Dark mode
GPL include ca element componente sunt: propanul[60%] amestecat cu gaz butan [40%] asociate în concentraþie micã cu propilena ºi butilena. În funcþie de sezon se schimbã concentraþia astfel iarna, avem mai mult propan. Omologat prin standard european EN 589.
Este produs dupã rafinarea þiþeiului sau extras din pânze de gaz subterane.
La temperatura normalã ºi presiune GPL se evaporã, din cauza aceasta este înmagazinat în recipiente de oþel umplute pânã la 80-85% din capacitate. Raþia de volumului de evapoarare este de 250:1.
Presiunea la care acesta devine lichid variazã în funcþie de temperaturã ºi presiune, de exemplu la 20ºC = 2.2 bar iar la 55ºC = 22 bar.
GPL este mai greu decât aerul.
Cilindri de GPL de 45 Kg.
Echipamentul folosit la autovehicule este suplimentar faþã de cel pentru combustie internã ca un generator.
GPL este considerat un combustibil din clasa “verde”. Emisiile de noxe sunt sub 20% CO2. Cifra octanicã este între 90 ºi 110 iar HHV [Higher Heating Value] este de 25.5 megajoules/l (pentru propan) ºi 28.7 megajoules/l (pentru butan).
În þãrile unde þiþeiul este numit “petrol” sau “gazolinã”, denumirea pentru GPL este “gaz”. În USA GPL este cunoscut ca “propan”.
Producãtori de autovehicule ce folosesc GPL
Toyota echipeazã motoarele cu GPL din 1970 (seria M,R ºi Y)
În prezent , Fiat, Ford, Hyundai, General Motors (inclusiv Daewoo, Holden, Opel/Vauxhall, Saab), Peugeot, Renault, Toyota and Volvo echipeazã motoarele dubã instalaþie (dual fuel)
Maºini dotate cu GPL:
Fiat:
Fiat Panda
Fiat Multipla Biopower
Ford:
Ford Falcon E-gas - LPG only
General Motors:
Holden Commodore LPG & Petrol
Opel Combo Tour
Opel Zafira ecoM.
Honda:
Honda Civic GX LPG
Maruti:
Alto Dual LPG & Petrol
Peugeot:
406(2003) LPG & Petrol
Renault:
Renault Clio LPG & Petrol
Renault Twingo LPG & Petrol
FORD foloseºte GPL încã din 2000
Ford Falcon E 2001-motor cu instalaþie GPL
Þãri ce au adoptat cu succes GPL
Turcia, Australia, Olanda, Italia, Serbia, Polonia, Hong Kong ºi Korea, GB, Armenia (< 20-30% din autovehicule folosesc GPL).
Sistemul auto GPL
Toate sistemele au în general acelaºi tip de filtre, rezervoare, cabluri ºi þevi în punctul de injectare în motor. Câteva sisteme de injecþie folosesc rezervoare speciale cu pompe de curculare similar ca cele de benzinã (referitor la cele cu injecþie).
Sunt 3 tipuri de sisteme GPL.
Cel mai vechi dintre acestea este un sistem convenþional de mixare, care a fost inventat în anii 1940, folosit ºi astãzi.
Este bazat pe convertor transformã gazul lichid din rezervor, în vapori iar prin mixer se realizeazã amestecul cu aer.
Celelalte douã sunt cunoscute ca sisteme de injecþie, dar au diferenþe semnificative între ele.
Sistemul de injecþie care este asistat de o serie de senzori solenoizi ºi ºtuþ-uri (legaþi la injectoare) asistatã de computerul de bord (care calculeazã concentraþia optimã gaz/aer înbunãtãþeºte puterea motorului ºi emisia redusã a emisiilor de gaze.
Sistemul de injecþie care nu foloseºte convertor are acelaºi principiu ca sistemul de injecþie clasic. Este simplu, de caracter minor s-ar spune, deoarece vapori fiind intacþi aerul din concentraþie este racit considerabil. Acesta creºte densitatea gazului la admisie iar aerul poate creºte substanþiala puterea de reacþie a motorului.Pentru a evita acest aspect ºi implicit stricãciuni mortorul este aranjat mult mai bine pentru a evita stricãciunile unor pãrþi a le motorului
Componentele sitemului auto GPL
Mufa de alimentare
Prin acesta gazul lichid se transferã în rezervor din tank-ul pompei de alimentare (staþie GPL)
Modelul acestora variazã de la o þarã la alta.
1.Mufa de alimentare cu siguranþã
Are un cap înfiletat în caroserie ce este închis înaite ca piedica sã fie trasã pentru stabilizarea compusului înaite de transfer. Este utilizatã în USA, Germania, Austria ºi Belgia
Mufa de gaz la Ford
Mufa de gaz montatã pe suport farã capac
2.Baioneta “Germanã”
Acest tip stabilizeazã compusul prin împingere în locaº, utilizatã în GB, Olanda ºi Elveþia
3.Farfuria “Italianã”
Acest adaptor permit autovehiculelor sã se alimenteze la orice staþie GPL de orice tip.
Acest tip este folosit în Italia, franþã, Scandinavia, Portugalia
Furtune, þevi ºi fiting-uri
Furtunele dintre mufa de alimentare ºi rezervor sunt numite “linia de alimentare”. Acestea sau în alte cazuri, þevi de cupru care fac legãtura dintre rezervor ºi convertor se numesc “linia de srviciu”. Toate pot transfera lichide sub presiune. Cele dintre convertor ºi mixer se numesc “linia de vaporizare” sunt de micã presiune dar de diametru mai mare.
Valvele rezervorului sunt localizate într-un spaþiu închis, cum ar fi caroseria Sedan, acestea sunt prinse într-un container de plastic ce asigurã o legãturã strânsã între componentele instalaþiei din vehicul.
Rezervorul GPL sunt concepute special pentru presiune ºi pentru componenþa lichidului.
Linia de alimentare este constritã din alamã. Fitingurile se amplaseazã la capatul componentelor (pe culoare sau în rezervor) ºi la capãtul þevilor.
Linia de gaz.
Rezervorul
Autovehiculele pot avea unul sau douã rezervoare în unele cazuri.
Sunt doate cu fiting-uri, recipient pentru lichid, supapã pentru exces de presiune (se cupleazã automat) ºi uneori supapã de evacuare forþatã a gazelor. Se , monteazã prin prindere în 3 sau 5 ºuruburi în paralel cu rezervorul de combustibil clasic.
Din cauza temperaturi scãzute a gazului lichid, rezervoarele sunt reci.
Rezervor de gaz la Volvo sedan
Supapã de alimentare cu AFL
Valvele moderne sunt dotate cu AFL (Automatic Fill Limiter) pentru prevenirea supra alimentãri peste capacitatea proiectatã. De asemenea unele dintre ele au incorporate un decuplator electric solenoid (pentru vehiculele mici)
Supapã de alimentare cu AFL
Supapele (Valvele)
Cele mai comune sunt cele cu sistem de oprire autoamatã sau filtru de blocare care preîntâmpinã scurgerile de gaz pe linia de serviciu. Pot fi operabile prin vacuum sau electric. La sistemul dual (benzinã/motorinã ºi GPL) existã o valvã similarã ºi pe conductele de alimentare a combustibilului clasic, între pompã ºi carburator. Previn refularea combustibilului în rezervor.
Pe linia de serviciu, valvele au sarcina de a permite alimentarea sau nu. Se cunosc sub denumirea de Valve Sherwood
Douã valve Sherwood din 1995 (în stânga) ºi 1989 (în dreapta)
Convertorul
Cunoscut ca “vaporizator”, acest dispozitiv transformã lichidul presurizat în vapori de gaz la presiune atmosgericã pentru alimentarea mixerului sau a imjectoarelor de vapori.
Din cauza caracteristicilor refrigerante lichidul trebuie sã treacã prin convertor, încalzit în prealabil printr-un sistem de furtune alimentate cu apã caldã din instalaþia de rãcire a autovehiculului.
Mixerul
Este un dispozitiv ce amestecã GPL cu aer. El existã din 1940 iar designul nu a fost schimbat foarte mult pânã în prezent, când sunt ajutate de injectoare.
OHG X-450 mixer
Injectoarele de vapori
Majoritatea dintre aceste dispozitive sunt încadrate în blocuri solenoide sau pe linii de injectoare (pentru fiecare cilindru în parte)
Injectoarele de vapori
Controlul electric ºi electronic
Sunt 4 sisteme electrice distincte care se pot folosi în sistemul GPL. – de uniformizare a alimentãri, - de oprire automatã, - de monitorizare a FMC (Feedback Mixture Control) ºi de control al injecþiei.
La majoritatea instalaþiilor moderne, un dispozitiv electronic numit “releu tactometric” sau “releu de siguranþã” este folosit ca sã opreascã electric sonda solenoid. Acest lucru se face prin monitorizarea motorului referitor la scânteia de aprindere. Unele sisteme folosesc un senzor interior montat la presiunea uleiului din motor.
Convertorul ºi sistemul de mixtare
Designul acestor componente este similar. Mãrimea acestora fiind identicã.
În carburator existã un limitator ca ºi la mixer ce se cupleazã printr-un adaptor.
Nu se poate porni motorul pe gaz când este rece. Acest fapt poate genera trimiterea de vapori reci cãtre mixer rezultând înnecarea motorului. Temperatura de lucru a motorului este optimã pentru sistemul GPL. În acest sens unele instalaþii au un termostat ce deschide automat instalaþia de alimentare cu gaz.
Carburator cu mixer OHG X-450 ºi adaptor Rochester
Performanþã
“Yellow-Checker-Star “ companie de taxi din NY, este binecunoscutã ca cea mai mare consumatoare de propan (produs de Crown Victoria. Ltd). Avantajul a fost câºtigul de 1/8 din diferenþa de spaþiu rezultatã prin înlocuirea rezervoarelor ºi autonomia de pânã la 320 de mile. În iernile reci din deºert taxiurile rulau chiar pânã la 400 de mile ºi mai mult.
Utilizarea sistemului la autovehicule
De când GPL este folosit ca combustibil intern, se poate numi autogaz. În unele þãri, chiar din 1940 este folosit ca combustibil alternativ pentru motoarele cu aprindere prin scânteie. De curând este folosit ºi la motoarele diesel.
Injecþia GPL pentru motoare diesel
Performanþa, economia ºi emisia motoarelor diesel poate fi înbunãtãþitã injectând o micã cantitate de GPL în pulverizatorul interior, la presiune atmosfericã, în camera de ardere împreunã cu motorina. Gazul este reglat sã asigure o micã operaþie fiind ditribuit în momentul arderi. S-a constat cã GPL creºte arderea motorinei de la 75-85% la 95-98%.
Câteva compani atestã creºterea puteri motorului cu 10-20% ºi scãderea costurilor referitor la alimentare.
Consumul este undeva la 10-11 prin oras, eu zic ca e destul de bine pt o masina break.
Cea mai mare comunitate Opel