C20NE tuning

Mane... capacul de delcou costa 1.5 mil la masina mea... suna si vei afla...

Acel capac de delcou si problemele care mi le dadea nu imi permitea sa dau SCARTZ la roti pe I-a... deci nu cred ca ar trebui sa comentezi avand in vedere situatia.... Dak vrei sa te convingi ne intalnim cand vrei... si facem diferenta... cu capac de delcou bun si fara... o sa vezi ca e de la cer la pamant... sa nu mai vb ca acuma dau fum din roti la plecare iar inainte nu dadeam nici scart...


Pls.. nu imi ziceti despre masina mea personala cum se comporta si cum se comporta... cred ca stiu cel mai bine diferentele... Care vreti si sunteti din bucuresti.. azi ma intalnesc si va arat si motor si tot....

Respect ca m-a facut atunci... astept acuma revansa... apoi mai postam...

Ca sa dau asa un road kill dupa ce am rezolvat din probleme...

BMW 535 Tiptronic
Ursulete 325
Golf 4 160 cai TDI
Passat TDI 4 motion cand eram cu 5 oameni in masina
Ursulet 323
A3 150 de cai
Hyundai Coupeuri 2
Nissan 200SX

Acuma.. astept si GSi-ul sa vedem ce se mai intampla...

*
Motoarele in V cu o singura axa intre cilindri sunt xOHC ci OHV adica cu supape in cap dar NU si cu arborele cu came, car e deportat si pentru a forma lantul cinematic se folosesc tije si culbutori...

DOHC , n-ar trebui ca o axa sa serveasca supapele de admisie si cealalta cele de evacuare ? asta la un motor cu 4 in linie. la v6 nu stiu cum e

Motorul VR6 e un hibrid intre V6 si inline-6 - are un unghi de 15 grade intre bancurile de cilindri si chiulasa comuna. La varianta de 174HP fiecare axa cu came comanda supapele pentru cate un banc de cilindri, ceea ce din perspectiva unui motor V6 s-ar numi SOHC. Chiar daca stau in aceeasi chiulasa, cele doua axe nu au rolul pe care l-ar avea intr-o arhitectura DOHC - una sa se ocupe de admisie si cealalta de evacuare. Varianta DOHC a motorului a aparut in 99' (nu 97' cum am postat anterior) si are 200CP si 24V, din care cele de admisie sunt comandate de o axa si cele de evacuare de cealalta.