Probleme motor opel rekord

problema grava,sa va explic:1.motorul are compresie,dar scoate gaze pe la capacul de ulei si si face presiune la joja.2.culbutorii sunt hidraulici,cum se regleaza la cald sau la rece si la ce cote?3.am carburator dulblu corp dar masina totusi nu fuge si se tureaza(discul de ambreiaj este bun)4.ce ulei de motor sa-ii bag?multumesc anticipat

merge pompa de ulei

Tachetii hidraulici la motoarele CIH se regleaza cu motorul pornit!

Se destrange fiecare tachet in parte pana cand incepe sa bata si se strange treptat pana cand tace.Dupa asta se strange LENT 90 de grade , se face o pauza de minim 10 secunde si se repeta strangerea lenta de 90 de grade de inca 2 ori (maxim de 3 ori in cazul tachetilor noi).Practic strangerea se face de 3 sau 4 ori cate un sfert de tura. Se repeta aceeasi operatiune in cazul fiecarui tachet .

Pentru a putea lucra comod si curat poti fenestra un capac de culbutori , vartianta din tabla , in zona de acces catre suruburile de reglaj .Montat cu garnitura aferenta acesta te va scuti de spalat haine , spalat motor etc.

Pentru a alege uleiul ar trebui sa ii masori presiunea de ulei cu un manometru clasic . In general motoarele CIH de 4 cilindrii nu au probleme de presiune de ulei . Totusi trebuie sa stii ca CIH-ul merge bine daca ai o presiune la relanti > 1,5 barr ( motor cald , apa in zona verde , uleiul cald) si la turatii > 2000rpm , presiunea trebuie sa fie >3,5 barr . Eu recomand in general un ulei semisintetic sau sintetic . 5W40 sau 10W40 pentru iarna si un 10W50 , 15W50 sau 5W60 , 20W60 pentru vara .

Axele cu came pot avea intradevar acel sant pe primul lagar insa nu e obligatoriu si nu are legatura cu faptul ca tachetii sunt sau nu hidraulici.E o chestie de an de fabricatie fiind vorba de diferente intre chiulase , mai exact la circuitul de ungere .
Daca in chiulasa ta a fost montat initial un ax cu sant atunci e obligatoriu sa-l inlocuiesti cu unul la fel pentru ca lucrurile sa functioneze normal.In celalalt model de chiulasa poti folosi atat axul cu sant cat si pe cel fara.
In orice caz daca uleiul reuseste sa ajunga la tacheti axul e cel potrivit , nu aici trebuie cautata problema.

Daca problema reapare treptat dupa reglare e destul de clar ca se destrang suruburile , fiind cel mai probabil uzate prezoanele culbutorilor.Acest lucru se poate verifica , pe un prezon "sanatos" surubul de reglaj nu are voie sa se stranga/destranga decat greu.
Mai exista si posibilitatea ca unul sau mai multe prezoane sa fie destranse din chiulasa insa lucrul asta se intampla mai rar.

sunt terminati segmentiii de ungere, nu fuge probabil din cauza grupului care inevitabil a fost schimbat

Metoda descrisa de tine este gresita, in felul descris de tine este ca si cand nu ai avea tacheti hidraulici. La motoarele CIH se golesc tachetii de ulei dupa care se strange reglajul astfel incat culbutorul sa apese la jumatate din cursa pistonasul din tachetul hidraulic. Operatia se face la toti tachetii dupa care se porneste motorul, va "trancani" cam 15-20 minute (cateodata si mai mult) pana se incarca dinou tachetii. Dupa asta veti avea un motor super silentios si nu va mai fi nevoie sa-i reglati mult timp.

PS: Pentru a goli tachetii va trebui sa-i demontati in bucati, ocazie cu care vor fi si curatati exemplar cu benzina sau decarbusolv, nu de putine ori am gasit mazga in ei sau chiar pistonasele blocate. Bafta!