Probleme pornire CIH

Va trebui sa incepi cu verificarea firelor.

In primul rand masa de pe baterie pe caroserie apoi cea de pe caroserie pe motor. Trebuie demontate , curatate suprafetele de contact iar suruburile se inlocuiesc cu unele noi. Dupa asta se continua cu firul de plus repetandu-se operatiunea cu inlocuirea piulitelor si curatarea suprafetelor.
Daca jonctiunile firului de plus cu borna si cu papucii ti se par suspecte (oxid etc.) acestea vor trebui cositorite.
La electromotor e importanta masa suplimentara care nu e decat tabla in forma de L care se prinde pe fundul electromotorului si pe bloc.Si aici suprafetele trebuie sa fie curate iar suruburile stranse.

Odata efectuate aceste operatiuni fumul care iese din fire este istorie .

Daca totusi simptomele cu invartitul greoi persista cauza trebuie cautata strict la electromotor : bucsele de bronz sau bobina.

Daca dupa cele spuse de senator electromotorul tot nu se invirte atunci problema este de la contactorul solenoidului, contactele in interior sunt varza si acesta trebuie schimbat.

Insa inainte de asta verifica toate conexiunile cablurilor groase de la baterie, curatale cu smirghel pina la luciu metalic.

Daca iese fum de la borna bateriei atunci e clar borna oxidata, trebuie curatata.

Contactele nu se ung cu vaselina inaintea montari, ele se ung numai dupa montare pentru protectie impotriva coroziunii.

Nu e impropriu spus tacheti , chiar asa se numesc , tacheti hidraulici.

In ce sens nu ai nimerit reglajul ?

uite in poza:

Ma refeream la acea distanta pe care am incercuit-o.
AM reglat-o la 0,3 pe liber si tot zdrangane de nebuni.

*
Daca sunt hidraulici, nu se regleaza, este presiunea din circuitul de ulei care "se ocupa" de asta...

balog aia era o imagine PUR informativa. dak tot le stii tu pe toate de ce nu imi explici si mie sa ma lamuresc. am cerut niste sfaturi dar de la tine nu am obtinut decat critici de genu : ba ca nu stiu , ba ca nu le aplic corect, ba ca exista o anumita tehnica de reglare.
Sunt constient de tehnica de reglare care e si sunt constient ca nu am cum sa reglez un tachet hidraulic.
DAR tocmai de aceea am pus POZA sa se vada despre ce distantza este vorba.
Bratul ala care e actionat de tachet asupra supapelor are si el un joc si un surub.
Distanta intre el si supape se regleaza.
Dupa lungi cautari pe net am descoperit ca e 0,3 si am procedat ca atare dar mai ceream o parere

Intr-adevar tachetii hidraulici nu se regleaza manual ci se autoregleaza fiind conectati la sistemul de ungere.Ceea ce se regleaza de la acel surub este plaja de functionare.
In functie de ceea ce s-a lucrat la motor exista doua metode de reglaj.De aceea trebuie sa precizezi din ce cauza s-au dereglat sau daca a fost demontata chiulasa.

Oricum metodele de reglare ale tachetilor mecanici nu au nici o valoare in acest caz.


@balog
Opel foloseste tacheti hidraulici de la inceputul anilor '70.

Oameni buni, hai sa fim mai la obiect.
Daca omul are tacheti solizi, mecanici - am vazut la cateva modele CIH 20, dar majoritatea au hidraulici - acestia se regleaza cu joc. Valoarea jocului este la fel de 0.3 mm, indiferent daca e pt admisie sau evacuare.
Ei sunt usor de recunoscut - de fapt sunt simpli cilindrii solizi, prelucrati in forma aceea, fara piese in miscare.

Dar daca are tacheti hidraulici, ei se recunosc dupa inelul de retinere al corpului mobil.

Metoda de reglare, pentru tachetii hidraulici la motoare CIH, comform Opel, este urmatoarea:
Se desurubeaza surubul de reglaj pana cand este simtit, cu mana, joc la miscarea culbutorului. (Culbutorul este acea piesa orizontala, care are in mijloc surubul de reglaj, intr-o parte capul tachetului si in cealalta capatul supapei.) Apoi se insurubeaza incet surubul de reglaj pana cand nu se mai simte joc la culbutor. Din acel punct se mai insurubeaza inca o tura completa (360 grade).
Asta-i tot.
Have fun!
PS:
Mare grija la care cilindru reglezi. Cel mai bine desfaci capacul distribuitorului de scanteie (delcou) si rotesti de motor pana cand tija distribuitorului puncteaza exact catre un plot. Asta inseamna ca acel cilindru este in compresie si primeste scanteie. Vei regla tachetii de la acel cilindru deoarece vei stii ca acele supape sunt cu siguranta inchise amandoua.
Dupa reglaj, cand pornesti motorul, pana cand presiunea si cantitatea de ulei din tacheti se stabilizeaza, motorul va merge un pic neregulat. Maxim 1 minut. Dupa aceea, daca totul este in regula cu celelalte componente ale motorului, acesta va merge frumos, "rotund".

Da, cei normali, solizi, ca cei din prima poza, se vor regla cu un joc de 0.3 mm la ambele supape - evacuare si admisie.

Nu amestecati, din diferite motive - nu gasiti, nu aveti suficienti bani, curiozitate - intr-un motor tachetii hidraulici cu cei solizi!
Nu veti strica pe moment nimic, dar motorul acela va merge lamentabil. In timp acel tachet solid ("fundul" lui) se va uza rapid si va uza si cama corespunzatoare de pe axa cu came.
Asta deoarece profilul axelor cu came pentru hidraulici difera mult fata de cele pentru tacheti normali.