ECU si calculator injectie

Confrunta modulul fizic cu schema de mai jos. Calculatorul de injectie este A10. Posibil: Y34 - Valve - Spill.

Tu ai rezolvat cu acel ralanti instabil?

Cornel_02,
Bobina nu are cum sa fie 0 ohmi - poate nu ai masurat tu bine impedanta.
Ai demontat tu electrovalva "spill"? Imi poti spune pe unde este localizata - se poate ajunge la ea fara elevator 8 te intreb deoare nu pot utiliza decat cric hidraulic.

Eram sigur ca nu o sa ma crezi cu 0 ohmi dar ai sa te convingi si tu cum m-am convins si eu. Impedanta este atat de mica fiindca curentul ce o strabate atinge, parca, in varf de impuls valoarea de 8A. Valoarea asta am citit-o in documentatie si apoi am masurat-o si eu de asta sunt asa sigur. Poti sa-ti imaginezi o bobina cu spire f. putine dar confectionate din "sarma" groasa. In regimul in care functioneaza bobina - impulsuri - este esentiala reactanta inductiva a ei care sigur e mai mare si care depinde si de frecventa impulsurilor. Masuratoarea de proba se face in curent continuu deci e vorba de o rezistenta nu de o impedanta.




Accesul la aceasta valva e din partea superioara dar iti trebuie o cheie speciala pentru a o putea scoate. O inelara polizata si scurtata eventual o poti face tu daca ai cu ce.
Revin si insist: daca problema ta este doar cea pe care ai scris-o atunci nu ai treaba la spill valve. Un eventual scurtcircuit intre spirele bobinei, care ar justifica cresterea excesiva a curentului de sarcina dupa cum ziceai tu, ar avea efecte majore in functionarea motorului. Cum porneste si cum functioneaza dupa ce repari unitatea de control ca ziceai ca ai facut-o in repetate randuri ?

Stiti care este valorea impedantei inductive la 1Khz sau la alta frecventa?
@cornel_02 - cum ti-ai verificat spill valve-ul? Ai reusit sa gasesti spill valve de rezerva? Find montata pe pompa de injectie este mai greu de gasit separat.

Nu are importanta impedanta ei la diverse frecvente. Daca motorul porneste, se accelereaza si are cuplu nu are nimic. Lipiturile se desprind din cauza variatiilor de temperatura si a vibratiilor. Verifica mufa valvei si cablurile acesteia. Sa aiba izolatia buna si sa faca contact perfect. Un tranzistor prin care circula un curent mai mare decat cel obisnuit nu se desprinde din lipitura ci se distruge prin strapungere.

azi a ramas o cunostinta in pana si avand op com la mine la m diagnosticat cu cod P0251-injection pomp fuel metering control a,cam/rotor/injector-circuit malfunction ce este? nu mai porneste deloc cred ca e o problema grava l;a pompa ..daca stie cineva sau maiandrei ce e rog ajutor .ms.masina este o astra g cu motor1,7 dti ..precizez ca repet postul ca din ce am citit nu am ajuns la o concluzie as vrea sa l ajut pe om si nu stiu ce sa l sfatuiesc .daca trebuie schimbata pompa,daca se poate repara?

Salutare ,
In urma cu cateva saptamani am avut o problema destul de serioasa cu masina mea, un Opel Corsa 1,7 DI an fabric. 2001. Intr-o zi din senin masina s-a oprit in mers . Am crezut pt inceput ca mi s-a dus cureaua de distributie dar nu a fost asa, am dus masina la tester si nu i s-a gasit nimic. Masina ulterior a mai pornit de cateva ori dar numai dimineata si pt maxim 10 min.
Am dus masina la un prieten sa demonteze pompa de injectie sa o testam pe bancul de proba. Pan a desface pompa de pe masina a venit un domn ( ii multumesc inca o data pe aceasta cale ) pe care l-am intrebat daca stie cumva de ce mi se opreste masina , stiti ce mia spus ESTE O BANALITATE. M-a pus sa dau calculatorul jos de pe pompa de injectie , l-am desfacut si mi-a aratat 3 picioruse care se decositorisera din cauza caldurii si a voltajului foarte mare . Am cositorit acele picioruse care erau comenzile la pompa de injectie si masina a pornit si de atunci merge ca unsa . Acel baiat dupa ce am reparat masina mi-a spus ca a facut bani frumosi pe seama acestui lucru in Italia . Am avut o bafta foarte mare.
Aceasta problema la calculator e intanita frecvent la motoarele de ope

nu intotdeauna se rezolva asa usor !

Salut.
sunt nou aici...si am o problema....am un astra g din 2004 cu motor Z16XE.
Cand motorul este cald nu trage la fel de bine cand este rece si de cele mai multe ori nu trece peste 3200 - 3500 de ture, parca se limiteaza.
Am tot citit aici pe forum si am luat-o sistematic...am curatat EGR...masina parca raspunde putin mai bine dar tot nu trece de 3500 de ture,
Am curatat Throttle body.....aveam infundat un orificiu, l-am desfundat....merge mult mai bine dar tot se plafoneaza
Cand este rece nu este nici o problema, am schimbat si bujiile nimic, nu stiu ce sa ii mai fac.
Am fost la tester si mi-au iesit 3 erori la clapeta acceleratie.