Lasatul pe liber la diverse viteze avariaza motorul?

Am si eu o mare intrebare, te apropii de intersectie si ai 40-50km/h si lasi masina pe liber si franezi sau franezi cu ea in viteza si cand viteza a scazut o scoti din viteza...cum este mai bine?

in cazul vitezei indicate de tine, pe un carosabil normal (uscat, fara gheata) diferenta de uzura a motorului si transmisiei intre cele doua cazuri e nesemnificativa, asa ca poti sa procedezi cum iti vine la indemana.....dar in general, dak lasi in frana de motor, treba sa fii constient ca soliciti inutil toata transmisia...de la vibrochen la planetare...asta in cazul intersectiei, vara...dak aderenta carosabilului lasa de dorit, e de preferat sa uzezi cele de mai sus decat sa risti un derapaj din cauza unei franari prea puternice, ibidem in cazul coborarii unei pante lungi cand o sa uzezi placutele si o sa decalesti, deformezi chiar crapi discuri, tamburi frana...si subiectul poate fi tetrapilectomizat pe nenumarate pagini...vezi ca mai este cel putin un subiect cu referire la oportunitatea folosirii sau nu a franei de motor sau a mersului "pe liber", timp indelungat, pori sa mai tragi si de acolo niste concluzii...bafta

Danee ...
In Constanta poti folosi oricare din cele doua variante, fara sa te temi ...
In Bucuresti pe de alta parte .. la traficul prezent ... numai franaaaa !!!! ( doar daca ai ceva experienta in condusul din Buc poti folosi ambele variante )
La drum lung ... pe serpentine, la vale, etc. .. poti sa folosesti cat mai mult frana de motor, pt ca menajezi discurile / placutzele si mai faci si o economie de benzina ....
P.S. In oricare din variante, si dupa 60 - 70.000 Km, o sa te prinzi singur ca frana de motor trebuie folosita constant .... Se spune ca un sofer adevarat foloseste NUMAI frana de motor, iar pedala e numai pt. Oprire (si evident, cazuri extreme)


Ultima modificare făcută de kata la Joi 24 Nov, 2005 9:10 am

da, da' la frana de motor nu ai stopuri... shi daca ai un "priceput" in spate... sau daca amicu' nu e atent cateva secunde...

eu stiu ca dac o lasi pe liber consumi mai putin combustibil, si normal ar fi sa nu exista uzura la cutie etc. Dar daca vrei sa tii masina 100 de ani cred ca e mai indicat sa o lasi pe liber. Parerea mea

nu v-ati plictisit inca de chestia asta?

eu unul, cred ca am citit peste 100 de posturi in legatura cu scosul din viteza si consumul 0.

dupa parerea mea, lucrurile stau in felul urmator:
1. masina este facuta da mearga bagata in viteza si nu pe liber. daca ar fi mai bine s-o scoti din viteza, in manualul de intretinere ar fi existat ceva de genul: "la coborarea unui deal sau la apropierea de semafor este recomandabil sa se scoata din viteza". ori, eu nu am intalnit specificatia asta.
2. pretul placutelor de frana, al discurilor si al ferodourilor este incontestabil mai mic decat cel al cutiei de viteze si/sau al motorului, deci nu pot fi luate in cosiderare costurile atunci cand nu ni se spune sa mergem pe liber. deci este clar ca motorul si/sau cutia nu se uzeaza mai mult la coborarea unui deal.
3. consumul instantaneu 0 la mersul in frana de motor = povesti, dupa parerea mea....

vroiam sa spun ca, in nici un caz nu poate fi vorba de "consum 0" la mersul pe liber (merge la ralanti si consuma), ci despre frana de motor, acolo unde iti indica BC ca ai avea consum 0.... de ce nu se tine seama, este ca, BC da valorile pe baza unor calcule si nu pe baza unui "robinet" care se inchide in frana de motor.... repet, este doar parerea mea....

explicatia simplificata in favoarea mersului cu treapta cuplata este urmatoarea:

In cutia de viteze se gasesc doi arbori, cel primar, legat de arborele ambreiajului, si cel secundar care ajunge la diferential, deci la roti.

Fiecare din cei doi arbori are un numar de pinioane egal cu numarul de viteze. Pe arborele primar se mai afla si pinionul de mers inapoi. Pinioanele de pe cei doi arbori sunt permanent angrenate.

Exista insa o diferenta intre cei doi arbori. Arborele primar are pinioanele solidare cu el, adica se invart la aceeasi viteza de rotatie cu arborele in orice situatie. La arborele secundar pinioanele nu mai sunt solidare cu arborele ci se rotesc pe acesta, prin rulmenti.

Transmisia efectiva se face prin intermediul unor mansoane sincron. Acestea sunt niste roti cu dinti laterali, solidare cu arborele secundar care pot aluneca pe acesta si se pot interconecta cu unul dintre pinioanele de pe arborele secundar, folosind dintii laterali. Prin intermediul schimbatorului de viteze se manevreaza unul dintre cele 3 (sau 4) mansoane sincron. Circuitul cuplului este astfel: volant->ambreiaj->arbore primar->pinion arbore primar->pinion arbore secundar->manson sincron->arbore secundar->diferential->planetare->roti.

Cand unul dintre pinioane de pe arborele secundar este selectat, conform treptei alese, celelalte pinioane se vor roti liber pe rulmenti.

Si sa ajungem si la subiect, cand se ruleaza la punctul mort pinioanele de pe arborele primar se rotesc la turatia de relanti (800 rpm). Pinioanele de pe arborele secundar se vor roti la turatia de relanti demultiplicata cu raportul treptei corespunzatoare. Arborele secundar se va roti insa o data cu rotile. La o viteza de 50 de km/h rotile se rotesc de aprox 430 ori. Inmultiti cu raportul diferentialului si veti obtine viteza de rotatie a arborelui secundar.

Apare astfel o diferenta intre viteza de rotatie a pinioanelor de pe arborele secundar (cateva sute de rpm) si viteza arborelui secundar peste 1400 rpm care solicita foarte mult rulmentii pinioanelor si poate distruge inelele distantiere.

Concluzia: faceti ce vreti, dar nu mergeti pe liber

doua chestiuni:
apropo de scoala de soferi - stiati ca in franta cursantii sunt invatati sa nu scoata din viteza la semafor?! ei stau la semafor cu ambreiajul calcat si in treapta I.
a 2-a chestiune - masinile cu cutii automate cum sunt atunci cand franezi?
pe liber? sau in viteza? daca sunt pe liber (eu asa cred) si din cele scrise mai sus 'a lasa masina pe liber in franare' este rau atunci ineamna ele se strica mai repede?

@ktapet daca nu scoti din viteze la semafor inseamna ca tii ambreajul apasat, ceea ce cauzeaza uzura prematura in cuzinetii axiali ai motorului cat si rulmentul de presiune sau in placa de ambreaj
@fiara nota 10 pentru explicatie