Agila - RK motor, segmentare, inlocuire supape

Am spus sa ma suni, saibe aveai dar nu stiai unde.
Surub vibrochen nou , la axe noi ?

Ma suni.

La ghigaj cireti ci peria de sarma sau mai elegant su solvent si periute dinti.
La gaura din ax cureti, bagi o sarma si scoti tot, nu pui dop. Restirile din poza par a fi de sa o supapa.

Multumesc pentru raspuns. Ca sa va faceti o idee de cum arata aceasta supapa/dop de la axa cu came o sa il desenez cum arata initial in sectiune. Nu mai tine minte exact daca acel inel din poza daca venea spre varf sau mai in spate ca in desen.

Legat de al doilea raspuns ma intereseaza si pe mine, si de unde inteleg ca nu am voie sa refolosesc suruburile de la biele chiar daca nu schimb cuzinetii ci doar desfac pistoanele, nu?

Am inteles domnul Cuciureanu, invat si eu la de la profesori Am sa schimb si suruburile de la biela, celelalte toate au fost comandate deja pe original la reprezentanta.
Cuzinetii nici nu i-am dat jos tocmai ca ii poti incurca foarte usor. Imediat dupa demontare am pus capacul bielei si am strans suruburile la mana ca sa nu poate pica.
Dop-ul din pacate nu il gasesc nicaieri nici in catalog nici pe net ca poza. Deci vine ca parte din axa. O sa curat bine interiorul si asa raman. Acele dopuri erau sparte dinainte dar din cauza mizeriei si uleiului nu au picat de acolo, altfel cred ca distrugeau motorul.

10 lei din pacate este pretul cel mai mic pt suruburile de biela la autokarma. Garnituri am luat victor toate, si FAI la capac desi cea veche parea schimbata recent, suruburi chiulasa tot victor, silicon la fel victor pentru cele 3 imbinari chiulasa, bloc si capac distributie. La chiulasa am vazut ca unii ung cu putin ulei suruburile sau vaselina de montaj motoare ca sa se stranga corect suruburile la cuplu, nu stiu cat de ok este? Pasta blocare pentru restu am ceva de la mannol pana in M20.
La suruburile de la semicuzineti axa nu am tinut cont de pozitie ci doar de semicuzinet si la orientarea lui. Unul din semicuzineti a prins ceva mizerie si a zgariat un pic axa, sper ca nu o sa fie probleme.
Axele nu au buza de uzura pe came dar totusi la ultima cama de pe admise de la pistonul 4 a fost o deficienta de ulei si are un pic de buza.
Chiulasa am trimis-o la niste baieti aici in Bucuresti sa ii fac RK complet, curatare supape, rectificare scaune, simeringuri, planat NUMAI daca e necesar am cerut sub 0.1 daca se poate. De curatat o sa o curete ei cap coada inainte de a se apuca de treaba intr-o masina cu niste solutii fierbinti. Am mai facut la ei si iese zici ca e noua.
Suruburile de la baie si capac distributie au necesitat curatare mecanica la perie de alama pentru ca erau pline de silicon. Cine a mai umblat la motor in Germania a pierdut si din ele vreo 3 si nici nu a avut incredere in garnituri si a pus silicon peste tot pentru ca am gasit silicon in sorb la greu.

Motivul pentru care m-am apucat de motor este ca aveam compresie 8bar, iar apa ajungea in ulei atat de mult incat cand am desfacut capacul aveam urme de urgina superficiale pe came. Iar la rotirea motorului cu capacul chiulasei dat jos se auzea compresia cum scapa pe undeva bolborosind prin motor/traseu apa. Urme de rugina erau si in galeria de evacuare deci antigelul probabil se ducea peste tot. Segmentii de ungere erau blocati complet de la depuneri

Daca intampin probleme la asamblare va cer ajutorul. Multumesc frumos!

Compresia este mica , ori scula ori erori la montare.
Faza cu pasuitul este vrajeala la motoarele noi, tinea acum o suta de ani cand se lucra la milimetru acum la micron si benzina avea cifra octanica un 25.

uite daca te ajuta

Daca s-au schimbat in chiulasa supape si s-au rectificat scaune o sa dureze ceva mii de km pâna se aseaza perfect si dupa aceea compresia va mai creste cu ceva. Eu as lua compresia la motor dupa urmatorii 5.000km, si inca odata la 10.000km de la reparatie. Nu am motor pe benzina, dar la diesel dupa RK chiulasa doar la 5 supape din 16 nu lacrima nimic cu petrol turnat pentru verificare etanseitate, restul lacrimau putin. In prima iarna am pornit unpic mai greu (in sensul ca motorul invartea ceva mai mult) dar dupa 10.000km motorul porneste la sfert si vara si iarna (exact ca un benzinar).

Salut !
De aproximativ 6 luni de zile a apãrut un țãcãnit periodic intens la motor în timpul deplasãrii.
Problema se manifestã în felul urmãtor:
- înainte de a pleca de pe loc încãlzesc motorul 5 minute pânã ajunge la ralanti(700 rot/min);
- dupã ce parcurg 20-45 km cu viteza de 75-80 km/h , când se încãlzește bine motorul apare țãcãnitul puternic intens de tachet care se manifestã 15-30 secunde dupã care dispare, apoi reapare periodic de câteva ori la diferite intervale scurte de timp în funcție de cum modulez accelerația dupã care țãcãnitul rãmâne stabil și se aude permanent;
- sunetul de bãtaie de tachet este mai puternic și frecvențã intensã atunci când motorul este în sarcinã;
- dacã anterior, țãcãnitul acesta începea la distanțe lungi parcurse, în prezent s-a amplificat manifestându-se la distanțe parcurse mai scurte și apare mai des rãmânând permanent și în oprire cu motorul cald la ralanti (bãtaie de tachet se aude având sunetul și frecvența mai redusã);
-menționez cã bãtaia de tachet nu se aude pânã nu parcurg cel puțin 15-25 km.
- i-am schimbat uleiul și filtrul de ulei de douã ori în 6 luni dar fãrã rezultat zgomotul de bãtaie de tachet a rãmas(în acest interval de timp nu am parcurs 3000 km).
- la bord nu se aprinde și nu s-a aprins pânã acum absolut niciun martor în timpul acestor manifestãri;
- motorul parcã a mai pierdut din putere;
- țeava de eșapament nu este afumatã;
- nivelul uleiului este normal;
* Este posibil sã nu am presiune de ulei suficientã pentru ca tacheții sã se amorseze corespunzãtor sau trebuie sã schimb tacheții ?!
Menționez cã distribuția am schimbat-o anul trecut(2020).
Aștept cu interes sugestii și comentarii pentru a-mi rezolva problema.