Insignia 2011 A20DTR mers intrerupt

Salut , vad ca ai bujiile incandescente cu senzori de presiune pe pistoane . Ai o problema cu senzorul vibrochen ( posibil in mufa contact imperfect sau pe circuitul electric sau din cand in cand da rateuri ) , de aici si mersul in 3 . Posibil de aici si problema cu presiunea pe cilindrul 4 . La ultima eroare ai bujia arsa pe cilindrul 3 . Rezolva problema cu senzorul vibrochen si a-r trebui sa dispara si problema la cilindrul 4 . Ultima eroare poti sa o rezolvi dupa ( bujia arsa pe cilindrul 3 ) . Ma gandesc caci ai si SVS in bord .
Sigur ai pus bine codul de motor ? Nu cumva e A20DTR sau Z19DTR ? Sau la deruta ?

Pt a identifica bujiile, e suficient sa scoti capacul motorului si se vad capetele/mufele bujiilor. Cele cu senzor au mufa mai groasa..in jur de 10-12 mm diametru. Cele normale, au mufa mult mai subtire..cam 6 mm diametru.
Pentru verificare bujii si instalatie, cauta info mai jos.

Se poate masura rezistenta intre corp bujie si electrod...daca e sub 2.5-3.5 ohm, ar trebui sa fie buna. De schimbat preventiv.,..nu stiu daca renteaza daca ai cu senzor...costa aproape 400 lei bucata.
Cu un aparat de masura care sa masoare rezistenta poti verifica:
- circuitele: fara sa le scoti fisele sau sa le demontezi trebuie doar sa scoti modulul de control localizat langa acumulator; scoti mufa de conectare:
Bujie senzor 1 - circuit terminal 3
Bujie senzor 2 - circuit terminal 1
Bujie senzor 3 - circuit terminal 4
Bujie senzor 4 - circuit terminal 6

Pentru fiecare circuit verifici ce rezistenta ai intre pin (3,1,4,6) si masa caroserie fara cheia in contact.
Daca ai valori intre 0.5-3.5 Ω inseamna ca nu este nici o problema.

- bujiile incandescente cu sau fara senzor demontandu-le si masurand rezistenta intre extremitati si daca te incadrezi in valorile de mai sus atunci sunt bune.

Codurile bujiilor incandescente cu senzor de presiune:
BERU Order no. PSG001 0 103 010 903
GM no. 55 564 163 / Opel/Vauxhall no. 18 26 354
GM no. 55 579 436 / Opel/Vauxhall no. 12 14 087

Codul pastei GKF01 no. 0 890 300 034 care se da pe bujie pentru a preveni "coacerea" si ca sa o poti desface usor data viitoare

Da, teoretic pot. Pe baza informatiilor obtinute de la senzorii de presiune, ECU moduleaza cantitatea de combusibil din cilindri si temporizarea cu ajutorul injectoarelor.

Dar presiunile la rece am cam 2300 kpa pentru cyl4

E uscat in acea zona, de fapt, toata rampa e uscata.

Sonda de ulei unde se afla? Vreau sa ii fac un test de presiune ulei.

Dar presiunea de ulei cum o verific? Unde se afla sonda ? Am eu manometru acasa, ce valori tre sa am cu motorul rece ?

motul x-clean, 5w30, am schimbat simeringul, dar am 0.5 la ralantii, 2 bar in turatie 2k rpm, asta la cald

Motul x-clean 5w30 are dexos 2... nu e un flush..asa e numele uleiului. Si corespunde normelor GM.

Pe celalalt nu l-ai cautat? Daca tot ai inceput? Crede-ma ca e ulei, teoretic..sau dupa marketingul specific, curata mai bine rezidurile rezultate in urma arderii....

Fisa tehnica a produsului, spune totul despre proprietati, aprobari, recomandari si aplicabilitate.
https://azupim01.motul.com/m...7712_20210713.pdf

Din ceea ce inteleg eu, citind foarte superficial, "x-clean" se refera la faptul ca in urma arderii (vrem sau nu, parte din ulei ajunge si in camera de ardere), rezultatul este mai "curat", mai sarac in anumiti compusi (prezentati in fisa tehnica).

In rest, parerea mea este ca orice discutie despre uleiuri (ca si despre carburanti, anvelope etc.) va fi eterna si interminabila.