Y20DTH: motor foarte lenes

@maiandrei, din toate auzitele si vazutele, o singura turbina de 2.0dti am vazut picata, adica scuipa ulei pe admisie, masina avea in jur de 150.000 km, insa mersul batraneste si uleiul 20w40, de dacie, si-au spus cuvantul.
@rinel, electrovalvele se testeaza cu vre-o interfata, daca sunt obosite, nu dau erori, insa raman la parerea ca cel mai sigur este sa schimbi componentele cu cineva care are motor ca al tau.

Verifica toate furtunasele de vaccum .
Electrovalvele asa bazaie ele dar posibil ca cea pentru clapele de admisie .
Mai verifica daca furtunul de la intercooler se intareste cand accelerezi !

Mentionez ca se umfla furtunul de la turbo cand accelerez si inca foarte puternic....dar nu are ace zvac mai ales in treapta 4 si 5 dabia isi ia viteza....chestia cu parghia nu stiu cum se verifica

problema asta am avut-o si eu la astra mea, se stricase un senzor de la turbina mi l-au schimbat la servis dar nu mai stiu cat ma costat

O alta posibila cauza pentru motorul lenes sunt injectoarele.

Problema cu puturosenia asta am intalnit-o acum o saptamana la cineva , dupa ce am curatat sorb , schimbat filtre , curatat admisie , evacuare , cam tot ce e pe acolo , am verificat si furtunase , ....nimic , tot lenesa tare masina , la dioagnoza ne dadea codul 1220 , si ghici ce avea ? In pompa cica ar exista un cilindru care modifica debitul de motorina injectata ( un fel de pompa de reprize ) , a trebuit inlocuit la reprezentanta bosch , a costat 600 ron cu manopera si inca o dignoza ( ca cica noi nu stim si sa faca ei pe bani ) , noroc ca pompa era in garantie . Dupa inlocuirea acelui cilindru masina manca asfalt , aia de la service au spus ca am bagat noi motorina proasta in ea si d-aia s-a buli dar proprietarul masinii e sofer pe o cifa si nu cred ca baga varzeturi in masina lui . Deci era de la POMPA ! Cu respect !

Inainte de toate e bine sa faci o diagnoza,si dupa aceea sa verifici etansietatea admisiei(furtune,tevi,intercooler,garnituri) si nu in ultimul rind pompa de vacuum (ce depresiune face)

Pai asta vreau si eu sa imi zica cineva un mecanic bun....nici la mine pe tester nu iese nimic...si cu toate astea urca mai greu in viteza ,tre sa o las usor sa isi ia....ajunge si la 190 da mai greu....mi-a zis cineva ca ar fi de la debitmetru....ca am avut masinuta cu cheiata si am fost la cineva si mia curatat un mecanic debitmetru si apoi a mers masina , nu a mai dat nici o eroare....da mia zis cineva ca ala nu se curata se schimba acuma nu stiu ce sa zic...EGR lucreaza,vacum lucreaza,turbo lucreaza cu toate astea cand bag picioru in ea tre sa astept sa isi ia viteza...Sfaturi ,opinii!

cu opel daca nu ma insel m-am intalnit (cred ca cineva a mai facut curat si nu mai pot corela bine evenimentele-nota 10 😊-eram suparat ca nu postase rezolvarea ), am dat si o tura cu masina, intr-adevar, f puturoasa, incepea sa fie mai vioaie pe la 2500, furtunul se cam intarea dar nu era beton sau cel putin nu aveam o comparatie concreta, a mea era si remapata si alta cilindree, nicio crapatura, niciun furtun spart si aici ma refer la alea groase de la intercooler, nu fasaia nimic, wastegate-ul lucra, in sensul ca se strangea cu furtunul de vacuum pus la relantiu si ramanea liber cu furtunul scos, deci am eliminat si pierderile de vacuum. Mai ramasesera egr-ul, debitmetrul si turbina. Turbina o cam eliminasem, am desfacut furtunul de la filtru si jocul in ax era acceptabil, se invartea usor, si nici nu fluiera. La motorul meu stiu ca wastegate-ul odata ce accelerezi brusc si o lasi la relantiu trebuie sa miste, cum sunt motoare inrudite ma asteptam la un comportament similar insa la el nu misca deloc nici macar in 4000 de ture pe cand la mine de la 2500 incepea sa dea drumu. Concluzia mea a fost ca nu are suficienta presiune la aer, ori senzorul de presiune raporteaza aiurea dar faptele si furtunul nu prea aratau invers, ori turbina, ori debitmetrul. Stiu ca la maiandrei datele pe tester au fost corecte, in ciuda faptului ca si debitmetrul si senzorul de presiune genereaza cod de eroare daca se strica, si pe pielea mea pot spune ca este corect. Daca turbina ar fi fost de vina ar fi aparut o diferenta de presiune intre ce ar fi cerut ecu si presiunea actuala dar nu s-a intamplat. Pentru mine a ramas un mister, ma gandesc cu groaza la pompa de motorina, un unghi de avans, un debit, trebuie gasita o diferenta undeva. Chiar as vreas sa stiu unde a fost buba.

nu stiu prietene, doar imi place sa ma murdaresc in timpul liber, contrar opiniilor eu fac alte chestii
http://scriptlance.ro/porto/
daca nici maiandrei cu tech2 nu ti-a dat de cap avand in vedere ca aveti acelasi motor ma indoiesc ca pot aduce eu noutati. Legat de curatarea debitmetrului e frectie la picior de lemn, e un rahat de lamela pe care se depun tampenii, se ard apoi de la capat, putin probabil sa isi refaca proprietatile de la un spray, probabil e si ceva material lipsa dupa o varsta. Legat de reprezentante am o parere proasta, pe langa faptul ca tariful e de salariu occidental exista riscul sa o scoti si mai stricata, poate printr-o minune sa iti schimbe pompa la comanda (nu a ta) cu una mai buna:))
Poate daca ne uitam cu atentie prin tis vedem niste chestii de verificare mai detaliate vis-a-vis de debitmetru sau pompa dar eu nu sunt intr-o perioada tocmai buna sa am timp de asta iar maiandrei probabil e ocupat cu inca alte zeci de chestii. Daca mai ajungi la el poate ne strangem mai multi sa vedem fenomenul.