Cum pot verifica alternatorul pe banc daca incarca?

Simptome:

Cod(uri) eroare:
----
Model: Corsa
An fabricatie: 2003
Cod motor: Y17DTL
Rog sa ma ajute cineva care stie,
Cum pot sa verific pe banc daca incarca alternatorul ?
Daca am postat gresit rog moderatoru sa il mute la corsa c /combo.

[quote="gbl1008"]Prins in menghina,plusul de la baterie pus pe excitatie ,minusul pus pe carcasa alternatorului ,testerele de la aparatul de masura puse ,plusu pe borna care ese plus de la alternator si minusul pe carcasa, si invartit cu masina de gaurit , tensiunea pe aparat arata ceva de genul 0,50 v curent continu , daca se poate face o alfel de masurare , te rog sa i-mi spui , cu respect. motorul este
ysuzu 12 v -100 a cu pompa de vacum y17dtl.

deci...daca te mai ajuta......ai nevoie de o sursa de curect 12 v...si un multimetru sau bec de 12v
1. legi plusul de la baterie cu firul de excitatie de lla alternator (firul subtire din spate), la mine e cel 8
2. legi minusul de la baterie pe carcasa alternatorului
3. firul gros de la alternatorul (surubul de 10) si un fir legat de carcasa alternatorului le legi fie de un bec , fie de un multimetru
4. dupa ce cuplezi plusul de la baterie pe alternator vei simti ce se invarte mai greu alternatorul
5. pentru invartit alternatorul, infasori o sfoara in jurul fuliei si apoi tragi de ea

Si o bormasina si un torx de 45 sau 50 ca sa il pui in functiune.

Mai buna si completa decat asta nu se poate,doar daca vrei sa folosesti sfoara pe fulie sau bormasina cu torx pe axul alternatorului depinde de ce ai la indemana.

Bunã ziua, dacã mai trebuie fãcut ceva vã rog sã mã îndrumati, o zi bunã.

Am schimbat puntea de diode si releul,dar releul este ce-l vechi si vroiam sã vãd dacã incarca.

Scopul acestui forum nu este de a discuta in privat, ci acela de a discuta public, pentru a avea si altii acces la probleme/verificari/rezolvari.
"Am schimbat puntea de diode si releul,dar releul este ce-l vechi" cum adica a fost schimbat releul, dar este tot cel vechi? Si tot nu ai spus ce probleme ai avut initial cu alternatorul.
Eu nu pot da sfaturi despre testari empirice, cand vorbim de astfel de curenti, daca nu avem un ștand сu un mimim de dotari (fixarea sigura, imprimarea a cel putin 200RPM constant, conectarea ferma a unui acumulator si a unui consumator suficient de mare, asigurarea circuitului de excitatie).
Daca nu avem ștandul, mai recomandat este ca atunci cand dai jos un astfel de alternator, la care problemele sunt arhicunoscute si discutate si care mai este si ceva mai dificil de demontat/montat ... se schimba componentele consumabile (cu unele de calitate, nu cele mai ieftine) si il montezi.

P.S. "Releul de incarcare", se poate verifica si afara din alternator, cu o sursa reglabila, pragul de intrerupere a alimentarii pe perii (carbuni), trebuie sa coincida cu tensiunea la care este proiectat sa lucreze alternatorul... Dar aici dam in alte probleme
P.P.S. toate cele spuse mai sus, nu se aplica in cazul alternatoarelor cu module de incarcare inteligenta.

Nu cred ca ai deranjat pe nimeni (pe mine sigur nu).
Eu mi-am spus doar opinia, din cunostinte si experienta.
Alti colegi, vor/pot veni cu alte opinii.

Ca o observatie: cand cineva cere detalii, nu le cere pentru ca ii face lui placere, ci pentru a putea formula un raspuns / o parere, cat mai aproape de adevar.

Am rezolvat cu verificarea alternatorului, plusul de la baterie legat la excitatie si pe plusul de la surubul de metric 8,minusul de la baterie legat la carcasã, testerele de la aparatul de mãsurã pus pe carcasã si pe plusul de la surubul de metric 8,o masina gãurit cu o tubulara , fixat în tubulara un surub mai lung de metric 10 cu piulita strâns foarte bine pus la masina de gãurit .