Frontera C20NZ - probleme ralanti

salut tuturor, am si eu un opel frontera nu de mult timp, si am ceva probleme cu relantiul, daca ma poate ajuta cineva, doresc sa cumpar un manual de reparatii, pentru opel frontera sport 2.0 benzina motor c20ne, an fabricatie 1994 multumesc. florin

salut, la relantiu tremura prea tare si maneta de viteze , motorul , cutia , normal la ce turatie este relantiul de frontera 2.0 benzina? la mine este pe la 1000-1100 r/min. nu stiu daca e corect sau nu, dar mai si intrerupe cate-o data. am schimbat bujiile, capacul, fisele , dar tot asa merge , nici o schimbare in bine. am pus-o la test la opel si nu da eroare din punct de vedere electric. se poate sa fie din motor , vreo supapa, ? de la cine am cumparat-o a zis ca a schimbat tacheti ca sau blocat cand a venit cu masina din gerania , prin ungaria la lasat. multumesc, florin

Ralanti la 780-820 rot/min

daca nu e stabil problemele sunt multiple de la senzori,sonda lambda la debitmetre si alte cele.Neetanseitati mai degraba as crede eu,trebuie un mecanic cu rabdare si cat mai putine interventii neautorizate

salut,

poate fi de debitmetru, trebuie sa vezi ce volum de aer intra si daca raportul de amestec este bun, apoi cum s-a mai spus sa vezi daca nu trage aer fals. Turatia motorului trebuie sa fie cind motorul este cald sub 1000 ture, doar daca ai AC pornit se ridica mai sus.
Fa totusi si o compresie. Vezi sa nu piarda compresia si atunci poate fi de motor, remediu este simplu trebuie sa faci rectificare scaune supape, supape.

Daca s-a umblat in motor in Romania deja nu mai poti emite nicio presupunere. Si eu am schimbat tachetii doar pentru ca tacaneau si a trebuit dat jos doar capacul de la tacheti si atat. Daca ai schimbat deja fise bujii si capac de delco si sta la 1000 e bine. Tot asa sta si a mea doar ca nu "tremura". Acum depinde de "tremurat" daca-i doar intrerupere sau tremura permanent si in rest merge rotund. E destul de greu de dat un diagnostic pe forum fara sa vezi/auzi masina. Cand ai timp odata si mergi catre BV da-mi un semn si opreste-te prin Sighisoara. In principiu C20NE e un motor relativ simplu.
1 Sufera de senzor vilbrochen(eu l-am schimbat)
2 Sufera releu pompa de benzina (e deasupra farului stanga, eu am luat din Anglia de pe Ebay de rezerva si pe-al meu l-am "imbunatatit")
3 Sonda Lambda (o ia razna consumul eu am schimbat-o)

In rest ii poti face singur "testul cu agrafa". In mufa de deasupra farului dreapta faci un strap dintr-o agrafa taiata si becul galben din bord iti va da codurile de eroare. Cand faci testul iti va arata cod 115 care inseamna senzor vilbrochen (asta din cauza ca-i motorul oprit). Aici pe forum gasesti toata procedura de test. Functioneaza procedura am probat (pana am aflat de releul de pompa de benzina care printre altele nu-l vede ca defect inregistrat testul).
A mea s-a oprit in drum spre Viena si am innebunit (banuind senzorul de vilbrochen) si dupa ce am deschis capota si am inchis-o la loc a pornit singura s-a mai oprit dupa aia in RO de vreo cateva ori si asa am descoperit porcaria de releu montat prost din fabrica (se scurge apa in mufa si oxideaza in timp pana la retezarea pinilor care ies din el)
Nu m-as "inhama" deocamdata de debitmetru pentru ca de obicei asta da consum mare sau oprire totala a motorului. La tine mai degraba pare o "pierdere electrica". Mufa oxidata bobina de inductie sau chiar o bujie "noua" proasta din fabricatie.

Daca cea adusa de afara e mai noua cu un an fa-i recarosare la cea inmatriculata. Iesi mai ieftin (cu spaga cu tot) decat sa demontezi totul de pe una sa pui pe cealata si in plus risti la tranbordari de piese sa le faci varza pe ambele (suruburi ruginite, contacte imperfecte, mufe oxidate etc). Anul trecut am platit pe o recarosare 200 EU taxe oficiale si spaga ca sa nu demontez motorul de cea lovita si sa-l pun pe cea noua.

Salut. Eu am avut o problema cu relantiul (se oprea mereu) si a umblat un mecanic la debitmetrul de aer. A fost singura persoana care a stiut cum sa-l desfaca si sa-l regleze din Focsani. Acum merge perfect.

La C20NE se poate "regla" insa e o "magarie" sa umbli in el. Este de fapt o clapeta pe un ax care are la capat un cursor ce se plimba pe un circuit ceramic si in functie de volumul de aer absorbit citeste diferite valori. Poti desface piulita care tine tabla(cursor) si sa ii modifici pozitia fata de clapeta de aer.
Este modelul "vechi" de debitmetru si nu functioneaza ca MAF (tipul nou) care e facut din doua filamente incalzite si pe care le raceste curentul de aer absorbit.

Sistemul e asa bine construit (comparativ cu sistemul nou cu filamente) incat este aproape imposibil sa se dergleze singur. Decat poate doar daca a umblat inainte un "meserias" in el. Mai sufera uneori de blocarea axului care este actionat de clapeta dar asta se rezolva fara sa-l decapsezi si sa-ti bagi nasul in partea electronica.