De ce nu s-au deschis airbagurile?

Pe data de 16 aprilie pe la ora 1 dimineta ma indreptam dinspre bucuresti catre galati pe autostrada soarelui.In dreptul KM 33 ,la o viteza de aprox150-160/h m-am trezit cu un CERB pe mijlocul autostrazii.Am incercat sa-l evit dar in zadar ,l-am luat cu partea din dreapta fata deoarece orbit fiind de faruri s-a oprit.Dupa impactul cu cerbul am fost aruncat frontal in parapet apoi m-am rasucit de vre-o 4-5 ori ,am lovit parapetul si cu spatele si m-am oprit la vre-o 150m de locul impactului in santul de pe partea dreapta a carosabilului.Multumesc lui D-zeu am scapat fara nicio zgarietura ,nici eu nici mama mea care era in dreapta.Marea mea problema este ca airbagurile nu s-au deschis desi partea din fata a fost grav avariata,am obtinut deja dauna totala.Masina este aproape noua,are 18.000Km luata de la reprezentanta di-bass anul trecut.Este vorba de un opel astra classic II .
De ce nu s-au deschis airbagurile?As vrea sa dau in judecata opelul din acest motiv.Am sanse?
Multumesc

Da,avam centurile puse ,amandoi.

Cerbul a fost pufos...dar parapetul crede-ma ca nu a fost pufos deloc! Suntem constienti ca am avut zile dar nu m-i se pare normal ca la o asemenea avarie sa nu se deschida airbagurile.Pot da o nota buna pt stabilitate.La viteza aia si la cat m-am rotit ,masina a ramas lipita de sosea desi 2 cauciucuri au sarit de pe jante.Daca ma rasturnam...

offtopic: cerbul ce zice?

ontopic: trebuiau sa se deschida airbagurile .. io zic sa ceri o expertiza la opel .. nu trebuie sa lasi treburile asa !
bine ca nu ai patit nimic .. la viteza care o aveai .. ai avut noroc, foarte mult noroc.

Nu sunt de acord cu tine. Trebuia sa moara bietul om ca dupa aia sa`i dea in judecata ca nu s`au deschis airbag`urile si el s`a ales cu rani fatale?

Ma pune putin pe ganduri treaba asta; si eu tot Classic II am; nu am avut nevoie de airbag`uri si nici nu vreau. dar doamne fereste sa nu se deschida la nevoie.

Dar nici nu poti demonstra ca ar fi trebuit sa se deschida.

Declansatoarele contin niste mici greutati, care sar daca socul este puternic. Din cauza ca omul nostru nu avut nici o vinataie, mie imi este clar ca socul nu a fost puternic. Eventual poate sa ceara verificarea declansatoarelor airbagurilor.
O declansare nejustificata nu este o bataie cu perne. Poate colegii care au simtit cum este sa te plezneasca un airbag or sa descrie ceea ce au simtit. Eu stiu doar din povesti.

Asta ar trebui mutata la "Dictionar" insa acolo nu citeste nimeni

Triggering conditions

Airbags system.Air bags are typically designed to deploy in frontal and near-frontal collisions, which are comparable to hitting a solid barrier at approximately 13-23 km/h (8-14 mph). Roughly speaking, a 23 km/h (14 mph) barrier collision is equivalent to striking a parked car of similar size across the full front of each vehicle at about 45 km/h (28 mph). This is because the parked car absorbs some of the energy of the crash, and is pushed by the striking vehicle. Unlike crash tests into barriers, real-world crashes typically occur at angles, and the crash forces usually are not evenly distributed across the front of the vehicle. Consequently, the relative speed between a striking and struck vehicle required to deploy the air bag in a real-world crash can be much higher than an equivalent barrier crash.

Because air bag sensors measure deceleration, vehicle speed and damage are not good indicators of whether an air bag should have deployed. Occasionally, air bags can deploy due to the vehicle's undercarriage violently striking a low object protruding above the roadway surface. Despite the lack of visible front-end damage, high deceleration forces may occur in this type of crash, resulting in the deployment of the air bag.

The air bag sensor is a MEMS accelerometer, which is a small integrated circuit chip with integrated micromechanical elements. The microscopic mechanical element moves in response to rapid deceleration, and this motion causes a change in capacitance, which is detected by the electronics on the chip, which then sends a signal to fire the airbag. The most common MEMS accelerometer in use is the ADXL-50 by Analog Devices, but there are other MEMS manufacturers as well.

There was some work initially in mercury switches but they did not work well. Before MEMS, the primary system used to deploy air bags was called a "rolamite". A rolamite is a mechanical device, consisting of a roller suspended within a tensioned band. As a result of the particular geometry and material properties used, the roller is free to translate with little friction or hysteresis. This device was developed at Sandia National Laboratories. The rolamite and similar macro-mechanical devices were used in air bags until the mid-1990s when they were universally replaced with MEMS.

Nearly all air bags are designed to automatically deploy in the event of a vehicle fire when temperatures reach 150-200 °C (300-400 °F). This safety feature, often termed auto-ignition, helps to ensure that such temperatures do not cause an explosion of the entire air bag module.

Today, air bag triggering algorithms are becoming much more complex. They try to reduce unnecessary deployments (for example, at low speed, no shocks should trigger the air bag to help reduce damage to the car interior in conditions where the seat belt would be an adequate safety device) and to adapt the deployment speed to the crash conditions. The algorithms are considered as valuable intellectual property. Experimental algorithms may take into account such factors as the weight of the occupant, the seat location, seatbelt use, and even attempt to determine if a baby seat is present.

Wikipedia.

Zi Doamne ajuta ca ai scapat. Diseara cum ajung acasa(acu scriu de la munca) fac un scan la PAGINILE DIN CARTE(IN LB ROMANA ) unde spune ca numai sub un anumit unghi de impact se declanseaza airbagu-rile.Altfel nu.Chiar daca masina se rastoarna.Si din cate zici u l-ai luat in dr ceea ce in schita data de ei in carte arata ca nu se deschide clar.Da promit ca atasez aici dupa ora 18.

Vezi sa nu faci nici o modificare la masina, lasa-l asa cum este ca sa se poata face expertiza. Da, cred ca merita sa dai in judecata firma opel, cu acest lucru poti castiga ceva, in plus ne protejezi pe noi si pe tine in viitor, daca este o defectiune de fabricatie sa fie mai atenti la ea. Chiar daca impactul nu este frontal cel putin una dintre cele 4 airbaguri (cel putin atatea ai) trebuia sa sara la asa un impact. Cere o expertiza (prin tribunal) si vezi ce parere iti dau aia.

Pai e naspa cu tribunalul. Tocmai spuneai ca aveai 150-160 km/h noaptea la 1.
Politia are o vedere relativ simpla. Neadaptarea vitezei la conditiile de drum (+ depasirea vitezei admise de 130 km/h)

daca tot vrei sa te iei la trinta cu cineva, vezi de ce nu erau garduri care sa impiedice animalele sa ajunga pe autostrada. Aaaaaa pai au fost furate.....