Unde a ajuns opel

Depinde câți bani ai în buzunar.

Aa alege oricând 2.5 aspirat în defavoarea unui motor turbo de 1.5.
Plãcerea de a conduce nu vine la 2000 rotații pe minut.
Eu am condus inclusiv 0.9 turbo de la Dacia. Îți faci treaba cu el, fãrã discuție.
Însã, dacã bariera banilor nu ar fi o problema, oricine pune mana pe un motor mare, l-ar alege în defavoarea oricãrui turbo de mic litraj.

Fix asta am spus: dacã nu ar fi banii...

Opel a ajuns ,,EXACT,, acolo unde l-au dus managerii alesi pentru a-l conduce.

Cu Stima(?!) celor ce i-au ales, si deosebita stima celor ce l-au condus ! In opinia mea, Opel e pe drumul sau, asa cum fiecare suntem pe drumul nostru. Bun sau rau, suntem pe un drum.. o sa vedem la final care a fost calea si ce-am ajuns.

Viitorul e electric, nu 3 pistoane supraturate.
Cine vrea sa faca bani, sa cumpere prelungitoare din China...
Tot romanul care sta la bloc cum isi va incarca masina ?
Pai simplu, scoate prelungitorul pe geamul de la bucatarie sau din balcon pina jos la masina.
Mai nasol e cand stai la etajele 7-8-9-10, intra mult cablu...
Si o alta idee de afaceri sunt flansele, adica adaptarea unui motor electric la actualele cutii de viteze.
Ma gandesc ca un motor de masina de spalat Samsung e fix ce trebuie.

,👍👍👍👍👍👍 Thumbs up

Salutare colegi, multi dintre voi ma cunosc de pe la festuri, altii doar din mesajele de pe forum. Lucrez ca inginer proiectant in indrustria automotive de 20 de ani si am vazut cum evolueaza aceasta industrie si care este trendul... Momentan directia este spre hibride cu motoare diesel sau pe benzina dar problema este din modul in care au ajuns sa fie concepute: pline de electronica si puncte de conexiunea si module si senzori. Un ac daca arunci nu cade jos. Eu concep piese din plastic (adica cam 60% din masina in ziua de azi) si lupta este foarte mare pentru obtinerea de piese ieftine si cat mai complicate. Sunt pasionat de Opel din 2006 odata cu primul Opel Astra G de care am fost foarte multumit pana in decembrie cand am trecut la o Insignia 2014 Facelift. Clitatea materialelor a scazut mult in industria auto, e drept ca a crescut mult confortul si siguranta. Dar desi Insignia este mare, spatioasa si grea, Astra G-ul imi dadea impresia de a fi mai tanc decat Insignia. Ambele motoare de 2.0 diesel, dar la consum insignia este tare gurmanda, mult mai gurmanda pentru motorul care ar fi trebuit sa fie mai economic si mai performant. Stiu ca veti zice ca e diferenta de greutate dar este si putere: 126 CP (Astra G cu chiptunning) si 163 CP (fara chip dar urmeaza) deci raportul pe km este cam pe acolo...
De asemenea tendinta este clara spre electrice dar preturile sunt inca foarte mari si cum zicea cineva mai sus, pana nu se va realiza o infrastructura pentru ca cei de la blocuri sa poata incarca masinile, nu le vad in viitorul prea apropiat sa inlocuiasca cele cu combustibili fosili.
In germania (unde merg des) incearca sa rezolve problema infrastructurii de ceva ani si la blocuri au si ei mari probleme (si majoritatea sunt gen vila cu 2 maxim 3 etaje). La case au inceput un program de montare (subventionat de stat) a statilor de incarcare cu un maxim de 5 per casa (statul da 900 euro/priza) dar pretul masinilor electrice este inca mare, chiar si a hibridelor (raportat la un salariu din Germania nu la noi).
Cel mai mult lucrez cu Audi si acolo tendinta asta spre electric este cea mai bine vizibila. Motoare de 2000-3000cmc cu o baterie electrica (deci hibrida) care sa respecte cerintele UE privind poluarea: altfel spus in oras mergi mai mult electri si la drumuri lungi tot clasic...
Legat de Opel, asa cum zicea cineva mai sus, din pacate preluarea de catre PAG nu este un lucru foarte avantajos, preturile la piese au crescut destul de mult (aceleasi piese nimic nou), design-ul se apropie de politica grupului iar PAG a avut interesul mai mult ca sa puna mana pe tehnologia de la Ampera (electrica) pentru dezvoltarea in acest domeniu unde au ramas mult in urma fata de alte firme din Europa si Asia (de Americani nu vorbim ca ei numai verbal vor ecologie, real tot motoare mari pe benzina).

Prietene, intamplator sunt absolvent de Politehnica profilul motoare termice, cu diploma de licenta luata pe bune acum vreo 25 de ani.
Iti stau la dispozitie cu cativa metri de documentatie pe tema asta, dar in mod sigur as depasi trendul discutiei si nu tin sa epatez.
Pe scurt, pentru cultura generala a tuturor, solutia pentru electric exista deja, e la sertar, mai trebuie ca sefii Planetei sa se puna de acord deoarece trebuie o conversie serioasa a industriei si asta costa foarte multi bistari.
Pina atunci se va merge pe hibrid ca sa-i dea consumatorului un flavour de cum va fi.
Hai sa fie bine ca sa nu fie rau, zic.

Ma bag si eu in seama. Cred/sper ca fac bine.
@vercingetorix si @bibu16v, eu va recomand sa lasati balta subiectul asta. De la niste replici care se voiau amuzante, ati ajuns la asperitati. Gasiti subiecte care va apropie (de asta sunteti pe acest forum) nu motive de incruntare.

Salutari!
Viitorul nu e electric, nici hibrid, însã hibridele vor face tranziția pe o perioadã de cativa ani buni. A mai spus un coleg mai documentat, acelasi lucru referitor la hibride.
Dacã urmãriți știrile, direcția si investitiile pentru viitor s-au dat deja cãtre hidrogen. Trebuie doar dezvoltatã tehnologia de obținere a hidrogenului si metode mai ieftine de stocare.
Abia atunci vom vorbi de poluare redusã.
Cu hidrogen, nu vom avea range anxiety, nu vom sta minim 30 de min pentru o alimentare cum se sta pentru electrice, vom consuma o resursã care exista din abundenta in natura si practic este inepuizabilã.
Foarte usor pot fi înlocuite pompele de benzina si motorina cu rezervoare si pompe de hidrogen, deci infrastructura nu va costa o avere.
Rezultatul emisiilor va fi apã purã (H2O ) si cu puținã inteligentã, o putem folosi util (nu o picurãm pe strãzi), iar cu ceva mai multã inteligențã, chimie și inginerie, apa rezultatã din procesul de combustie a hidrogenului, poate genera o parte de hidrogen ce ar putea fi usor redirectionata si reutilizata.
Sky is the limit, trebuie doar sa se doreascã acest lucru.
Sa auzim de bine!