Probleme mici sau mari la un Corsa D Ecoflex 2010 Z13DTE

Am reusit sa ii fac proba ledului legat de dezaburire, acesta se aprinde cu aproximativ 3 minute inainte sa inceapa regenerarea ,cand se aprinde ledul , temperatura este de 270 grade ,o tine pe acolo cateva minute dupa care incepe sa urce catre 600 grade ,ramane aprins pe toata peerioada regenerarii si partea buna este ca se stinge aproape imediat ,dupa ce a terminat regenerarea , ajunge la 100% sta putin si cand se reseteaza gradul de incarcare intre 28 si 34 % se stinge si ledul.
Conteaza ca firele legate de firele care duc catre dezaburirea lunetei isi fac treaba si ma avertizeaza cand masina isi face regenerarea .
Cu prima ocazie o sa lipesc firele cu cositor ,trebuie doar o priza pe langa masina si se rezolva .
Avand in vedere ca motorul era cald ,a durat doar 6 minute pana a inceput regenerarea , acum a inceput la 89% , dupa ce terminat regenerarea ajunge la 34 % cum sa intamplat azi sau 28 % cum a fost data trecuta , nu este ceva standard.,nu stiu la alte masini daca scade gradul de incarcare la 10% sau mai putin.

Inca o observatie , cand este filtrul mai incarcat cum era 89% ,presiunea diferentiala putea fi si de 8 sau 9 in anumite momente , dar cum a scazut gradul de incarcare ,a scazut si presiunea diferentiala la 2 -3 ,probabil multe regenerari esuate pot afecta in timp senzorul de presiune diferntiala .

Mașina este destul de pretențioasã , am fãcut plinul ,dar tot nu vrea sã facã regenerarea în oraș ,doar in exterior .
Am mers cãtre autostrada , atunci sa aprins becul ,pe autostrada a crescut temperatura la 590-620 grade , a început sã se miște procentul cu statusul regenerãrii , cum am ieșit dupã autostrada și am intrat în localitatea Ovidiu și am redus viteza ,sa blocat statusul la 76% și scãzuse temperatura la 550 grade, abia dupã dupã ce am ieșit din localitate și am revenit la stilul de mers anterior 80km /ora ,2000 ture,treapta a 4-a ,a inceput sã creascã din nou temperatura din dpf și statusul regenerãrii. Dupã ce a ajuns la 100% , a scãzut gradul de încãrcare la 34 de la 96%.
Pe scurt ,nu mai vrea sã facã regenerarea în oraș ,decât dacã merg constant in afara localitãții.

Partea mai neplacuta pentru masina, este ca o perioada de timp incerc sa livrez nevoie la Bolt Food si nu ii place genul asta de activitate, cu multe opriri si porniri ,mie imi convine ca este mica ,Alfa 166 este ok si ea ca are GPL ,dar este incomod de mare pentru genul asta de activitate, mai ales cand ajung printre blocuri si zone cu spatiu mic de manevra.

Recunosc ca schimb vitezele 2000 si ceva de ture ,nu imi place cu se aude turat .motorul 1.3 cdti pare chinuit , nu se compara cu benzinarul de 2 litri TS dupa Alfa 166,unde cu cat creste turatia,motorul se aude mai placut .

De-a cum incolo o sa turez mai mult motorul dupa Corsa si vad ce se intampla cu regenerarea.

Vad ca la cosnum urban sta bine , de doua ori a iesit 6,2 litri de motorina la 100 km ,poate merge scos si 6 sau putin sub 6 dar trebuie mers prea domol pentru stilul meu .
Referitor la regenerare ,nu imi pot explica de de in oras de multe ori isi face regenerarea singura fara nici un ajutor chiar si la mers lejer/relanti ,iar alta data nu poate decat ajutata chiar daca conditile sunt la fel , oricum 3000 pare sa fie turatia preferata pentru a creste temperatura peste 600 grade.
Ultimile 2 regenerari le-a facut fara nici un ajutor ,au pornit in mers si le-a continuat la realnti sau mers normal ,fara sa ies pe autostrada sau sa o turez.

Problema principală nu este că se scurge pe la garnituri, ci că nu are ce căuta ulei acolo, nu atât de mult încât să curgă...
Legat de regenerare cred că motorina poartă vina și corelat cu asta să schimbi uleiul la maxim 10.000. parcă are turbina cu geometrie variabilă.

Cam da, axul turbinei alunecă pe un pat de ulei, dar când are joc patul acela trebuie să compenseze jocul. O parte din ulei pleacă pe direcția greșită spre intercooler nu spre baia de ulei... Și din această cauză uleiul trebuie să fie schimbat la cel mult 10k, că murdar și lipsit de proprietatea de a unge crește jocul tuturor organelor în mișcare nu doar la turbină. Chiar dacă explicația nu este științifică și cu termenii tehnici sper că am conturat imaginea de ansamblu.

Pam-pam! zic să te pregătești psihic pentru mai grav ...
Pentru uleiuri este discuție separată, dar poți opta pentru mobil one 5w40 la 7000 schimbat

Vad ca de multe ori apare vechea problema , nu reuseste sa faca regenerarea la relanti sau la mers prin oras , cand vrea sa isi faca regenerarea urca temperatura la aproximativ 500 de grade ,dar nu porneste procesul decat dupa ce o ajut eu si urc turatia la aproximativ 3000 de ture , atunci creste temperatura la peste 590 grade si incepe procesul regenerarii, problema este ca scotate destul de mult fum si face ceva galagie la 3000 turatii sa o pot face oriunde ,daca nici cu motorina scumpa nu merge nu stiu ce sa mai zic . Nu prea stiu care este motivul pentru care nu este in stare sa faca regenerarea la relanti . Daca erau pierderi mari de ulei dadeam vina pe turbina ca arunca ulei in admisie si influenteaza bunul mers al regenerarii.

N-ai auzit de ”povești de pe internet”?! Sau folclor urban. Internetul e o bibliotecă uriașă înțesată cu informații ”otrăvite”...circumspecția e recomandată.

Vreau sa vand masina si din cauza asta ma interesa sa nu apara nici o eroare in bord , a disparut si asta cu cheita dupa interventia cu Opcom .
Initial masina si-a facut treaba atata timp cat a fost folosita pentru naveta ,chiar daca mai dadea rateuri cu regenerarea in oras, in schimb in exterior era ok ,dar de ceva timp se merge mai mult in oras si nu mai este nici o afacere cu filtrul de particule ,pentru ca nu este in stare sa faca o regnerare completa in mersul prin oras ,iar sa trag masina deoparte si sa o turez la 3000 si ca bonus mai scoate si destul fum alb ,nu este o ideie prea buna in oras , ar mai fi varianta dupa ce incearca sa faca regenerarea sa se mearga in afara orasului pentru o forja ,dar mi se pare aiurea sa se piarda timpul si combustibilul special pentru asta , din acest caz cine o sa fie interesat ,o sa ii zic ca daca vrea doar pentru oras sa se gandeasca la alta masina .

Referitor la filtrul de particule si la motorul 1,3 diesel ,normal ar trebui sa fie ca atunci cand incepe regenerarea, sa fie in stare sa urce temperatura la aproximativ 600 grade si la relanti ,dar nu este in stare decat sa o urce la 400 si ceva de grade , abia dupa ce se tine constant la 3000 de ture creste temperatura la 600 si ceva grade si incepe efectiv procesul regenerarii ,care dureaza in jur de 8 minute pana ajunge la 100% ,dupa ce termina, scade gradul de incarcare la 33-34% ,se umple la loc la 90% in 180 km in oras sau 300 si ceva in exterior.
Oricum in oras, nu ai cum sa tii motorul constant la 3000 de ture timp de 8 minute , in exterior merge chiar daca scade turatia ocazional se mai lugeste putin timpul regenerarii.
Avand diagnoza pot verifica des gradul de incarcare si cand incepe regenerarea ,cu ajutorul ei am aflat in timp ca abia la 3000 ture indeplineste parametri sa faca o regnerare corecta ,se poate merge pe autostrada cu 2500 ture si nu face nimic.

Mai era varianta sa anulez filtru de paricule ,dar prefer sa il las si sa caut ceva mai mic pe benzina ,ca astea sunt mai potrivite pentru oras , mai era varianta cu motoare Diesel fara turbina dar din pacate nu au fost prea raspandite .