Y20DTH: nu se tureaza mai mult de 3000 si nu trage

Salutare tuturor. De ceva vreme mi se aprinde martor in bord si cand se aprinde masina nu se tureaza mai mult de 3000 si in plus nu mai trage. La inceput se aprinde de vreo doua ori si se stinge iar a 3 oara ramane aprins pana opresc motorul. Dupa ce pornesc motorul am linistite 2 -3 minute, depinde de noroc. Am fost cu ea la o diagnoza si mi-a zis ca ii EGR`ul. L-am dat jos, l-am curatat si in plus de asta am curatat si galeria. O perioada(adica 1 sapt) nu am mai avut probleme. Dupa aceea iar a aparut problema. am fost cu masina iar la diagnoza, aceeasi problema. Am fost la alt tester si acolo tot EGR`ul a aparut. un meste de acolo mi-a dat jos debitmetru si la suflat la compresor. La pus sus si nu mi se mai aprindea becul asa repede si de des. Eram pregatit sa cumpar alta supapa pana cand mi-a zis cineva sa merg sa fac o diagnoza la reprezentanta la opel. Am fost acolo si cei de acolo mi-au zis ca eroarea care apare la ei ii de la debitmetru. Asta a schimbat tot cursul problemei. Acum nu stiu ce sa fac. un debitmetru la reprezentanta e 1300 de roni. Nu stiu ce sa fac, mie teama ca sa nu cumva sa cumpar debitmetru si sa nu fie ala...Daca a mai patit cineva asa, il rog sa ma ajute. Multumesc mult. Cu stima,Claudiu Latcu.

y20dth. Scuze.

Cand nu mi se aprinde martorul o pot tura pana la 6000 de rot/min. Cand o pornesc nu mi se aprinde martorul. De unde stii ca e debitmetrul?
Poate sa fie si EGR`ul.

intre noi fie vorba nu stiu daca este bine ca ti-a suflat debitmetrul la compresor...Penrtu proba scoate mufa de la debitmetru(cu motorul oprit) si mergi cu masina asa si vezi daca mai face(s-a mai scris despre asta pe forum). Egr poate sa nu functioneze(completeaza datele din semnatura sa stim despre ce tip de egr este vorba) din mai multe cauze. Oricum nu ezita sa folosesti functia cautare.
Acum am vazut in profilul tau ca ai egr electronic, incearca la cum sa si sigur vei gasi un ghid despre curatarea acelui tip de egr....

Ca fapt divers in general un debitmetru care da valori eronate(partial defect) nu cauzeaza aprinderea check engine-ului dar se simte lipsa de putere a motorului mereu si nu cateodata.
Din cate am inteles lui ii trage normal masina pana sa se aprinda check engine atunci bineinteles motorul intra in limp mode(protectie).
Un debitmetru defect nu poate sa dea cateodata valori corecte si alta data valori eronate.

la mine cand am avut debitmetru defect mergea pana la 4000 de turatii si merga totul k,cum saream de 4000 se aprindea chek-ul si gata forta,nu mai mergea decat cu maxim 100-110 km/h si asta cu greu.
rezolvarea,am pus un debitmetru de un prieten si mergea k.
am cumparat altul si am rezolvat problema

salutare . incearca cu un debitmetru de la alta masina(este putin probabil sa fie asta cauza), masoara vacumul din instalatie poate fi pompa de vacum, vreo electrovalva sau sa traga aer pe la vreun selenoid, am patit eu pompa nu facea vacum cat trebuie si se aprindea martorul in turatii joase si in relanti,daca o turam mai tare isi revenea, pe tester imi aparea p0400 legat de aria egr.

Am dat comanda la egr si imi vine joi. Intre timp am fost la un electronist si mi-a zis ca EGR`ul are 4 fire si ca ii vine curent doar pe 2 si de aia nu lucreaza egr`ul si am decis sa il schimb. Am sa va anunt la sfarsitul saptamanii ce am rezolvat. Cu stima, Claudiu Latcu.

Problema rezolvata. Am schimbat EGR`ul cu unul original (wahler) pret 1450 roni. Se poate inchide.

Scuze ca postez cam tarziu. Cei care curata EGR electronic trebuie sa-l greseze cu un spray LOCTITE 8151 SCHMIERMETALL care asigura o ungere foarte buna la temperaturi inalte 1100 grade celsius. Eu am avut probleme cu EGR-ul electrinic la motor Y22DTR si nu am putut sa-l demontez dupa galeria de admisie (probabil este gripat sau lipit cu ceva). Am scos capacul galeriei de admisie si am vazut ca nu este multa murdarie, dar EGR-ul se bloca pe deschis. Am dat pe secera si pe tija supapei EGR cu WD40 dupa care am sters bine cu o carpa si am dat un mic jet cu LOCTITE 8151 si de un an de zile (cam 10000 km) zburda ca o caprioara. Dar mai este o problema: am pus numai motorina sper eu buna (Rompetrol) si cand am posibilitatea o turez la 3500-4000. De obicei eu schimb viteza 2 si 3 la 3500 ture. Nu merg sub 2000 de ture. Sub 1800 de ture motorul nu are suficient aer, motorina nu arde complet si rezultatul: fum pe esapament si evident murdarirea turbinei, catalizatorului si EGR-ului.
Va doresc multi km fara probleme.