aparut cand am schimbat returul de la injectoare am da jos si furtunul ala de la pompa de vacuum (cred ca asha se numeste) si am vazut akolo mizerie mare pe coturile alea si eu ca omu le-am curatat si se vedea un pic de uzura (nu mi s-a parut foarte grav) da le-am pus la loc, ca altele oricum nu am. Inainte de aceasta operatie masina tragea bine, doar ca nu pornea dimineata. Nu stiu daca era normal sa mearga pana pe la 170-180 Km/h
Probleama mea este ca dupa o zi intreaga de cautari pe acest forum nu am inteles exact cum functioneaza sistemul de vacuum. Pompa tre sa faca presiune si daca e furtunul ala crapat e normal sa-mi apara in bord indicatorul cu masina cu cheia? M-am uitat si la schema gasita dar la mine la motor nu am gasita ala Westgate unint? Ala e debitmetru? sau valava aia de langa turbina, ca as fi scos cupla sa vad daca trage fara ala am inteles? Apoi la valva de presune, nr. 1 in schema (change pressure) am incercat sa bag furtun care vine la ea direct in turbina dar tot se aprindea becul in bord. Am cumva indicator din ala cu emisie de nu stiu ce noxe la bord?
Am mai gasit un caz aici pe forum caruia i s-au schimbat 2 furtunase de la valvele de langa baterie ca erau puse invers si i-a functionat. Spuneti-mi si mie cum trebuie sa fie furtunele alea acolo? O sa pun 3 poze sa imi ziceti daca sunt bune? Macar aratatimi un tutorial, sa vad ce pot sa fac dar problema e ca nu stiu cu functioneaza intreg circuitul ca sa verific fiecare componenta.
Si o ultima intrebare e normal ca furtumul acela sa treaca exact pe langa motor? O sa il inlocuiesc dar merge cu furtun din ala de retur? doar ca sa iau fara plasa?
Va multumesc si imi cer scuze ca am descis topic nou pe aceasta problema dar vad ca in alea in care m-am uitat ultimul mesaj e din 2005-2006.
Am un astra g 2001 motorul ala diesel de 2000 cm3 si am o problema cu circuitul de vacuum, nu functioneaza turbina si se comporta ca un diesel normal fara turbina. Mentionez ca nu am fost inca la un tester cu masina sau un mecanic. Intai as vrea sa ma asigur ca furtunele alea de presune sun puse corect si sunt bune si dupa aia sa ma duc la mecanic. Problema a aparut cand am schimbat returul de la injectoare am da jos si furtunul ala de la pompa de vacuum (cred ca asha se numeste) si am vazut akolo mizerie mare pe coturile alea si eu ca omu le-am curatat si se vedea un pic de uzura (nu mi s-a parut foarte grav) da le-am pus la loc, ca altele oricum nu am. Inainte de aceasta operatie masina tragea bine, doar ca nu pornea dimineata. Nu stiu daca era normal sa mearga pana pe la 170-180 Km/h
Probleama mea este ca dupa o zi intreaga de cautari pe acest forum nu am inteles exact cum functioneaza sistemul de vacuum. Pompa tre sa faca presiune si daca e furtunul ala crapat e normal sa-mi apara in bord indicatorul cu masina cu cheia? M-am uitat si la schema gasita dar la mine la motor nu am gasita ala Westgate unint? Ala e debitmetru? sau valava aia de langa turbina, ca as fi scos cupla sa vad daca trage fara ala am inteles? Apoi la valva de presune, nr. 1 in schema (change pressure) am incercat sa bag furtun care vine la ea direct in turbina dar tot se aprindea becul in bord. Am cumva indicator din ala cu emisie de nu stiu ce noxe la bord?
Am mai gasit un caz aici pe forum caruia i s-au schimbat 2 furtunase de la valvele de langa baterie ca erau puse invers si i-a functionat. Spuneti-mi si mie cum trebuie sa fie furtunele alea acolo? O sa pun 3 poze sa imi ziceti daca sunt bune? Macar aratatimi un tutorial, sa vad ce pot sa fac dar problema e ca nu stiu cu functioneaza intreg circuitul ca sa verific fiecare componenta.
Si o ultima intrebare e normal ca furtumul acela sa treaca exact pe langa motor? O sa il inlocuiesc dar merge cu furtun din ala de retur? doar ca sa iau fara plasa?
Va multumesc si imi cer scuze ca am descis topic nou pe aceasta problema dar vad ca in alea in care m-am uitat ultimul mesaj e din 2005-2006.
- LDivora
- *****
- 3,097 mesaje
- din 30 Mai 2005
- Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Bucuresti
LDivora
- Mesaje scrise: 3,097
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Mai 2005
- Mesaj Privat
In primul rand pompa de vacuum, dupa cum arata si denumirea nu creeaza presiune ci vacuum (depresiune).
In al doilea rand, Wastegate unit, este ceea ce ai fotografiat in imaginea 2 si se aseamana (chiar este identica cu o valva din cele doua din imaginea 1).
In al treilea rand, cred ca nu e o idee fericita inlocuirea capilarelor de teflon cu furtune de retur. Poti inlocui racorduri de cauciuc de la electrovalve daca le gasesti crapate, dar nu tot capilarul, mai ales ca acesta trece si prin zone fierbinti ale motorului.
Ca principiu de functionare, un circuit de vacuum functioneaza astfel: pompa creeaza vacuum tot timpul, iar la comanda ECU asupra unei electrovalve, aceasta deschide calea catre elementul de executie reprezentat de o capsula pneumatica (a turbinei, a supapelor suplimentare de admisie) sau EGR (in cazul celor pneumatice). In cazul EGR electric sau electronic, circuitul aferent este inlocuit cu o capsula pneumatica ce actioneaza un fluture la intrarea in galeria de admisie. Acest din urma caz este valabil la Y20DTH de dupa 2003. Elementul de executie antreneaza mecanic o parghie care intervine asupra turbinei sau a unor obturatoare (fluturi).
In al doilea rand, Wastegate unit, este ceea ce ai fotografiat in imaginea 2 si se aseamana (chiar este identica cu o valva din cele doua din imaginea 1).
In al treilea rand, cred ca nu e o idee fericita inlocuirea capilarelor de teflon cu furtune de retur. Poti inlocui racorduri de cauciuc de la electrovalve daca le gasesti crapate, dar nu tot capilarul, mai ales ca acesta trece si prin zone fierbinti ale motorului.
Ca principiu de functionare, un circuit de vacuum functioneaza astfel: pompa creeaza vacuum tot timpul, iar la comanda ECU asupra unei electrovalve, aceasta deschide calea catre elementul de executie reprezentat de o capsula pneumatica (a turbinei, a supapelor suplimentare de admisie) sau EGR (in cazul celor pneumatice). In cazul EGR electric sau electronic, circuitul aferent este inlocuit cu o capsula pneumatica ce actioneaza un fluture la intrarea in galeria de admisie. Acest din urma caz este valabil la Y20DTH de dupa 2003. Elementul de executie antreneaza mecanic o parghie care intervine asupra turbinei sau a unor obturatoare (fluturi).
- nydu2007
- **
- 240 mesaje
- din 20 Apr 2007
- GIURGIU
nydu2007
- Mesaje scrise: 240
- Locatie: GIURGIU
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Apr 2007
- Mesaj Privat
- LDivora
- *****
- 3,097 mesaje
- din 30 Mai 2005
- Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Bucuresti
LDivora
- Mesaje scrise: 3,097
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Mai 2005
- Mesaj Privat
Din pacate nu turbina declanseaza vacuumul, ci invers, vacuumul face sa fie actionata turbina, Comanda deschiderii electrovalvei este data de ECU. Imbatranirea racordurilor de cauciuc de pe circuitele de vacuum nu cred ca este o problema tipica la X(Y)20DTH. Asa cum sunt masini din 2000 la care nu s-a intervenit pe vacuum, sunt si masini din 2003 la care s-a intervenit. Un rol important il are racirea corecta a motorului pe timp de canicula si temperaturile foarte scazute iarna.
- nydu2007
- **
- 240 mesaje
- din 20 Apr 2007
- GIURGIU
nydu2007
- Mesaje scrise: 240
- Locatie: GIURGIU
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Apr 2007
- Mesaj Privat
dusk_usa
- Mesaje scrise: 9
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2001 20dth
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Sep 2007
- Mesaj Privat
Multumesc mult baieti pentru informatiile oferite, o sa ma apuc sa schimb racordurile de cauciuc de la poma de vacuum sa vad daca mai zice ceva dupa aia? Ele tre sa iasa singure sau tre sa le tai cu furtunas cu tot?
Daca ar fi sa inlocuiesc toate furtunele alea aveti idee se pot gasi la mteru pe undeva? Sau cu ce altceva as putea inlocui?
Daca ar fi sa inlocuiesc toate furtunele alea aveti idee se pot gasi la mteru pe undeva? Sau cu ce altceva as putea inlocui?
- nydu2007
- **
- 240 mesaje
- din 20 Apr 2007
- GIURGIU
nydu2007
- Mesaje scrise: 240
- Locatie: GIURGIU
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Apr 2007
- Mesaj Privat
dusk_usa
- Mesaje scrise: 9
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2001 20dth
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Sep 2007
- Mesaj Privat
Mutumesc frumos pentru informatii, am schimbat racordurile de la pompa, am pus din alea de la un furtun de retur de motorina cu insertii din panza, si am curatat si valva EGR (era murdara rau) si merge super frumos, si nici nu se mai aprinde nici un indictor nimik, deci cred ca am rezolvata-o! O sa vad ce e si cu cataliztorul poate sa-l curat cumva. Tre sa ma documentez.
Saptamana viitoare o sa vin si eu in bucuresti inapoi la scoala, si promit k o sa vin la niste intalniri sa mai vad si eu ce ar mai putea fi pe la masinile astea. Va multumesc mult si raman dator, am economisit o multime de bani facand astea singur, k sunt convins ca daca mergeam la vre-un mecanic ceva ma cam rupea cu explicatiile lui. Deh viatza de student ce sa mai, pui mana si rezolvi problema!
Saptamana viitoare o sa vin si eu in bucuresti inapoi la scoala, si promit k o sa vin la niste intalniri sa mai vad si eu ce ar mai putea fi pe la masinile astea. Va multumesc mult si raman dator, am economisit o multime de bani facand astea singur, k sunt convins ca daca mergeam la vre-un mecanic ceva ma cam rupea cu explicatiile lui. Deh viatza de student ce sa mai, pui mana si rezolvi problema!
- vladb
- **
- 321 mesaje
- din 21 Nov 2006
- Zafira 2005 Y20DTH
- Bucuresti
vladb
- Mesaje scrise: 321
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Zafira 2005 Y20DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 21 Nov 2006
- Mesaj Privat
- LDivora
- *****
- 3,097 mesaje
- din 30 Mai 2005
- Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Bucuresti
LDivora
- Mesaje scrise: 3,097
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Mai 2005
- Mesaj Privat
- vladb
- **
- 321 mesaje
- din 21 Nov 2006
- Zafira 2005 Y20DTH
- Bucuresti
vladb
- Mesaje scrise: 321
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Zafira 2005 Y20DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 21 Nov 2006
- Mesaj Privat
hustiu
- Mesaje scrise: 2
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Vectra 1998 x20dtl
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 22 Aug 2007
- Mesaj Privat
- LDivora
- *****
- 3,097 mesaje
- din 30 Mai 2005
- Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Bucuresti
LDivora
- Mesaje scrise: 3,097
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2003 Y20DTH/PSG16
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Mai 2005
- Mesaj Privat
- petro
- **
- 103 mesaje
- din 06 Feb 2008
- Vectra 2004 y20dth
- Iasi
petro
- Mesaje scrise: 103
- Locatie: Iasi
- Masina: Vectra 2004 y20dth
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 06 Feb 2008
- Mesaj Privat
- petro
- **
- 103 mesaje
- din 06 Feb 2008
- Vectra 2004 y20dth
- Iasi
petro
- Mesaje scrise: 103
- Locatie: Iasi
- Masina: Vectra 2004 y20dth
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 06 Feb 2008
- Mesaj Privat
geodani70
- Mesaje scrise: 16
- Locatie: Constanta
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 19 Jan 2010
- Mesaj Privat
- Gutenberg
- **
- 398 mesaje
- din 20 Oct 2006
- Astra 2000 Y20DTH
- Alta tara
Gutenberg
- Mesaje scrise: 398
- Locatie: Alta tara
- Masina: Astra 2000 Y20DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Oct 2006
- Mesaj Privat
geodani70 a scris:cel mai bine ar fi sa pui originale ,chiar din dezmembrari,in compartimentul motor creste temperatura
Din contra, nu cred ca e inteleapta ideea de a monta furtune vechi care deja sunt mai "coapte" decat cele noi.
@petro: tu te referi la furtunurile de retur sau la furtunurile de vacuum?
Daca e vorba de cele de retur, adica acelea de cauciuc imbracate in panza, atunci nu te speria... la Y20 DTH iti ajunge 1 m. de furtun (care nu e scump, parca 10 lei am dat pe el); T-urile de plastic le poti schimba si pe alea daca cumva sunt ciobite sau deteriorate. Nu retin exact diametrul, dar cere la magazin "furtun de retur" din acela tras in panza si vor sti ei ce si cum.
- raku21
- ***
- 521 mesaje
- din 30 Mar 2008
- Astra 2000 Y20DTH
- Iasi
raku21
- Mesaje scrise: 521
- Locatie: Iasi
- Masina: Astra 2000 Y20DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Mar 2008
- Mesaj Privat
- petro
- **
- 103 mesaje
- din 06 Feb 2008
- Vectra 2004 y20dth
- Iasi
petro
- Mesaje scrise: 103
- Locatie: Iasi
- Masina: Vectra 2004 y20dth
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 06 Feb 2008
- Mesaj Privat
- raku21
- ***
- 521 mesaje
- din 30 Mar 2008
- Astra 2000 Y20DTH
- Iasi
raku21
- Mesaje scrise: 521
- Locatie: Iasi
- Masina: Astra 2000 Y20DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 30 Mar 2008
- Mesaj Privat