Mers neregulat y22dtr (2.2 DTI)

Nuj de ce am impresia ca EGR-ul iti face figurile astea.
Daca vii intr-o zi incinsa sa inregistram niste parametri, poate avem "noroc" sa prindem un astfel de moment.

Electrovalva aia ce rol are? Circuitul de vacuum e OK?

Aceeasi problema am intilnit-o si eu la un Y17DIT de pe o Astra. Ziceai ca se rupe motorul, la ralanti nu puteai sa o tii ca aproape se oprea, la rece pornea greu si in mers dadea in nas. Cind mergea avea si un rontait de avans marit.
Am pus testerul pe ea si dadea eroare de EGR -P0400, cum isi dadea sema nu stiu ca are EGR cu vacuum.
Ma-m apucat de scotocit sa verific EGR si am gasit un furtunas de vacum care cobora jos in zona pompei de injectie crapat si sarit de la locul lui dintr-un teu. Taiat, pus la loc si masina merge foarte bine si acum.
Vezi sa nu traga si la tine aer fals pe undeva.

Pina la urma mersul neregulat era din cauza furtunasului sarit de la vacuum, doar eroarea era de EGR dar la el nici nu am umblat,pentru remedierea defectiunii. Pur si simplu am refacut etanseitatea circuitului de vacum.

erorile au fost cum ma asteptam, pe partea de presiune, am scos mufa camshaft, crankshaft, aceeasi chestie, am scos mufele de la electrovalve aceeasi chestie, am scos si mufa de la temperatura motor aceeasi chestie, debitmetrul l-am pus pe alta masina si a fost ok oricum e schimbat tot cu original ca si egr-ul. Nu prea vad ce as mai putea elimina din calcule cu exceptia pompei de motorina, o sa fac rost de niste furtune transparente sa pun in locul filtrului si pe furtunasele de retur sa vad si cu partea de aer care-i treaba.

pompa baga la relantiu cam 9ml/xxx, cand face figuri ajunge si pe la 30ml insa nu stiu daca asta se intampla ca ii scade turatia sub limita si vrea sa recupereze sau primeste o comanda aiurea, in turatie nu am vazut diferente sesizabile.

am si eu o intrebare:daca dai jos pompa cum o sa pui inapoi distributia?

cred ca a fost mai mult un ghid util pentru voi decat ceva rezolvat pentru mine 😊)
cam asa arata un om cu 5 zile mancate din concediu, plin de bere si obosit, zgariat la gat, cu mainile murdare si imbibat de substante cancerigene 😊)



concediul l-am luat special pt masina, s-a potrivit "cumva" si cu al sotiei, am mai schimbat unul din bratele bumerang de pe spate intre timp, cureaua de accesorii, am facut schimbul de ulei cu filtrul respectiv, speram sa schimb si ceva garnituri legate de partea de injectie si capacul chiulasei insa am primit cu totul altceva si am ramas tot cu cele vechi plus ceva gasket, iar la partea cu datul in nas speram sa dau de un contact imperfect sau ceva aiurea, evident ca nu aveam ganduri sa repar pompa de injectie sau sa intru in ecu, la motorul nostru e o tampenie deasupra pompei, oarecum separata insa e nituit sau oarecum capsat, nu ai ce sa vezi la el iar sa sparg pe acolo si sa imi bag nasul chiar nu aveam de gand, probabil o gramada de hieroglife sub un strat de gelatina. Totusi am demontat cate ceva din pompa dar nu am ajuns la interiorul ei, celebrul pistonas se misca bine si e cumva corelat cu un senzor pe un ax care transmite la ecu printr-o banda ceva semnale, speram sa gasesc o sita care este obturata cu gasket de cand incercam sa rezolv problema cu pornirea greoaie la rece la capacul filtrului si la rezervor insa nu am vrut sa fortez prea mult niste conducte infiletate (la y20dth e vreo 60 mil pompa, la y22dtr cred ca sare peste).
Am revenit la remontarea pompei si a axului cu came dar cu ceva probleme, cand roteam in sensul de mers roata in treapta 5 la un moment dat se bloca, m-am gandit ca axul cu came nu e aliniat si o supapa loveste in piston, am revazut informatiile cu sincronizarea pompei, axului cu came si arborelui cotit si i-am dat de cap, mii de multumiri lui geo vectra 2.2 dti - nu stiu daca asta e nickul lui de pe forum dar asa e la mine bagat in yahoo 😃, a avut amabilitatea (MM evident) sa ma ajute cu poze si informatii din TIS in timpul serviciului - eu eram pe un jaf la craiova si statia de lucru o aveam la bucuresti.
Partea cu sincronizarea e destul de simpla: fulia din capatul arborelui cotit are o crestatura pe interior, adica pe partea dinspre motor care la randul ei trebuie sa se alinieze cu o crestatura de pe motor undeva la mijloc sus putin dreapta, in momentul ala cele 2 pinioane din capatul pompei, cel ce vine de la arbore si cel ce duce spre ax sau al pompei mai bine zis trebuie sa se alinieze in asa fel incat intre ele sus pe mijloc putin dreapta sus sa intre o surubelnita care sa le blocheze intr-un locas de pe motor iar tot in acelasi timp daca scoti senzorul camshaft sau crankshaft (mereu le incurc sau poate are functie dubla) arborele cotit sa se blocheze intr-o alta "surubelnita", iar axul cu came sa aiba la primul piston, adica primul de langa lantz, camele in sus, atentie ca pompa ajunge in pozitie de sincronizare odata la 2 rotatii, tocmai de asta si trebuie sa aiba jumatate din rotatia motorului, eu nu am desfacut pinionul dinspre arborele cotit iar montarea intre pinionul pompei si cel al arborelui se poate face mecanic decat intr-o singura pozite, asa ca am sarit partea cu surubelnita introdusa in locul senzorului camshaft.
Azi inainte sa plec spre Bucuresti am avut inspiratia sa bag o solutie de injector cleaner dintr-un Mol de langa mine, parea ceva la duzina dar spunea ca dizolva cauciucul, in speranta ca dizolva si micul meu dop de gasket din pompa ma zis sa fac o incercare.
Pe drum f frumos mi-a dat o repriza crunta de "rateuri" intre craiova si slatina, am mai miscat putin din mufa egr si la senzorul de presiune fara succes oricum ca a facut la fel dupa scurt timp dar apoi s-a potolit pana la bucuresti, a mers cum o stiam ba chiar mai bine (probabil si pt ca iar i-am curatat turbina).
Sper sa nu mai fie probleme, numai bine.

hai zi-ne ce coduri au aparut?tind sa cred ca niste senzori ti-s pe duca si iti raporteaza gresit cand ti-e lumea mai draga.
astept vesti bune,salut

n-am mai ajuns azi sa citesc codurile dar s-ar putea sa fie totusi pe partea de egr cum zicea maiandrei, ma supara mai demult mufa aia, nu mai tin minte daca am facut o proba cu ea scoasa, credeam ca da dar m-am inselat, deci: am scos mufa egr si masina merge bine, evident fara putere si pana in 3000 rotatii insa nu s-a mai impiedicat deloc nici in mers nici la relantiu unde facea de obicei probleme, sa vad cum fac mufa sa intre fortat in egr si poate am noroc 😃, poate e chiar un fir oxidat prin instalatie pe partea asta, nu e exclus avand in vedere ca am spalat cam des motorul.

daca tin clima oprita primesc o impleticire maxim doua, daca o pornesc incepe nebunia, se si opreste la relantiu, probabil e si sarcina mai mare si nu poate sa treaca peste, sper sa fie un scurt pe undeva in toate firele alea avand in vedere partea cu spalatul

Dac desfaci capacul superior al pompei o sa vezi o placa de ceramica cu componente pe ea,acolo e defectul.......daca ai noroc e o lipitura rece,din cele la CARE AI ACCES DACA NU.......succes in continuare. 🙄