Amorsarea circuitului dupa inlocuirea filtrului de motorina

Umplerea cu motorina a carcasei filtrului pana la nivelul garniturii este suficienta pentru o pornire la prima cheie, iti garantez!
Daca porneste greu e posibil sa fie problema de etansare, ori nu ai strans suficient surubul ori l-ai strans prea tare. In manualul de reparatii scrie ca se strange la 6Nm, iar daca il strangi prea tare pot aparea neetanseitati.
De asemenea verifica sa nu fie fisurata carcasa si daca sunt puse toate garniturile (ai o garnitura mare intre carcasa si capac si una mica pe surub) si daca sunt puse corect.
Daca vrei neaparat sa te asiguri ca e plin ochi de motorina, cumpara de la farmacie o seringa si furtun de perfuzii (iti trebuie 1 buc. de aprox. 5cm). Desfaci coducta spre pompa si bagi motorina cu seringa pana se umple.

P.S. Verifica si daca ai pus corect filtrul. Mai intai ar trebui sa il bagi in capac, dupa care pui garniturile si il introduci in carcasa.

Dupa ce am folosit de fiecare data filtrul Mann, in urma recomandarilor citite pe forum, am zis sa incerc filtrul Delphi HDF513. Dar problema cu amorsarea nu se trage de la modelul filtrului.
La sfarsitul video-ului se arata cum face amorsarea la masina modelul meu. Din ce inteleg, la returul pompei de injectie se conecteaza o pompa sau un furtun de unde se trage cu gura pana curge motorina fara aer. Si variantele de amorsare prezentate de colegi functioneaza bine.
Ce cheie dinamometrica folositi pentru cupluri de strangere mici?
http://www.youtube.com/watch?v=e48VaxdZuZA

Eu am arcul respectiv, dar cred ca rolul lui e sa inchida d.p.d.v electric circuitul de preincalzire motorina din carcasa filtrului (nu sunt sigur de asta, deci daca stie cineva concret sa ne explice si noua aici in topic).

Eu am o cheie dinamometrica Johnson pentru strângerile din intervalul 6Nm-30Nm. La fel de buna cred ca e si o cheie dinamometrica YATO poloneza si probabil e mai ieftina la achizitie.

La mine imi porneste motorul intotdeauna repede dupa schimbarea filtrului daca il umplu pâna sus cu motorina dupa montare. N-am fost niciodata in situatia de a porni greu motorul, deci nu pot sa ma pronunt pe eficienta solutiei alese de cel ce-a schimbat filtrul de carburant in videoclip-ul din link-ul de mai sus.

Din ceea ce stiu eu:
- la motoarele de origine FIAT (1.3 si 1.9, cu toate variantele lor), in capacul filtrului de motorina, exista senzor temperatura combustibil si rezistenta incalzire combustibil. Cand temperatura exterioara este sub o anumita valoare (nu cunosc pragul de temperatura), ECU comanda releul pentru incalzire combustibil, iar cand ECU citeste, prin intermediul senzorului de temperatura din capac o valoare prea mare a temperaturii combustibilului, intrerupe comanda releului. (si ciclul se tot repeta atat timp cat temperatura exterioara este sub pragul stabilit).
- la motoarele de provenienta ISUZU (1.7 oricare varianta), in capacul filtrului de motorina exista rezistenta pentru incalzirea combustibilului inseriata cu un contact cu termobimetal. Cand temperatura exterioara este sub o anumita valoare (nu cunosc pragul de temperatura), ECU comanda releul pentru incalzire combustibil, iar cand motorina ajunge la temperatura de comutare a contactului cu termobimetal, acesta intrerupe circuitul pana temperatura motorinei din filtru scade la valoarea de comutare a contactului cu termobimetal (si ciclul se tot repeta atat timp cat temperatura exterioara este sub pragul stabilit). Identic cu ceea ce se intampla la un fier de cãlcat.
Daca este asa, atunci este firesc ca la temperaturi relativ ridicate, sa nu "sune" (sa avem rezistenta infinita) la bornele acelei mufe. Foarte posibil ca acel arculet mic, sa aiba un rol in tensionarea contactului cu termobimetal, dar asta nu stiu.

Aceasta incalzire nu ajuta cu nimic la pornire ci ajuta la asigurarea debitului necesar de combustibil, in exploatarea motorului la temperaturi exterioare foarte scazute, prin ridicarea temperaturii motorinei, peste temperatura limita de filtrabilitate.

P.S. In acel video, se procedeaza corect prin spalarea paharului, asa procedez si eu, pentru a nu trece impuritatile din circuitul amonte de filtru, in circuitul aval de filtru. Tot din acest motiv, eu nu umplu paharul cu motorina inainte de a pune capacul.
Singurul lucru care mi se pare ciudat, este faptul ca acel filtru nu are garnituri de etansare si deci, impuritatile care nu trec prin filtru, pot totusi sa treaca pe acolo.
Amorsarea, dupa punerea capacului si mufarea conductei de tur, o fac prin conectarea unei pompite manuale (ramasa de la fosta Solenza Diesel), la portul de iesire din filtru.

Da, eu asa procedez.
Conectez conducta care vine din rezervor, la portul de intrare in filtru, conectez pompița manualã la portul de iesire din filtru (in locul conductei care merge in pompa de inalta) si actionez pompița pânã vad motorina pe furtunul transparent al pompiței (acum este plin filtrul). Deconectez pompița si conectez conducta care duce in pompa si ... cheie.
Nu spun ca este cea mai buna solutie, nu spun nici macar ca o recomand, spun doar cum procedez eu. (din cauza timpului lung dintre aceste schimburi de filtru, se usuca bilele care au rol de supape de sens in pompita si este destul de ineficienta daca nu o umezesc, initial, cu motorina)

P.S. Portul de intrare in filtru, se vede ca este pe exteriorul elementului filtrant.
Portul de iesire din filtru, se vede ca este exact din mijlocul carcasei, deci din interiorul elementului filtrant.
Motorina este obligata sa treaca prin elementul filtrant, pentru ca jos si sus, sunt prezente acele garnituri care etanseaza pe "axul" central al carcasei si implicit al capacului.

P.P.S.

Daca o folosesti moderat si doar pentru strangere, eu cred ca va face treaba si cheia asta dinamometrica mai ieftina.

Nu cred ca gasesti una chiar pe intervalul 0-40Nm. Colegul de mai sus a luat una pentru 5Nm-25Nm, eu am una pentru 6Nm-30Nm (cam scumpa, acum multi ani) si mai am una YATO pentru 10Nm-60Nm cumparata recent si care n-a fost chiar ieftina.

Din tot ce-am lucrat eu pe la Opel-urile ce le-am avut nu am gasit mai nimic de strans la 5Nm (decât coliere), insa in intervalul 6Nm-30Nm au fost o multime de suruburi pentru strangerea cu cheia dinamometrica, iar in intervalul de strangere 30Nm-40Nm... personal nu am avut nevoie de cheie dinamometrica decat o singura data, la montarea injectoarelor pentru 1.7cdti care cer o strangere in doua etape, una scurta la 38Nm pentru ca injectorul sa-si lase amprenta in saiba de cupru de dedesupt, apoi desfacere imediata si restrangere la 32Nm (daca-mi amintesc eu corect).

Asadar, pentru oricine are o cheie dinamometrica 40Nm-200Nm cred ca o varianta buna ar fi sa-si mai cumpere o a doua cheie dinamometrica pentru intervalul de strangere 6Nm-30Nm si cu astea doua chei dyno ar trebui sa-i fie suficient. Ma refer aici la cei ce-si repara singuri masina acasa, nu la cei ce fac un ban din reparatiile pe la masinile altora.

Nu, nu este prevãzut.

Eu nu am decuplat conductele de motorina niciodata (nici macar atunci când am montat strutbar-ul dintre amortizoarele fata, care vine peste capacul filtrului de motorina).

Când vrei sa schimbi filtrul de motorina (eu o fac anual, la intrarea în iarna) desfaci surubul central din capacul filtrului, apoi cu grija rotesti de capac pâna vine pe verticala (atât cât se poate), pe urma tragi de capac în lateral si-l tii asa pâna scoti în sus filtrul, apoi îi dai drumul sa vina pe pozitia unde vrea el. Cureti mai apoi paharul de motorina, umpli paharul cu motorina decantata (care a stat macar 1h într-o sticla, anterior) pe urma pui filtrul, ai grija la arc atunci când rotesti capacul si mai apoi strângi surubul la 6Nm cu cheia dyno. Daca nu ai umblat la conducte.. ar trebui sa porneasca relativ usor motorul.

Daca s-a dezamorsat mai mult circuitul de motorina, trebuie slabit holender-ul unuia dintre injectoare, cineva da la automat si altcineva strânge holender-ul în momentul când începe sa curga mai multa motorina (în urma cresterii presiunii din conductele de metal dinspre injectoare). Pe urma dai din nou la automat si motorul o ia direct, fara emotii ca o sa-i termini bateria pâna pornesti.