Zafira A: Circuitul de racire la motorul y20dth

Normal ar trebuii dupa ce creste temperatura sa plece electroventilatoarele din jurul radiatorului.Verifica termostatul sa nu o fi ramas blocat pe INCHIS-e grav buleste chiuloasa.

Dar ce se intampla cand creste? Se aprinde ceva un bec la apa sare temperatura de 90 grade?

Am probleme cu circuitul de racire. Iata povestea:
In luna iulie, Zafira mea a facut o tura de Croatia cu familia cumnatului meu (noua lor masina avea nr rosii si nu putea iesi din tara). Aproape de destinatie ii apare in bord mesajul "coolant level" si vede temperatura aproape de 95 grd. pe ceas. Trage capota si vede borcanul gol. Dupa o examinare mai atenta constata ca sub vasul de expansiune este umed. Isi da seama ca furtunul care iese din vas prin partea inferioara este fisurat si scoate vasul apoi inveleste furtunul in prima faza cu leuoplast din trusa medicala (care nu tine) apoi cu banda de izolat. Completeaza apa si face cei 100 de km ramasi mai incet, oprind din cand in cand sa mai puna apa. Ajuns la destinatie merge la un service BMW (asta era in micuta localitate unde au tras ei), iar meseriasul de acolo ii comanda furtunasul la Opel, dupa cod, il aduce si i-l monteaza in 3 ore. Vine acasa fara probleme. Nu am schimbat lichidul de racire (care era foarte diluat probabil) in ideea ca voi spala instalatia si voi completa amestecul inainte de venirea frigului. In urmatoarea luna am facut doar drumuri scurte, prin oras, insa am circulat zilnic cu ea. Nu am mai fost avertizat deloc, cu nici un mesaj.
O luna dupa aceea plecam si noi in vacanta in Croatia, 4 adulti cu 2 copii si bagaje la greu. La dus am mers mai mult pe noapte, dar la vreo 300 km de la plecare, aproape de Nadlac, imi da prima oara mesajul cu nivelul lichidului de racire. Mai vad mesajul de vreo 3 ori pana la destinatie (in total vreo 1200 km) si completez apa de fiecare data. La intors, dupa vreo 200 km facuti in 32 de grade celsius imi fierbe apa, a fost prima data cand am vazut crescand instantaneu temperatura de pe ceas de la 95 la peste 100 de grade, in 20 de secunde, apoi apare si mesajul "coolant level" din nou. Tragem dreapta, cu motorul pornit si ne uitam pe sub ea, dar nu gasim nici urma de ud. Dupa ce stam putin reusim sa desfacem capacul vasului de expansiune fara sa ne improaste cu apa fierbinte si completam cu apa. Pana am ajuns acasa acul de pe indicatorul de temperatura a oscilat de la nivelul minim pana la 95 de grade de nenumarate ori, in conditiile in care am mers relativ constant, fara sa o forjam pe anumite portiuni sau sa o lasam mai moale pe altele, dar am completat cel putin 15 l de apa.
Ajunsi acasa am circulat cu ea doar prin oras asteptad sa-mi vina mecanicul din concediu. Din nou nu a mai facut probleme, si am neglijat ceva timp instalatia de racire, fiind prins cu alte treburi. Fac un drum de Bucuresti saptamana trecuta si apare mesajul din nou, de unde deduc ca la drumuri lungi exista o pierdere importanta de lichid, cel mai probabil sub forma de vapori. Mentionez ca am scos covorasele si am apasat pe mocheta, in interior nu e ud nimic. Afara, de asemenea, nici urma de pata. In conditiile astea mi se pare foarte putin probabil sa pierzi atat de multa apa sub forma de vapori, dar pt orice eventualitate am bagat ieri in instalatie un flacon de Leak stopper pt fisuri de radiatoare. Astept primul drum lung sa vad ce zice, dar mecanicul care ma ajuta cand am probleme (e coleg de forum cu noi, tot Zafirist, si lucreaza la Opel) crede ca buba ar putea fi garnitura de chiuloasa care s-ar fi prajit atunci cand ne-a fiert apa la cele doua drumuri de Croatia), lasand astfel vaporii sa se scurga direct in evacuare. Nici nu vreau sa ma gandesc ce "distractiv" va fi daca are dreptate...
Alte pareri?

Nu, sunt tuburi de cauciuc prinse cu coliere-clema.
Cum crezi ca as putea verifica daca e garnitura de chiuloasa sau nu? Asta ca sa nu ma apuc sa desfac totul si sa constat ca nu era nevoie...
Inca ceva, am observat de vreo trei zile incoace ca apa din vasul de expansiune are o culoare ca si cand ar fi spalat rugina de undeva. E un maro, altceva decat portocaliul acela al antigelului. Oricum, despre antigel cred ca mai sunt doar urme de el, pt ca am completat la apa... la greu, asa ca am diluat amestecul rau de tot. Cred ca din cauza asta se evapora acum mult mai usor decat imediat dupa ce am avut prima data problema asta, in iulie.

Iti recomand sa faci o verificare a intregii instalatii de racire (vas, furtune, coliere de etansare si radiator racire). Se poate face cu un lichid marcher (apa distilata + colorant, iar acolo pe unde iese se vede culoarea respectiva), dupa care remediezi problema si nu trebuie sa uiti sa speli si instalatia la final....
Verificarea se face pe "incalzire" habitaclu.....

salut! am avut si eu scurgeri de lichid si nu i-am dat de cap. tot puneam apa distilata: la o saptamana 1 litru. i-am pus o data jumatate de litru de apa de la robinet si am observat ca lichidul nu s-a mai pierdut. cred ca aveam un mic por pe undeva si din cauza pietrei din apa s-a inchis. incearca si tu asa. de atunci nu am mai avut probleme, numai ca acum trebuie sa schimb antigelul ca s-a diluat destul de mult. numai bine!

Am ajuns cu masina la mecanic. Dupa toate verificarile (furtune, coliere, pompa de apa etc) am ajuns la concluzia ca nu mai poate pierde decat pe la garnitura de chiulasa pe care am banuit-o a fi "ciupita". A desfacut-o mesterul si SURPRIZA: garnitura era intreaga. Ne-am orientat atentia catre chiulasa, pe care am dus-o la verificat la o firma din Tg. Mures (ca sa nu se considere ca fac reclama nu o sa-i dau numele, cine are nevoie de astfel de verificari sa-mi dea un pm, ii recomand cu caldura). Verifica oamenii chiulasa (am ajuns sa ma rog sa gaseasca ceva, o fisura cat de mica, dar remediabila) si o gasesc intreaga! Deja nu mai inteleg nimic. Au rectificat chiulasa, au facut tot ce era de facut prin ea (supapele, scaunele de supape, au schimbat semeringurile de supape) si am adus-o acasa. Astept sa o puna mesteru la loc si trag nadejde ca in urma rectificarii scap de problema...
Va tin la curent. Sper ca pana joi va fi in stare de functionare.

Ai dreptate, asta fac, dar verificarea se face in conditii de temperatura ridicata, adica simuleaza pe un stand conditiile de lucru ale motorului la diverse temperaturi. Cert este ca nu au descoperit nici o fisura, desi mi-as fi dorit, pt ca atunci as fi stiut clar care e cauza. In conditiile in care nu au gasit nimic, nu pot decat sa banuiesc ca chiulasa nu mai era plana la contactul cu garnitura si la temperaturi ridicate, garnitura fiind din tabla si chiulasa din duraluminiu, aparea o mica fanta intre cele doua, pe unde se strecurau aburii. Poate aberez, dar nu mai vad alta solutie...

Sa nu fie vreu furtun fisurat si cand creste temperatura sa scape caci odata cu temp creste si presiunuea.Si apropo cum se curata instalatia de racire?

trage aer pe circuitul de motorina, verifica filtrul si furtunasele de retur