Porneste foarte greu si se balbaie in turatii joase

Buna ziua,

revin si eu cu o problema in mare cum e scris in titlu, aprofundat dupa cum urmeaza:

- porneste f.f.f greu - insensul ca "dau la automat" vreo 15 secunde in continuu si apoi abia-abia porneste..
- acelasi lucru se intampla daca dau la automat si tin pedala de acceleratie la maxim calcata, doar ca in cazul acesta dupa ce porneste nu urca in ture imediat ce a pornit.. are o intarziere.. pana urma pe la 2000ture parca motorul merge in 2 pistoane nu in 3 - f.f.f prost
- cu motorul pornit daca "sprituiesc" acceleratia se aude un sunet gros in filtrul de aer (parca ar face explozii acolo, sau dupa cum zicea cineva-parca nu as avea filtru de aer)
- la turatii joase (pana in 2000 ture) motorul se comporta la fel ca atunci cand pornesc cu acceleratia calcata la maxim, se balbaie rau si nu "trage", nu are vlaga.. pleaca greu pe loc drept (nici nu vreau sa ma gandesc la vreo panta mai serioasa)
- dupa ce trec de 2500 ture masina se comporta "normal"

Toate acestea se manifesta la un Opel Omega A, cu motor C20NE, dupa ce a fost schimbata cureaua de distributie.. cureaua a fost schimbata din cauza ca s-a rupt in mers; in Autodata "zice" ca C20NE "free wheel" (sau ceva de genul) si in cazul in care se rupe cureaua nu e afectat motorul sau sufera "minimal damage".

"Check engine" s-a aprins 1 data, la singurul drum facut cu masina de cand a fost schimbata cureaua, in primii aproximativ 5km de mers, dar cum aveam de facut vreo 40-50km am oprit, am resetat si mi-am continuat drumul.. si nu a reaparut.

As dori sa incercati sa ma ajutati si pe mine cu sfaturi, ca nu prea stiu ce sa-i fac..

Pana una-alta..
- am re-reglat TPS-ul.. cum zice in manual si cum scrie si aici pe forum (desfacut cele 2 suruburi, rotit in sens invers acelor de ceasornic pana face "click", strans inapoi, cum se deschide un pic clapeta cand calc acceleratia, face iar "click"),
- resetat computer de mai multe ori,
- curatat IAC,
- curatat admisie (cutie filtru aer, filtrul de aer nu e spart, nici murdar nu e-doar un pic mai inchis la culoare, nu e alb perfect), curatat/verificat de gauri tubul de la filtru de aer la clapeta de acceleratie, verificate de gauri tuburile de la/spre IAC,
- sirgheluit fise - erau un pic afumate la capetele dinspre capacul distribuitor; fisele, capacul bujiile, uleiul schimbate in toamna
- aerisit sistem de racire (s-a pierdut ceva la schimbul curelei, cand s-a umblat la pompa de apa, ca e varianta fara rola intinzatoare)

Astept cu nerabdare idei de verificare / sfaturi din partea dvs.
Multumesc.

Cureaua de distributie nu este montată corect.De aceia porneste greu şi dă acele bubuituri în filtru de aer,ne viind pusă cureaua bine nu se închid bine supapele de admisie si le pride compresia pe deschis ,si de adeia se aude acele bubuituri,scăpînd compresia de aceia porneste şi greu.Părerea mea este să te duci la cineva care se pricepe să pună motorul în puct.Eu cred că fulia aceia era pusă bine .Eu nu am văzut la nici o masină streină aşa anomalie.La toate vin puct în puct.Baftă

ai mentionat autodata:printezi poza cu distributia si cum se pune la punct te duci la mecanic si rezolvi problema.
rateurile nu fac bine motorului si nici arderea imperfecta.
probabil e avansata sau devansata cu 1,2 dinti,de aia iti porneste,dar merge prost.
bafta!
eventual poti sa schimbi si mecanicul daca asta nu e sigur ce face.

Multumesc tuturor ptr raspunsuri.

Intrebam mai sus daca stie cineva:
" este totusi posibiliate sa fi pus altcineva acea roata dintata pe care se prinde fulia "anormal"? ca doar fulia nu se poate pune cum vrea fiecare, ca are o chestie care nu lasa sa fie pussa decat intr-un anume fel.. iar ca sa aiba dreptate acel mecanic trebuie ca roata dintata din spatele fuliei sa fie pusa "anormal".

Ma refer la roata dintata "de jos", de la arborele cotit, pe care "merge" cureaua de distributie.

Intreb ptr ca daca mecanicul a masurat bine prin locul bujiei acel punct de compresie despre care e scris in manual, atunci pe buna dreptate nu a iesit "semn la semn" fulia cu semnul de pe motor.

"fulia si roata dintata sunt pe pana.
nu cred sa poata fi puse in alta pozitie."

daca e asa.. atunci nu ramane decat sa aduc fulia respectiva la semn, se fie si roata dintata de la axul cu came la semn si "totul va fi bine" ?

sau nu e nici chiar asa de simplu?

cel mai bine te duci la un mecanic care chiar stie ce sa faca!cirpaci sint destui,iar ca sa-l inveti tu ce si cum,nu o sa poti, si mai faci si experente pe masina si pe banii tai.

Buna seara,

cum am scris in postul anterior, "incerc" sa va tin la curent: distributia era "pusa aiurea" (vorba domnului Dan Cuciureanu).

Multumesc inca o data domnilor Dan si Iulian pentru ajutorul acordat (dumnealor au pus motorul inapoi "la punct") si tuturor care au incercat sa ma ajute.

Tot eu si Iulian am fost cei implicati, masina merge bine acum. Decalajul era de doi dinti sus la came (echivalentul ar fi unul jos la vibrochen), destul de mult dupa mine.
Nici eu (electronist de profesie) nici Iulian nu suntem "mecanici" sau cum vor ei sa se numeasca ... noi preferam sa "stricam" masini (asa ne place sa spunem) ca pasiune si sa vedem un zimbet pe fata omului la sfirsit. Normal ca totul costa dar in cazul de fata el a platit la noi aproape la jumatate fata de cit a dat la "mecanicul mioritic", munca e aceeasi dar rezultatul e complet diferit.
Mai are ceva mici bubite masina dar se fac, oricum nu cred ca ca va mai merge la "mecanicul" ala sa ceara un stelaj de bere si sa-l invete meserie.

Imi pare rau ca nu am putut sa il ajut din prima si am fost ocupat, a pierdut astfel bani din care putea cumpara pompa apa, curea.....

Nici nu vreau sa ma gindesc daca ar fi pus mina pe o distributie pe lant de genul Z10/12XE, XEP Z14XEP sau Z13DT unde fara truse de KM-uri esti halit.
La C20NE sau C14/16NZ schimbi distributia in strada cu citeva chei, efectiv banal de simplu.