ECU: poate fi pus sa invete valori gresite, de bune ?

Dane nu cred ca sint aia atit de destepti incit sa invete ECU(sa modifice hartile din ECU nu cred ca le permite dotarea standard de service) sa "recunoasca" noua ordine de distributie "setata" de ei , la cit de bita sint chiar daca au schimbat softul au pus tot original de Opel ... , totusi sa nu fi fost atit de "destepti" incit sa fi pus de z12xe in loc de z10xe data fiind asemanarea intre cele doua motoare ... ar putea fi o varianta in cazul in care au resoftuit .

ECU RESET e de mai multe feluri, pentru cazul de fata e necesar cel de parametri.
Aceasta resetare se produce la rescrierea de soft (in mod automat), la cerere din tech2 sau chiar prin deconectarea bateriei (nu stiu daca la toate ECU, dar la majoritatea). Nu stiu ce fel de reset e cel de la KWP.
Dupa resetare, ECU se apuca sa (re)invete diversi parametri. Pe care ii ia de buni. Acest proces de re-invatare difera de la un model la altul, la unele nici nu iti dai seama ca s-a resetat, la altele comportamentul e ciudat in primele secunde-minute dupa pornire, culminand cu Multec-ul de pe Z16SE care te chinuie cam jumatate de ora pana ajunge la un comportament normal.
Deci raspunsul meu la intrebarea din titlu e "cam da".
Incercati sa resetati ECU din nou.

Incercam resetare cu deconectare baterie si tinut contact 30 sec dupa care contact. Posibil sa mearga, in tis la distributie se incepe cu deschide capota, decupleaza bateria si se termina cu conecteaza bateria, inchide capota.

Daca nu poate reusim cu kwp2000

Se pare ca poate invata valori gresite !

Astia in service cind au schimbat distributia se pare ca nu i-au deconectat bateria, de asta la sfirsit au avut cod P0340. Au scapat de el prin deconectare baterie sau rescris soft si atunci sigur s-a resetat ecu. Asta una din greseli.

La reglare, capitor separat complet in tis apare din nou :



Deci chiar daca la reglare nu scoti practic niciun senzor sau mufa neaparat faci reset si invatare. Daca ai si ESP din 2004 incoace ai si treaba cu el.
In tis fiecare virgula conteaza ! Cazul cu Cold Paltin si surubul buclucas este virf de tinut minte, doar scrie clar "renew bolt".

Hai ca asta cu recalibrare EPS cind ramii fara baterie mai mult timp nu o stiam nici eu .

butonul ala de ECU Reset face un Software reset (Watchdog reset) spre deosebire de "Battery reset"

Nu ar fi rau si un tutorial pt diesel, asemanator celui de mai sus.

Problema rezolvata si simpla.
Imi lipsea pe moment logica :
-maimutoi care schimba distibutie aiurea = cod P0340
-destept care sa invete ecu altfel nu se poate, ar fi prea bun ca sa nu descopere greseala "mecanicilor"!

Vine omul in Iasi si afara pe vint si frig ne apucam de treaba (eu chiar vroiam sa pun ECU meu sa il programez pa aia si sa vad minunea), dar....
Mai intii vreau sa vad distibutia ca e la punct, axe si fante ok, DAR ceva suspect, pinion admisie era ala vechi si pe evacuare nou. Ma uit la lant iarasi ceva suspect, parca nu calca cum stiu eu. Pe pinion admisie zgiriiat pozitie, identic si pe disc fante senzor camshaft. Ma uit mai atent si vad ca idiotii au pus pe came evacuare alt pinion cu alt cod, mai mic in diametru el fiind de la Z12XEP si nu pentru Z10XE cazul nostru (masurat cu subler!).
Deci ei au stat 2 zile in service nu cu tech2 in mina ci cu cheia si hai sa gaseasca o pozitie in care nu se aprinde beculetul .
Ce sa mai spun ...acum trebuie alt lant, pinioane noi, garnituri etc, nici nu mai pomenesc ca nu au schimbat conform celor spuse de GM. Imi pare rau de om, mai bine venea direct aici, aranjam o expertiza si acum avea masina noua sau service inchis. Nu sunt bertone dar asa ceva nu am crezut ca se poate intimpla la un service Opel.
Momentan va dau o "momeala" :

Cind il ajut (se pricepe nu e gluma!) va fac poze/film numai sa vedeti ce facut un "service Opel".
Momentan si chiar pe viitor nu pot divulga "mesterii". Sunt atitea discutii si injuraturi la adresa lor incit chiar nu vreau sa intru in polemica de doi lei. Nici proprietarul nu vrea sa-i mai vada in fata ochilor, alegerea lui....daca era dupa mine aia mincau ...
Recunosc ca am folosit cuvinte dure dar asa ceva chiar e de pus la zid. Cum poti monta alte piese cind un simplu vinzator te serveste exact numai sa ai la tine Carte Identitate sau serie motor/sasiu ?!
Mai de curind asa numitele "service" sunt obligate sa aiba chei dinamometrice in dotare....sincer nu am vazut nicaieri......

Salut,
Am o problema oarecum asemanatoare la masina tatalui meu (Opel Astra G 1.6 benzina, 2004, cod motor Z16XE).
Masina merge perfect, dar are aprins in bord martorul Check Engine. La o diagnoza a rezultat DTC P0340. Mecanicii de la reprezentanta au scos la imprimanta lista cu pasii pentru remediere si s-au apucat de treaba: s-a inlocuit senzorul, s-a verificat alimentarea senzorului, s-a verificat cablajul pana in conectorul ECU, fara nici un rezultat. Prin urmare, mecanicii au ajuns la ultimul pas de pe lista, inlocuirea ECU, cu niste costuri ce ajung la un sfert din valoarea masinii.
Pe de alta parte, unul dintre mecanici a dat de inteles ca "cunoaste el pe un hacker", care contra unei sume intre 400 si 800 RON, va incerca sa rescrie softul din ECU, inainte de a inlocui ECU.
Va rog mai dati-mi cateva idei, ca nu mai stiu ce as putea sa incerc. E plauzibila chestia cu rescrierea softului? Daca da, de ce nu se poate face pe cai oficiale, cu garantie si factura, de ce trebuie mers la un "hacker"?

Hmm...te rog frumos, poti sa dezvolti putin partea cu depanarea ECU?
Cei de la reprezentanta sunt destul de siguri ca asa ceva nu ar fi posibil, asa ca nu stiu nici macar de unde sa incep investigatiile in acest sens...

Am depasit timpul pentru editarea mesajului, asa ca adaug aici inca cateva noutati:

A mai fost si la un alt service auto independent, s-a pus osciloscopul pe iesirea senzorului si semnalul pare in regula, dar exista doua chestii ciudate:

- la pornirea motorului, tensiunea de alimentare a senzorului scade de la 5V la 3V

- peste semnalul de la iesirea senzorului este prezent un zgomot cu amplitudinea de aproximativ 5 - 10 % din amplitudinea impulsurilor.

Mentionez ca "noutatile" ajung mai greu la mine, intrucat masina este in Deva iar eu sunt in Timisoara si incerc sa ofer suport tehnic si moral "prin telefon".