X16XEL: nu trage motorul la cald

Titlul spune tot. Am schimbat bujiile, regulatorul de presiune, IAC-ul, sonda lambda, bobina de inductie, proba cu un TPS nou, am curatat injectoarele cu solutie. Nici un rezultat. De obicei pun benzina 95, dar am incercat si cu 98. NIMIC. Ciudat este ca la accelerari bruste, tzacane putin avansul, de fapt se aude o detonatie ciudata. In paranoia mea, suspectez KNOCK Sensor. Nu am nici un cod de defect, asa ca nimeni de la service nu ma poate ajuta cu testerul. SUGESTII?

EGR-ul l-ai verificat?

iti face asa mereu? sau numai cand e motorul rece??

Ai schimbat limitatorul de presiune in rampa? eu am avut aceleasi simptome si aia era buba.

Limitatorul de presiune in rampa (valva de retur) e schimbat recent cu piesa originala GM. Nici o schimbare. Senzorii de la arbore si axa cu came nu i-am verificat, de fapt nu stiu cum ar trebui sa-i verific in conditiile in care nu am nici o eroare de la ECU. Bujiile sunt noi, marca DENSO.

Chiar acum am venit de la service. Compresia este de 16 si 17, deci destul de buna. Consuma prea mult ulei si baietii m-au invitat sa-mi schimbe semeringurile de la supape. Poate sa fie asta cauza mersului neregulat ???

Am avut si eu problema asta (am mai raspuns pe un topic) si ma adusese la disperare. Nu stiam ce sa mai schimb. Pana la urma am vazut intr-o seara cand aveam capota deschisa scantei pe blocul motor de la un manunchi de cabluri. De fapt pierdea curent.

Din pacate, valoarea aratata de MAP este identica, la piesa mea si cea de Espero. Deci nu e defect. Am gasit valorile normale ale senzorilor intr-un manual de reparatii Haynes:

Live data / sensor value

Engine type: 1,6 litre DOHC - X16XEL
Engine Speed: Idle / Increased idle
Battery: 14,2 V / 14,1 V
Throttle position sensor: 0,64 V / 0,86 V
MAP sensor: 0,25 bar 1,27 V / 0,16 bar 0,86 V
Intake air temperature: 24 gr C / 21 gr C
Injector pulse: 3,2 ms / 1,8 ms
Spark advance angle (BTDC): 5 to 8 gr / 18 gr

Knock retard (gr)
Cylinder no. 1: 0,0 / 1,1
Cylinder no. 2: 0,0 / 0,0
Cylinder no. 3: 0,0 / 0,4
Cylinder no. 4: 0,0 / 0,0

Engine speed: 750 rpm / 1980 rpm
Airfuel ratio: 14:6.1 / 14:6.1
Oxygen sensor: 62 to 900 mV / 58 to 940 mV
Desired idle: 775 rpm / 1900 rpm
Engine load: 9% / 14%
Coolant temperature: 86 gr C 2,17 V / 89 gr C 2,05 V


Problema apare la valoarea senzorului de temperatura a aerului din tubulatura de admisie: afara erau 7 gr C si el arata 24 gr C pe admisie...nu cumva aceasta informatie da peste cap ECU? Si inca o chestie: MAP la relanti = cca 0.330 bari sin loc de 0,25 bari! Injector pulse: 2.6 si loc de 3,2 La turatie de cca 2000 rpm, knock retard imi arata cca 5-6gr in loc de vavorile prezentate mai sus. Nu mai stiu ca sa zic!!!

Si cum ar trebui sa-l verific?!!? Ma gandesc ca doar prin schimbare cu unul bun. Am scos mufa de la senzorul axului cu came si s-a aprins imediat becul galben. Deci nu e intrerupt, poate sa dea doar informatii eronate.
Oricum, am setat relantiul la 800 cu testerul. Fiind si instabil. senzatia nu este una tocmai placuta la plecarea de pe loc. Daca incerc sa accelerez finutz, intai se subtureaza, apoi se accelereaza, subturarea ajungand pana la 500 ture, asa jos incat clipeste cateodata si martorul de la baterie.

Verifica-i noxele; dc. nivelul de CO este prea mare (sau ma rog, exagerat) inseamna ca senzorul IAT este defect. Asta se verifica masurand rezistenta intre pini, cu el scos de pe masina. Rezistenta lui variaza cu temperatura, intre 15 si 30 grade temp ambientului tb. sa arate 1450-3300 Ohmi. O alta problema poate fi senzorul ECT (engine coolant temperature). Ca sa-l masori tb. sa-l scoti de pe masina si sa-l bagi in apa (cam ca la termostat). La 20 grade tb sa arate cam 2950 Ohmi, la 40 cam 1450 iar la 70 cam 500. La senzorul CKP se masoara rezistenta intre pinii 1 si 2 (are 3) cu mufa desfacuta-tb. sa fie cam 520 Ohmi. Pt. senzorul CMP e mai complicat: Cu mufa desfacuta se masoara rezistenta intre pinul C si pamant-tb. sa fie 0. Cu mufa deconectata si cu contactul pus se masoara tensiunea intre pinul A si pamant-tb sa fie tens. bateriei. In final cu mufa montata se pune un LED intre pinul B (din mijloc) si pamant si se da scurt la cheie. LED-ul tb. sa se aprinda cand motorul se invarte.