C16NZ porneste greu

Am urmatoarea problema cu un Kadett E motor C16NZ: porneste greu daca masina sta nepornit mai multe ore indiferent ca afara sunt 0 sau +20 de grade si chiar daca o ia la a 4, 5 cheie da sa se opreasca daca nu ii ajut din acceleratie, dupa cateva minute pot sa iau picioru de pe acceleratie si sta la relanti dar parca tremura motoru mai tare decat ii normal (daca il opresc si il pornesc la un interval mic de timp porneste la prima cheie) alta problema ce am observat si cred ca au legatura ar fi ca daca accelerez se aude la esapament la intervale regulate parca " tuseste " parca ar avea mici intreruperi oricum in timpu mersului nu prea se simt. Am fost la mai multe servisuri numa bani dati si nici un rezultat am schimbat: filtru benzina, tot corp injectie monopunct, bujii, fise,tot delcou, avanu ii reglat, distributia pusa la semne, senzor MAP, nu are coduri de eroare in ECU. Unele piese le am imprumutat noroc ca nu am dat bani pe ele. Orice sfat sau parere e bine venit, mam saturat de mecanici care zic ca e foarte ciudat.

in ce stare sunt bujiile?incerca sal pornesti si daca nu o ia din a 3cheie scoate bujiile si verificale, daca sunt inegrite atunci verifici senzorul de temperatura, care se afla in spatele corpului de injectie in galeria de admisie. mufa face contact 100% ....etc.
esti sigur ca nu ai cod de eroare? daca incerci sa pornersti de mai multe ori codurile de eroare se sterg din memorie.
Un cod de eroare se stocheaza in memorie doar cu motorul pornit si problema aparuta!
un motor cu injectie nu ar trebui sa porneasca cu atingerea pedelei de acceleratie! in acest fel omori motorul.just ca dupa ce il pornesti din atatea incercari motorul da se moara!
in momentul pornirii ai presiune pe injector?iti baga benzina?
cand pui contactul fara a porni motorul se aude un zgomot cateva secunde.
ai ceva improvizatii gen turometre etc?
verifica fisele in ce stare sunt..... mufa cu mai multe fire de sub delcou.
Testeaza scanteea de la buji!
Verifica bobina: tensiunea pe pinul 15 dupa punerea contactului, daca este prezenta 12V.

verifici bobina:
1.pune ohmetrul intre pini 1-15 si masoaral=0,3....0,6ohmi depinde de precizia aparatului de masura.
2. masoara rezistenta intre pinul1 si iesirea pt fisa principala=5000 ohmi

daca totul este ok atunci mai faci o verificare: da jos conectorul da jos fisa principala de pe delcou(nu de pe bobina) si conecteazal la o bujie ce o ti la masa(caroseria masini) pune masa la pinul 1 al bobinei si +12V la pinul 15 al bobinei(il actionez ca si un intrerupator) in asa fel verifici scanteea.(ai grija cum lucrezi aici este prezenta inalta tensiune si te poti percuta).

Verifica conectorul de setarea tipului de combustibil, pt faraplumb95 trebuie verifici pinii A si B din mufa, rezistenta trebuie sa fie 220 Ohmi.


Acele 'tuse' numite rateuri rezulta din explozia ... intarziata a amesticului si poate fi influientat de pozitia delcoului:

iar cum spui ca in mers nu se aude asta nu inseamna ca zgomotul motorului il acopera ci aprinderea este variabila in functie de turatia motorului iar la unele turatii acea decalatie de timp intre momentul declansarii scanteei optime(cum ar trebui) si la tine cum este reglat ne fiind mare nu se observa.
Aceasta setare proasta poate duce la distrugerea fizica a motorului, in specia daca arinderea se face prea repede, inainte de a ajunge pistonul in punctul mort.
Nu trebuia sa te bagi la schimbat piese pana nu ai o 'directie' ce putea cauza defectiunea si sa 'emulezi' senzorul respectiv prin rezistente/grupuri de rezistente.

uita iti dau parametri ai unor senzori, per sa te ajute:

senzorului de temperatura:
are 4 trepte ce comanda socul.
20grade - 2950 ohmi
40grade - 1450 ohmi
70grade - 500 ohmi
100grade - 320 ohmi

valva/supapa de aer(IAC):
clapeta are 4 pini ABCD verifici rezistenta A-B= 50..65 ohmi, C-D=50...65 ohmi

MAP:
ai 3 pini in mufa: ABC.

verifici tensiunea:dai jos mufa si masori tensiune(cu contactul pus masori) C si masa = 5V.
verfici din nou buna 'comanda': motorul sati fie la o temperatura oprima sa stea la relantin si sal lasi un pic sa se uniformizeze dupa aceea masori pinul B al mufei(sa nu deconectezi mufa ci sa fie pe senzor) tensiunea trebuie sa fie intre 1...1,58V.

ps. acuma sunt grabit dar mai spre seara iti spun cum sa verifici senzorul clapetei de acceleratie TP.

Am masurat presiunea la benzina care o da pompa si ii de 0.5 bar cu un manometru pe un furtun la iesire de la pompa cu motoru pornit, poate fi prea mica presiunea si poate fi asta problema?

salut,am si eu aceeasi problema cu masina mea,opel astra 14oocm3,c14nz,daca sta mai mult nu mai porneste dar numai la rece,am gasit furtunase crapate le-am remediat dar problema persista,nu am avut martorul aprins,am curatat senzorii si acuma am eroare 34 map,de ce?si face doar la rece,la cald trebuie sa faca doar "tac" si a pornit,am vazut ceva senzori sau supape in interiorul tubulaturii la admisie aer,se poate sa fie aici probleme?

releul lucreaza,se aude cum tacane,am scos furtunul de la carburator si mi-a umplut un flacon mic de suc aproape instantaneu,eu zic ca are presiune,nu am cu ce masura presiunea,acuma cand e cald nu mai am probleme deloc dar nu este normal ce se intampla

daca la cald pleaca si la rece nu...ma gandesc ca poate fi doar socul automat. o sa caut poze sa pun. pe corpul carburatorului....ah...mi-e greu sa explic. revin cu poze si explicatii.

dupa ce pornea intr-un final..la rece...statea turata pe la 2000 rpm cateva minute?

am si eu aceeasi problema cu un vecra A acum o sa merg cu ea la mecanic sa vad ce spune am programare

am patit din nou,aceeasi problema,cat timp a fost cald a pornit,pe data de 23 aprilie a fost rece bine,cum am avut banda de izolat pe furtun acesta a alunecat si era iar fisura,am avut un furtun bun si acuma l-am inocuit dar tot n-am reusit sa pornesc,oare am dat prea mult la cheie si am inecat motorul?cand am ajuns acasa dupa masa masina a pornit la sfert de cheie,chiar nu stiu ce poate fi

Am masurat adineauri voltajele pe MAP senzor cu contactul pus si sunt urmatoarele : Pe firul C = 5,01 volt si pe firul B = 4,57 volt. Masuratorile le-am facut cu contactul pus si motorul oprit. Ulterior am vazut ca masuratoarea se face pe firul B cu motorul pornit dupa ce a ajuns la parametri optimi. O sa refac masuratoriile dar acum nu am timp pt ca trebuie sa repar si ABS-ul.... eroarea 45 si acolo...sper sa fie doar firele problema.

Am si eu la un opel zafira 2007 1.9dt o problema sau mai multe. I-am facut diagnoza si imi apare P1533 evaporator temperature sensor circuit high voltage . Ma tot chinui si nu gasesc nici o explicatie.Mai am inca o problema ECC electronic climate control . Faza e ca nu prea inteleg engleza si pe cine am intrebat au zis ca este o dezordine in cuvinte. Fumanchu da-mi si mie un mic,mare ajutor . Mersi