Z19DT - curatare galerie admisie

Exact asa e.
Nu poti scoate galeria de admisie batand din palme...

Va salut, opelisti!
Dupa cum am promis, revin in club. Vreau sa iau un Vectra C Z19DT 120cp din 2008 cu 125.000km.
La pornire, indiferent daca e la rece sau la cald... invarte mult pana porneste, iar cand in sfarsit o face, simt o smucitura.
Sa fie admisia infundata? Sau EGR?
Avand capacul prins in 2 suruburi, nu am avut acces la el, dar pe langa el vad in partea frontala ceva murdarie de ulei... nu pot zice daca e nou sau vechi, dar e imbibat de praf.
PS: As fi preferat un Z19DTH, dar asta l-am gasit de moment!
Are ambreiajul vreo legatura cu asta!? Nu prezinta simptomele clasice de volanta pe duca.
In mers se comporta perfect, doar ca parca ii lipsesc cativa caluti Crying or Very sad
Cu respect!
(scuze pentru dublu post!)

Iulian, merci pt raspuns. Intr-adevar, e mai ieftin pentru ca nu are tija swirl, actuator..... in rest nu am observat diferenta fata de z19dth.
Nu stiu daca ar fi de acord tipul sa ii conectez op-comul..... si asa cand am vazut ca agata schimbatorul... am desfacut husa de la maneta sa vad daca e uscata, iar mama tipului a intrat in panica...ca: "ce fac!? ce demontez!?" . Intr-adevar, timoneria uscata!
Injectoarele nooi sunt scumpe? Un pret aproximativ se poate? Chiar si pentru regulator?
Cu respect!

Il gasesti pe net dar vezi ca este in lb. Engleza

Salut! Tocmai am curãțat galeria de demisie la un Opel Astra H 1.7 cdti din 2005.nu mi.a venit sa cred ce am scos de acolo. Atașez poze

merita curatarea cu hidrogen asa zisa decarbonizare? vad ca este promovat destul de mult procedeul si este la ~200 ron?

Eu am demontat galeria astazi pt a o curata nu se poade demonta galeria pana nu scoti pompa de inalta trebuie fixat pinionul in 2 suruburi ca sa nu mai umbli la distributie

Salutare,
În legãturã cu tutorialul demontare galerie admisie p/u z19dt, poate cineva are poze sau video îl rog frumos sã posteze aici pe forum, sau dacã e posibil sã vinã cu niște pași de demontare și recomandãri.
Mulțumesc anticipat.

Eu am dat jos galeria de admisie pentru z19dt.E multa muncã.trebuie data jos distributia pentru a putea scoate pompa de inalta presiune.Daca nu scoti pompa de inalta presiune nu o sa poti da jos galeria deoarece nu o sa o poti desface in primul rand (primul surub de langa distributie e imposibil de scos daca nu dai pompa jos),dupa aceea efectiv nu are loc sa iasa afara de pe suruburi pt ca se loveste in pompa de inalta presiune.Deci sunt o gramada de desfacut ,aproximativ o jumatate de zi de munca .Rezultatul insa MERITA.Se schimba radical mersul motorului .

Tocmai ce am desfacut eu jumatate de motor, si confirm, la Z19DT mai bine ii faci "Italian Tune Up" decat sa dai jos admisia.

Trebuie demontate asa, in ordine:
- EGR
- clapeta acceleratie
- racitor EGR (bracketul din spate al racitorului de EGR e prins de admisie) - are 2 piulite, una pe admisie in spate, si una e montata intr-un surub comun cu termostatul. trebuie scos colierul care ajunge in teava de la evacuare, altfel nu se misca din loc.
- regulatorul de motorina (2 suruburi)
- rampa common rail (2 suruburi pe admisie), restul sunt tevile catre injectoare si pompa de inalte - rampa de motorina am scos-o cu tot cu regulator, iar din regulator am scos doar mufa rapida de motorina cu cleme pe parti opuse, acelasi lucru am facut si cu pompa de inalte pt ca imi statea in cale, am scos direct mufa rapida din filtru fara sa umblu la colierul presat de pe pompa.
- data jos cureaua de accesorii cat si rola intinzatoare (e prinsa de suportul de alternator/pompa inalte, acel suport mare de aluminiu) - rola intinzatoare se detensioneaza cu o inelara de 13 in S cel mai bine, eventual ii puneti un imbus de 5 sau de 6 pt blocare (are o gaura fixa, si una pe partea mobila, cand e detensionat la maxim, gaurile coincid, si se poate pune un cui / imbus pt blocare
- alternatorul - cheie de 8 la firul mic , 13 la firul mare din spate, un surub lung care se scoate dinspre spatele motorului, unul sub alternator mai scurt (asta parca e cu cheie de 15)
- blocata roata de la pompa de inalte cu 2 suruburi (merg alea de la capacul de distributie , suruburile superioare care-s mai lungi)
- la mine nu a iesit pompa din suruburile de pe bracket, lovea in admisie
- slabit suportul alternator (are 5 suruburi in total, 1 mai mare care se vede pe partea de distributie, si 3 sau 4 sunt SUB suport pe spatele motorului, cu cheie de 13 le scoti
- odata ce suportul se poate trage 1-2cm spre parbriz, pompa poate fi scoasa
- atentie, roata dintata de la pompa nu iese cu una cu doua, eu am cumparat o presa de pe net. NU bateti in ax cu nimic sau in rola.
- de aici, mai ai 9 piulite de scos si admisia e out.

evident, eu am mers mai departe pt ca am data jos chiulasa, am scos suportul de alternator cu totul, distributia data jos, armatura fata, scos ansamblul de radiatoare din partea farului stang si pus totul pe o caramida ca sa am loc cu cheia tubulara, desfacut colierul de la turbo spre catalizator ca sa pot trage galeria spre spate, in prealabil dupa ce am scos ansamblul de ventilatoare, etc.

Atentie, va recomand pungi de sandwichuri care se sigileaza, cum desfaceti ceva, suruburi/piulite/suporti in punga, si scris pe ea cu markerul de unde sunt, altfel or ramaneti cu suruburi ori se pun alte suruburi in alte parti.

Daca va incumentati la jobul asta, recomand sa schimbati rolele de la accesorii (o sa aveti surprize cand le rotiti cu mana, ce zgomot au), garnitura de la admisie, garnitura clapeta acceleratie, si daca tot e admisia jos si e o gramada de spatiu, eu as da si electromotorul jos pt curatare/verificare perii si gresare. Toata operatiunea pentru cine a mai desfacut pe la motorul asta, dureaza cam 4 ore pana la scoaterea galeriei de admisie, zic eu, ca intr-o zi de weekend de dimineata pana seara se poate scoate/pune la loc, plus timpul de spalare efectiv .