S-a dus TURBO ?

"Odata cu venirea anotimpului rece sau ...coincidenta, nu mai am turbo. "Super tare concluzia si cam pripita
Faza cu consumul in anotimpul rece o stiam pe invers,oricum pana se incalzeste dieselul papa mai mult,faptul ca ai oprit compresorul de AC nu cred ca e mega-economie la motorina.Prefer sa-l folosesc si iarna,merge mult mai ok dezaburirea si nu numai.
Suiera ceva pe la motor!?Daca ai urmarit dieseluri cam toate suiera...Verifica etanseitatile la furtune,vezi de furtunasele de vacuum sa nu fie crapate..bla-bla-bla.Daca nu ai avea turbo...ai merge greoi,foarte greoi..dar nu ma pronunt...oricum turbo il simti dupa 1500rpm,nu?
In alta ordine de idei,ai luat o masina extraordinar de faina,cel putin la exterior...dar am urmarit cate ai schimbat la ea pana acuma...cam multe totusi pentru ce se dorea a fi...
Oricum,mergem inainte..cu sau fara ta(xe)riceanu

Salut ,
Nu ma pricep la turbine insa am niste constatari facute la diverse masini :

La a mea cand accelerez se aude suieratul specifi turbinei si se simte ca lucreaza de la cateva mii de km de cand am luat-o . La fel si la Astra H Z20LER care am avut-o ( se auzea de la 6000 de km turbina )
La o Toyota diesel cand accelerez aceeasi chestie se aude suieratul dintotdeauna ( adica de la 10 km cand a fost ridicata din showroom)
La un Golf2 turbo diesel nu se mai auzea suieratul acela . Am dus-o la mecanic , a desfacut-o , a scos niste frunze din ea si a curat-o si apoi a inceput iar sa se auda turbina si sa se simta .
Concluzia mea este ca atata timp cat suiera usor in acceleratie inseamna ca merge

Mai bine o duci la o diagnoza si vezi exact in ce parametrii merge motorul . Deasemenea nu-ti face probleme ca sunt turbine sh cu garantie pe toate drumurile sau se poate reconditiona

Nu am nici un cod de eroare ! Si nici un semne pe displayul de la turometru.
Inainte de "suierat" se simtea o zvacnire pe la 2200rpm, acum NU. Masina nu mai are aceea forta inainte de suierat.
Cred ca problema e mai mult de murdarie, aer care scapa pe undeva, intercooler,...si nimic electronic sau electric.

CristianTM.

salutare
verifica furtunele de la turbo
ai cu siguranta unu fisurat
cauta pe furtune urme de ulei,condens,praf
e posibil sa fie mica fisura dar ea se mareste in timp
cauta cu atentie
bafta

Primul lucru bun si foarte rezon ar fi sa cureti EGR si admisie. Dupa aia detaliezi.

A ta nu e ca a mea, dar nu cred ca este mult mai complicat.
Ar fi bine sa cureti EGR si dupa aia sa iei restul de masuri.

Ai dreptate #maiandrei, in cazul acesta asta era si ideea: ca fiecare sa isi dea cu parerea, unu tot o nimeri pana la urma
Fumul este normal, alb. Masina nu "suiera" inainte ! si se simtea acea "zvacnire", acum "suiera" si nu mai are zvacnirea. Zgomotul nu vine dinspre admisie+EGR ci mai degraba de undeva din fata sau lateral-dreapta. Nasol este ca nu suiera pe loc, sau la relanti, numai in accelerare si in sarcina, de aceea pe loc nu prea pot sa imi dau seama.
Am vrut sa fac o diagnoza la cateva service-uri si ...cand au auzit de turbo, m-au trimis de la un service la altul, adevarul este ca nici nu am avut timp sa merg la unele mai bine "dotate" , reprez. Opel din Timisoara pica, din cauza zvonurilor, adica in doua cuvinte: scumpi si nu se pricep ! Ai idee ce parametrii ar trebui urmariti la diagnoza?

CristianTM.

#DB77AAA o mica rectificare: Am OP-COM si cer ajutorul celor care pot sa ma ajute in continuare.
Ce parametru ar trebui sa urmaresc pentru buna functionare a motorului, respectiv TURBO - ce ma intereseaza cel mai tare
O mica selectie:

Mass Air Flow Sensor: 2 kg/h
Charge Air Temperature: 24 °C
Charge Air Temperature: 3.16 V
Fuel Temperature: 22 °C
Fuel Temperature: 3.24 V
Coolant Temperature: 22 °C
Coolant Temperature: 3.73 °C
Oil Level: Normal
Oil Pressure: Underpressure
Engine Oil Level Status: Okay
Barometric Pressure: 100 kPa
Barometric Pressure: 3.94 V
Boost Pressure Command: 104 kPa
Boost Pressure: 98 kPa
Boost Pressure: 1.58 V
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve: 75 %
EGR Position Commanded (Exhaust Gas Recirculation): 100 %
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation): 4 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio: 5 %
Throttle Position PWM Servo Signal: 5 %
Desired Common Rail Fuel Pressure: 32.30 MPa
Common Rail Fuel Pressure: 0.21 MPa
Common Rail Fuel Pressure: 0.49 V
Rail Pressure Control Solenoid Valve PWM: 12 %
Rail Pressure Control Solenoid Valve Current: 0.19 A
Fuel Metering Solenoid Valve PWM: 15 %
Fuel Metering Solenoid Valve Current: 0.39 A
Engine Torque: -48 Nm
Torque Control: Inactive
Requested Torque (Traction Control): 0 Nm
Main Injection Timing: 0.0 °CA
Final Fuel Injection Amount: 0.0 mm3/stk

Citirea e facuta ori la relanti, ori cu motorul oprit ?!? Nu mai retin exact.
CristianTM.

a scris undeva @dan valorile la maf.
din ce stiu eu trebuie sa fie 25-27 kg/ora in ralanti.dar era la y17dt.la tine nu cred sa fie asa putin.
dar poate ma insel.in cazul asta e debitmetru de vina.

Revin cu date noi:



Ce este in regula sau mai bine zis CE NU ESTE in regula ?!?
CristianTM.