Dark mode
Pentru comprimarea arcurilor de supapa mi-am confectionat o scula speciala care in service-urile Opel are codul KM-565. Am descarcat o poza, am adus-o la scara si am printat-o dupa care am confectionat-o. Pun dimensiunile aproximative pentru cei interesati. Surubul este metric 6.
Alegeti un surub de calitate, cu duritate mare pentru ca arcul supapei sa nu-l indoaie.
Pentru demontarea distributiei si a axului cu came m-am documentat si inspirat si din urmatoarele clip-uri si din manualul de service al autoturismului.
http://www.youtube.com/watch?v=ovBaOMUCfyk
http://www.youtube.com/watch?v=uRsJ4Ce9eko
Deci sa incepem:
Demontati filtrul de aer, bateria, suportul bateriei si bobina de inductie.
Daca aveti radio cu cod asigurativa ca aveti codul.
Demontati capacul suport al bobinei, capacul de plastic de la pinionul axului cu came si cureaua de accesorii.
Acum se poate vedea siguranta care tine axul cu came pe pozitie.
Demontati capacul de plastic al axului cu came (pe care scrie OPEL).
Demontati roata dreapta fata si aparatoarea de plastic de sub aripa.
Intoduceti maneta in treapta a 5-a. calcati frana si cineva fortos (prietenul) desface surubul de la fulia vibrochenului.
Demontati capacul de plastic de jos de la cureaua de distributie. Ridicati de indicatorul de intindere de la rola de intindete a curelei de distributie si intriduceti un dorn de 4-5 mm in gaurile care se aliniaza si blocati rola.
Acum cureaua de distributie este slabita si se poate scoate.
Introduceti niste bucati de carpe in orificiile din poza pentru a nu scapa accidental in motor piesele marunte care se vor demonta ulterior.
De aici intra in joc scula KM-565 cu care se preseaza la maxim fiecare arc de supapa pentru a putea scoate culbutorii. Scoateti bujiile, fixati scula in gaura de 6 filetata un corpul axului cu came in dreptul fiecarei supape. Aveti grija ca la apasare arcul sa coboare cu tot cu supapa. In acest fel scoateti toti culbutorii.
ATENTIE! Fiecare culbutor si pastila pe care calca acesta se pun pe o bucata de carton in ordine pentru a fi montat exact in acelasi loc, la aceeasi supapa.
Cu o cheie fixa (de 22 parca) mai ingusta se tine contra pe hexagonul existent pe axul cu came si cu alta desurubati surubul de la pinionul axului cu came. Scoateti pinionul axului cu came si apoi desfaceti cele doua suruburi din capatul celalalt al axului si rotiti spre in jos siguranta care tine axul pe pozitie.
Acum cu atentie se poate scoate axul cu came spre dreapta si se obtine „privelistea” din imagine.
Sagetile indica locul unde se astupa cu carpe orificiile de scurgere a uleiului.
De acum se va lucra pe fiecare cilindru in parte.
Pentru aceasta se monteaza proviziriu roata in doua prezoane si se lasa masina pe sol. Se aduce pistonul la cilindrul 1 in PMS, se introduce in viteza a 5-a, se trage frana de mana si se monteaza in filetul bujiei teava din imagine.
Eu am confectionat-o la strung la un prieten si la un capat are filet de bujie si la celelalt o cupla pentru furtun de aer din comert. Compresorul de aer este bine sa fie reglat pe 4-5 bar si nu mai mult. Se cupleaza furtunul la teava si presiunea aerului va tine supapele inchise. Cu un ciocan si o bucata de lemn dur (o bucatica de coada de matura de exemplu) se loveste usor talerul de la arcul supapei pentru a debloca sigurantele care tin supapa. Nu se loveste tare pentru ca pot sari sigurantele de tot si poate cadea supapa in cilindru. Este bine sa aveti la indemana o tija cu magnet care va ajuta foarte mult la recuperarea acestor sigurante.
In poza cu 1 si 2 sunt marcate sigurantele si cu 3 canalul din coada supapei in care acestea se agata. La acest canal trebuie sa fim atenti la montarea simeringurilor pentru a nu le deteriora.
Cu scula KM-565 se preseaza usor fiecare arc pana cand se elibereaza cele doua sigurante care se indeparteaza cu magnetul. Se depreseaza arcul, se scoate si acum avem acces la simering. Cu un patent cu „cioc” mai lung se trage de simering, cu atentie, cu miscari circulare si in sus. Daca sunt coapte si intarite (cum a fost la mine) ies ceva mai greu dar nu foarte.
Am facut o poza pentru comparatie intre unul uzat scos si unul nou. Eu am avut doua seturi, Elring si Victor Reinz. Am pus Victor Reinz.
Dupa ce am scos simeringul eu am scos si piesele pa care stau arcurile si am sters putin pe acolo. Tin sa mantionez la supapele de la admisie arcul sta pe o saiba cu „gat” pe cand la evacuare stau pe un fel de „rulment de presiune” (ca in poza de mai jos) care se roteste.
Dupa curatire se monteaza la loc saiba la admisie si acest "rulment" la evacuare si se trece la montarea simeringului. Teoretic la montare trebuie folsit un tub special care se monteaza pe coada supapei pentru ca la introducere simeringul sa nu se deterioreze cand trece de canalul sigurantelor existent pe coada supapei asa cum am aratat mai sus. Eu nu am avut asa ceva dar am uns coada supapei cu ulei si am introdus usor simeringul.
La montare nu se bate acesta cu nimic ci se preseaza cu doua degete, cu forta si se simte la mana cum trece de doua „praguri” apoi brusc se agata mai puternic si se fixeaza pe ghid. Daca se apasa mai tare se observa ca se „casca” si nu mai etanseaza pe supapa. Se monteaza arcul supapei, se comprima din nou si se pun sigurantele. Ca o paranteza, inainte de a monta arcul la fiecare supapa am verificat si jocul acesteia pe ghid astfel: cu o mana am tinut cu atentie de coada supapei si cu cealalta am deconectat cupla de aer. Fara sa rasucesc de supapa am coborat-o usor si am miscat de ea in lateral pentru a vedea daca are joc pe ghid. Nu am gasit joc la nici una.
In continuare se chimba toate simeringurile la fel. Dupa montarea arcului la ultima supapa nu mai avem nevoie de aer comprimat.
Dupa ce am terminat cu simeringurile am scos fiecare tachet in ordine si i-am demontat.
Fiecare a fost pus la inmuiat in pahare de plastic cu benzina. In corpul mare al tachetului, cel in forma de pahar, la fund era depus un mal gros negru. L-am scos cu o surubelnita si apoi spalat cu o pensula de desen. Se clatesc toate cu benzina curata. Curatati bine orificiile laterale. Atentie mare sa nu pierdeti pertile mici (arc, bila etc) si care se demonteaza din locul aratat cu sageata prin tragere usoara cu un patent. In capatul de sus marcat cu sageata fiecare tachet are o mica supapa care se scoate cu mare atentie cu un patent pentru a nu o deforma. Aceasta ne ajuta la montarea tachetului. Se unge cu ulei curat fiecare componenta si se asambleaza tachetul. La montare pistonul nu o sa se duca pana jos deoarece aerul nu poate iesi din cauza peliculei de ulei si de aceea pe gaura din partea de sus introducem capatul unei agrafe de birou cu care apasam pe bila si eliberam aerul. Punem saiba de siguranta si apoi mica supapa din partea de sus.
Eu m-am inspirat de aici
http://www.youtube.com/watch?v=zu60ExxQjlg
numai ca in filmulet nu prezinta tacheti decat cu gaura si fara supapa in partea de sus.
Tachetii se monteaza goi (neamorsati) lucru care va usura si montarea culbutorilor deoarece nu mai este necesara presarea la maxim a arcurilor de supapa.
Se unge cu ulei axul cu came si se introduce cu atentie la loc. Daca aveti (si ar fi bine) schimbati si simeringul rosu al axului cu came dinspre distributie. Montati siguranta axului cu came cu cele doua suruburi si apoi pinionul dinspre distributie pentru a putea roti axul la montarea culbutorilor. De aceasta data tachetii fiind goi se pot apasa si usureaza montarea culbutorilor sub came fara a presa arcul la maxim. Atentie la presare pentru ca supapa sa coboare odata cu arcul. La montare aveti grija ca, capatul culbutorului sa nu arunce „pastila” pe care calca de pe capatul supapei. Dupa montarea culbutorilor scoateti toate bucatile de carpa din orificiile astupate mai devreme.
Umeziti bine cu ulei toate camele si culbutorii.
Se trece la montare totala in ordine inversa. Atentie la montarea distributiei. Am strans suruburile de la axul cu came si vibrochen la cuplu (cu ajutorul prietenului). La prima pornire nu lasati motorul sa porneasca din prima ci dati de 2-3 ori la cheie sau mai bine scoateti releul pompei de benzina si dati la automat pana ajunge uleiul la axul cu came.
Cateva minute masina o sa faca urat pana se amorseaza toti tachetii dar nu va ingrijorati, la mine 1 sau 2 au tacut dupa vreo 10 minute. Acum nu se mai aud decat injectoarele.
As fi facut mai multe poze dar fiind singur, murdar pe maini si absorbit de munca nu am putut. Va stau totusi la dispozitie pentru intrebari.
Am sa revin cu impresii sa vedem daca a scazut cu ceva consumul de ulei.
Va urez spor la treaba.
Cea mai mare comunitate Opel