Suspensia fata Agila

Ajutor , Salutare am si eu nevoie de niste sfaturi de la cei care au schimbat amortizoarele pe fata la Opel Agila , m-am apucat sa schimb flansele am scos ansamblul amortizor arc , dupa cum am spus mai sus , am strans arcul cu ajutorul a doi suporti de strans arcul si dupa ce am scos piulita pistonul a fugit in interiorul acului pana la jumate , amortijoarele vechi merg oarecum cat de cat usor la impins si cand trag de el , opune mai multa forta , ideea e ca acum nu stiu daca nu cumva trebuie sa strang mai mult arcul , avand in vedere ca pot prinde suportul abea de la a doua spira , imi este oarecum teama sa il strang mai mult , nu reusesc sa il montez la loc ,
Am luat alte amortizoare Monroe , acum astea noi vad ca sunt la fel la dimensiuni si functionalitate , deci in consecinta cei vechi erau destul de bune , Niste sfaturi ceva la montaj daca se poate !

Si ale mele sunt: pe gaz cica.... si pistonul iese afara la fel ca la cele vechi.... m-am tot gandit sa trag si eu de piston si sa-l blochez cumva , dar intre piston si arc . este camasa aia de plastic si nu am cum sa tin contra , iar in partea de sus este capacul cu garnitura peste arc, mansonul de cauciuc pe piston , saibe si rulmentul apoi flansea...

Producator: MONROE
Cod producator: 15063
Partea de montare: Punte fata, Stanga
An fabricatie pana la: 07.2003
Sistem amortizor: bitubular
Tip amortizor: presiune gas
Tip constructiv amortizor: Ansamblu amortizor-arc

Azi am fost doar si mi-am luat amortizoarele noi , comandate alaltaieri , au ajuns pe la 12 la magazin , pana m-am dus eu acolo se facuse deja 14 (e rau fara masina ), asa ca mia trecut cheful de munca , masina o am la curte la cineva in afara Bucurestiului , dar nu am cum sa construiesc dispozitivul , ( multumesc pt raspunsuri si video ) , maine ma duc dis de dimineata sa ma apuc de treaba , o sa mai incerc sa le compresez cu presele , aproape la fel ca a lui Lyonel , daca nu reusesc o sa trebuiasca sa fac doua drumuri dus intors la un sevice unde lucreaza un amic sa mi le faca acolo ..asta ma va intarzia cateva ore bune , sunt singur la curte si nu are cine sa ma ajute

Daca tine holsurubul e ca si rezolvata treaba.
Incearca sa pui intai presa pe arcul gol apucand (chiar cu ghearele demontate) cat mai multe spire.

Cupluri strangere:
Piulita amortizor = 50Nm, orientata cu portiunea de autoblocare in sus, imbus de calitate de tinut contra;
Piulitele flansei = 25Nm;
Suruburile ce prin amortizorul de fuzeta = 115 Nm;

Salutare , tin sa precizez ca ce am scris pana acum este ca nu aveam inca amortizoarele noi la fata locului , adica la masina si nu stiam cum or sa vina la pozitie , ei bine astea noi ori erau ceva mai iesite , ori erau ceva mai lungi un pic ceea ce ma indoiesc , sa fie mai lungi , am mai strans inca un pic arcul cam vreo 1-2 cm fata de cum era inainte , si sau potrivit la fix , nu a mai trebuit sa fac nici o ancora , ce vreau sa mai spun este ca , rulmenti vechi aveau camasa de plastic , cei noi originali suzuki ,camasa metalica , am umplut cu vasilina , intre timp am gasit manualul de reparati Suzuki WagonR+ ,aproape identic cu Agila ( http://www.rhinoman.org/man...WagonR/WagonR.zip ) ai nevoie de ultima versiune adobe reader !

Chiar varful pistonului a iesit cam 2 cm deasupra la flansa , amortizorul vechi avea piulite cu cheie de 17 , cele noi piulite de 18 sau 19 , nu-mi mai aduc aminte bine , (sunt cam obosit acum , abea am ajuns acasa ) pana am desfacut amortizoarele vechi a durat ceva si am cam stricat niste capete si adaptoare , tare ruginit si incapatanat cel din dreapta , m-am chiniut ca imi trebuia arcul , am reusit pana intr-un tarziu , deci torul a mers ca pe roate , uite cum erau amortizoarele vechi

aici se poate vedea cum am procedat , app am o trusa ieftina ca asta (ma costat 200 ron , dar am gasito mai ieftina dupa ce o luasem deja...
, iar pe cheia dinamometrica am dat 100 ron , trusa este foarte buna sa o utilizezi de cateva ori.. este completa cu tot ce ai nevoie dar nu este de calitate , mia folosit foarte mult si mia usurat treaba tubularele alea mai lungi , care au si un cerc zimtat , de care m-am agatat cu clestele reglabil , iar prin interior am introdus adaptoarele alea dar prin partea dinspre cheie , capacul care vine pe arc sus l-am curatat de rugina si l-am vopsit , cu o vopsea care se da direct pe rugina , ma rog tot ce a fost ruginit , curatat si vopsit
.................. pana una alta totul a mers ca pe roate , spre sfarsit nu am mai facut poze ca trecea timpul si ma miscam cam greu , dar am avut cateva probleme , am vrut sa bag adaptorul de la laptop si mi sa ars siguranta de la bricheta , la sfarsit ma mancat undeva si am umblat la roata spate dreapta , nu umblasem niciodata , am gasit o groaza de rugina , fapt pt care am facut o presa dintr-o platbanda de 4 cm latime lunga de vreo 15 , in care am dat 3 semne , mijloc si distanta de la 2 prezoane pe diagonala , pe centru am bagat un surub cu piulita , am prins doua piulite de la prezone in gaurile laterale si cu am strans in piulita sububul din mijloc , nu am poza ca era deja inserate si ma grabeam ,
=>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
AJUTOR treaba e ca am stricat ceva , cand a iesit discul afara din cauza la cata rugina era , a scos totul afara si nu cred ca am pus ceva bine la loc cum era , ca nu mai imi tine frana cum trebuie , pana la jumate pedala este moale , si tine abea dupa jumate ... NICI FRANA DE MANA NU MAI TINE abea sus de tot si foarte putin (((( , acum e noapte o sa verific maine , am venit cu ea asa , 30-40- km/h , acum nu stiu daca cumva este din cauza ca oi fi montat ceva gresit sau are legatura cu siguranta... Maine am sa desfac iar si am sa mai pun poze , si am sa postez problema si la subiectul frana spate .
=>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
=>>In ceea ce priveste suspensia , masina este mult mai stabila , mult mai legata , nu mai bate nimic , tin sa precizez ca am schimbat : flanse , amortizoare , rulmenti sarcina amortizor , capete de bara , bielete sus , bascula cu bieleta , toate bucsile cauciuc de la bara stabilizatoare sau antiroliu parca i se mai zice , pe suruburile din fuzeta am dat si cu adeziv antidesfiletare , iar toate piulitele le-am strans conform manualului de mai sus ,
Ce nu am putut sa strang la dinamometrica a fost piulitele de la pistonul amortizorului , si se strambai capetele si am si rupt un adaptor , drept consecinta am adaugat si piulitele vechi peste cele noi strangandule una in alta... , URMEAZA SA FAC ZILELE ASTEA GEOMETRIA ,UNGHIURILE DE FUGA ETC ,
imi cer scuze de postarea asta lunga , poate ajuta pe cineva tot ce am postat , cum si pe mine m-am ajutat postari de acum 10 ani in urma multumesc la toti membri

Recomand si eu site-ul (cred ca a mai fost mentionat odata pe Clubopel):

https://opel.7zap.com/ro/car/

Se cauta dupa VIN, este precis si da codurile corecte la piese (cel putin la ce am cautat eu).
Daca veti cauta doar dupa modelul masinii, sunt afisate toate versiunile (codurile) constructive la acea piesa, de exemplu la bratele roata fata sunt patru modele (coduri) diferite.

Bratele pot fi scurte sau lungi, aia nu spun nimic de asta. Bucsele cam putine, iti cumperi separat cele de bara antiruliu ca nu apar deloc. Amortizoarele sigur le ai varza dupa atatia ani, KYB sunt ok si neaparat flansa si rulment.

Salutare colegi , revin dupã mult timp . Anul trecut am schimbat brațele și bucșele de pe fata . Bucșe febi destul de ieftine din cate mai rețin . Brațe noi dar culmea a fost cã erau cele scurte . 7mm am mãsurat eu dar a fost destul sã îmi roada din cauciucuri . Am ajuns și la schimbatul suspensiei . Am luat douã amortizoare Magneti Marelli 175 lei bucata , 2 flanșe amortizoare Magnum parca 60 lei bucata , 2 bielete de direcție parca 45 lei bucata , parca Delhi și douã capete de bara Triscan . De desfãcut a fost simplu , se da jos carcasa filtrului de aer din strângã , apoi în partea dreapta se desfac ușor și cu atenție clemele de țin cablurile . Se incepe din a suspenda mașinã pe doua capre cumpãrate din Lidl , se dau rotile jos . Cu o tubulara de 13 se desfac șuruburile de la flanșa amortizorului . Continuam jos cu desfacerea senzorului de abs de pe fiecare roata pentru a evita ruperea lui ( atentie sa nu se rupã șurubul in fuzeta, deci nu forțați daca nu se desface usor ) se va desface și siguranțã furtunului de frana . Apoi cu o tuburala de 18 și o tubulara E14 parca se desfac cele douã șuruburi ce țin amortizorul de fuzeta . Se extrage ușor amortizorul complet . Pentru a sta fara grija am cumpãrat o presã de arcuri 63 lei 240 MM . se prinde calumea de sus , de ultimele spire ale arcului și se strânge în mod egal , pe ambele pãrți altfel îți zboarã capul ) . Dupã comprimarea arcului se observã când este destul pentru a extrage amortizorul . Aici m-am chinuit tare pentru a desface amortizorul , pânã la urmã am prins de tija lui și cu un impact am reușit cu greu sã îl desfac . Cu o cheie mocs strânsã tija și un prieten desface piulita se rezolva pânã la urmã . De la amortizoarele vechi am folosit protectia , rulmenții ce vin sub flanșã , curãțați și gresați cu vasilinã mã vâscoasã . La montaj am mai comprimat un pic arcul și a venit perfect amortizorul . Aici probabil nu veți agrea ce am fãcut , piulita din capãt nu am reușit sã o strang la 65 N și am strans-o la impact . Dupã ce se monteazã flanșã se da drumul progresiv la prese . Montajul se face conform ordinii de demontare . Șuruburile de sus la flanșã se strâng la 25 N , cele de la fuzeta 115 N . Dupã ce am terminat cu amortizoarele m-am apucat de bielete și capete de bara . La demontare am folosit și o lampa cu gaz , nicidecum capatele de bara sã iasã fara a fi încãlzite . Am sa mai revin cu povestirea . Mulțumesc pentru sfaturile date aici pe forum