1.9 CDTI(120Cp) Vs 1.9 CDTI(150Cp) Vs 2.0 DTI(101Cp)

Ca si posesor de 1.9 CDTi de 150CP (Z19DTH):
1.9 CDTi de 150CP iti ofera satisfactie, poti sa ii faci un tuning reusit de 185CP sau fortat de 200CP
1.9 CDTi de 120CP nu pot sa ma pronunt, oricum este mai uzual intalnit ca si varu-su de 150CP
2.0 DTI de 101CP este un motor cu cele mai putine probleme din seria enuntata de tine dar si cel mai "slabut"

CristianTM.

2.0 DTI de 101Cp mi se pare un motor mai reusit fata de celelante

1. 1,9 cdti 150 cp pentru remap la 200 cp si apoi satisfactie Chiar si cu problemele pe care le are eu zic ca se merita cel putin pentru cei 200 cp dupa remap. Consum mai mult decat acceptabil pentru 200 cp.
2. 2,0 dti pentru fiabilitate, dar lipsa satisfactie chiar si cu remap. Consum cam maricel pentru performantele modeste pe care le ofera.
3. 1,9 cdti 101 sau 120 cp, mai bine 2,0 dti cu remap.

Ca sa revenim la intrebare, 2,0 dti este destul de fiabil, fiind in familia opel din 1997, conceptia BMW, urmas al 2,5 dti cumparat direct de la BMW.
1,9 cdti este de conceptie fiat, chiar daca poarta amprenta opel, mai are unele lipsuri legate de fiabilitate, dar totusi vorbim despre ele dupa 200.000 km.

Ca proprietar de 1.9 cdti 120 cp sunt super multumit si in viitor am de gand sa-i fac un remap la 150 sau 160( mai ma gandesc la care din variante). Este un motor destul de economic si fara mari intretineri. Cele de 1.9 au cutii in 6 rapoarte si sunt foarte benefice la drumuri lungi (economie de carburant)

La ce tip de probleme sa ma astept?
Poti sa dai mai multe detalii?

Problema comuna ambelor motoare este volanta.
z19dth are-n plus tija swirl (nu exista pe z19dt si trebuie schimbata doar admisia, fara turbo) + un egr care ar fi mai problematic(din auzite pentru ca n-am intalnit pana acum).

Niciunul dintre motoare nu are probleme legate de turbo.
Tija swirl se verifica relativ usor (ridici capacul si verifici sub rampa comuna daca este ulei sau tija e la locul ei). Am vazut destule z19dth-uri cu tija la locul ei dar am vazut destule si cu probleme).

Sondajul nu este relevant dar cel putin afli cate ceva despre aceste motoare.De ce nu este relevant:intrucat fiecare isi va lauda motorul care il are pe masina(sau daca nu o face direct o face indirect in cea de a doua fraza).
Daca vrei intra pe siteurile straine(mult mai populate de vectre C vei constata ca cel mai problematic este motorul de 1.9 cdti de 150c.p.,acest lucru fiind normal intrucat la ei se vinde cel mai mult acest motor(de aici si irelevanta cautarii)vezi forumul vectra C din UK).
Fiecare are propria experienta cu motorul de pe masina proprie.Cel mai bine ti-ar putea spune cineva care a avut toate aceste trei motoare pe vectra C si care le-a condus cel putin 100.000 km.
Sfatul meu este urmatorul:cel mai bun este motorul cu cei mai putini km deci cel mai nou intrucat dupa 100.000 km apar probleme la majoritatea tipurilor de motoare(nu scriu din auzite ci din experienta avuta cu 9 masini proprietate).

Ca posesor de y 20 dth ma declar multumit de el ca avantaje si dezavantaje
Avantaje
-motor mai fiabil si mai putin pretentios si complicat decat celelalte
-distributie pe lant -deci o cheltuiala in minus
-injectoare mecanice si intr-un cuvant nu ai probleme cum sunt cele common rail pe modelele cu z cu rampa comuna ,senzori si alte chestii electronice
-nu am auzit probleme la turbo pana acum la modelele y20dth am intrebat prin diverse serviceuri si la G&p suceava si nu prea au avut cazuri
-cum se spunea si mai sus sunt motoare fiabile se trag din BMW si stiu unele cu 350000km fara probleme fata de z care sunt de conceptie Fiat
Dezavantaje zic eu...
-norma poluare euro 3 si sper sa nu bage vre-o taxa surpriza pe la anul ....
-un consum de carburant cam maricel fata de Z
-un motor zgomotos fata de z
-cam puturoasa la sprint ,dar dupa treapta a 3 super multumit se duce racheta
-5,5 l de ulei in baie fata de 4,3 cum au z deci o cheltuiala in plus l-a consumabile
-bratele spate c-am pacatoase la aceste modele pana la face lift au bucsa oscilanta care se duce relativ repede dar se potrivesc si cele pt face lift dar sunt putin mai scumpe
C-am atat... cele spuse mai sus sunt din experienta proprie si din cele vazute si auzite prin serviceuri si de la posesorii de z prcum si multe pareri impartite de pe forum ..
Eu cand am achizitionat masina in martie 2007 nu aveam cunostinta de motorizari,euro3sau 4 sau de club opel, asa ca masina am luat-o pur si simplu ca mi-a placut modelul si voiam vectra c diesel , la vremea acea eu am dat 10200 euro in germania plus 1875 euro taxa de inmatriculare pt euro 3 de la vremea acea din care am recuperat 800 ...stiam doar de face lift dar nu te puteai apropia de ele la ce preturi erau in 2007......
Nu regret alegerea facuta si sunt multumit de motor iar daca ar fi sa aleg tot y20dth as alege singurul lucru pe care l-am regretat a fost taxa de inmatriculare de la vremea aceea probabil daca eram documentat ca exista si euro 4 si la modelele fara face lift poate aveam z dar daca asa a fost sa fie a fost o alegere buna si ma declar complet multumit de acest motor

Y20DTH este de departe cel mai fiabil dintre cele 3. Nu cred totusi ca trebuie luat in calcul pentru o eventuala schimbare. Care ar fi rostul sa schimbi acuala masina (vectra b) cu alta mai noua cu maxim 2 ani (vectra c 2002-2003)? Decat o astfel de schimbare, mai bine iti pastrezi masina.
Ramane sa alegi intre cele 2 de 1.9. Eu as merge pe cel de 150 cp chiar daca are, teoretic, mai multe probleme de fiabilitate.

Eu vreau sa imi cumpar o masina SH pentru ca bani de una noua nu am.
Deci sunt sanse sa o cumpar la peste 100.000 Km
La tine la cati Km a cazut turbina si galeria de admisie?