Timbru de mediu NU se va mai plati din 1 februarie 2017

Sa o bage în carburant, si cât circuli cu masina (nr. km) atât si poluezi, deci tot atât o sa si platesti. Pentru accesul in zone ECO sa se impuna o restrictie pentru masinile nonEURO-EURO4, iar de la EURO 5 (alea cu prezervativ, pardon filtru de particule) sa se poata intra acolo fara taxe. Estimez ca pe viitor in orase asta va face distinctia la masinile diesel : daca are sau nu prezervativ (a.k.a filtru de particule DPF).

Ca sa vin in intampinarea celor care au diesel EURO4 si o sa spuna ca hei!-noxele EURO4 sunt mult mai mici decat noxele EURO2 diesel... cei ce au diesel EURO4 si au motorul remapat la puteri peste cele nominale, sau doar abuzeaza de motor pe o buna parte din drumul lor ori il au prost reglat (ex. sistemul de injectie nu lucreaza corect) au toate sansele sa polueze exact la fel ca un conducator auto cu motor diesel EURO2 care este inca in parametrii nominali de functionare. Nu mai vorbesc de motoarele diesel EURO3, care sunt apropiate motoarelor EURO2 d.p.d.v al poluarii (constructiv sunt aproape la fel, cu injectoare mecanice si pompa de injectie).

alex giani, te rog sa renunti la limbajul de chat.

Fiecare cu ideile lui, eu pentru sotie am luat o Corsa C 2001, ca sa nu-mi para rau de bani )))
Am preferat sa dau 1000 euro si sa invete iar sa mearga cu masina.
In afara de distributie care a costat in jur de 100 euro, cu ulei filtre si antigel, nu am bagat bani in aceasta masina.Deci fiecare cu parerile lui.
Apropo Corsa C euro 4, Sandero tot euro 4 este?

Ar însemna sã stea cu un aparat în spatele tãu în mers pentru mai multi KM.

Eu cred ca posibilitati sunt , dar nu au romanii tehnologia la dispozitie. Nemtii folosesc bulina verde de ani de zile. Si sunt convins ca nu o dau pe ce scrie in cartea masinii la fabricatie.

Da, dar acolo a fost problema de producator. Nu problema de ITP sau RAR , cum e la noi. (la ei probabil se numeste altfel)

Nici prin afara nu se verifica CO2 si norma de poluare, sunt stabilite la omologarea masinii/modelului. Cum spuneam, ar trebui sa mearga cu masina conectata la analizator. In plus, normele Euro nu se stabilesc numai in functie de ce scot masinile pe esapament.
Concret, un analizator gaze are modul analizã gaze (CO, CO2 , HC, O2) si modul opacimetru. Mai pe inteles se verifica cat de completa si "curata e arderea". Daca masina consuma ulei sau combustibil in exces pica testul noxelor. Ideea e ca asta se verifica la un moment dat intr-o durata de timp scurta.

Ca o alta paranteaza, EGR defect, la Z16XE - masina a picat ITP intrucat nu avea arderea corecta. Cu EGR blindat si mufa scoasa a trecut testul de noxe. La diesel se masoara noxele in turatie maxima a motorului cand EGR oricum nu lucreaza, dar e important sa inchida bine.

@ahappyuser, vad ca ti-ai pus pe umar retorica nationalista (strainii ne fura, strainii e corupti) si te-ai apucat sa defilezi pe aicea cu ea. Te rog sa iti temperezi atitudinea!

De la 1 februarie 2017, odatã cu abrogarea ordonanþei, a dispãrut ºi metoda prin care aceºti bani puteau fi returnaþi. Singura cale de atac pe care ºoferii o au acum la îndemânã este instanþa de judecatã. Ministerul Mediului promite cã în maximum o lunã va veni cu o soluþie. Statul are de înapoiat românilor trei miliarde de lei.

Rãzvan a cumpãrat un autoturism în 2008. Acum, dacã ar vrea sã-ºi recupereze taxa de primã înmatriculare nu are nicio ºansã. Nu mai existã bazã legalã pentru depunerea documentelor.

„Am plãtit 2.222 de lei atunci pentru a înscrie maºina ºi acum, pentru cã aveam posibilitatea sã recuperez aceºti bani, nu am fãcut-o, deoarece mi-a fost teamã cã cel care o va cumpãra de la mine în momentul în care voi vrea sã o înstrãinez o va þine pe numele meu”, spune acesta.

Sute de mii de ºoferi, care au cumpãrat maºini între 2007 ºI 2013 ºi care au achitat taxa, vor însã banii înapoi. Pânã pe 31 ianuarie au putut sã-i cearã direct la ANAF. Urmau sã-i primeascã în termen de cinci ani, în tranºe egale, plus dobânzile aferente. De la 1 februarie însã, lucrurile s-au schimbat. Ordonanþa în care scria negru pe alb cã taxele auto pot fi recuperate a fost abrogatã.

„Suntem într-o situaþie abstractã, este o situaþie de-a râsu-plânsu, pânã la urmã. Nu cred cã s-a gândit nimeni atunci când s-a abrogat acea Ordonanþã 9 pe 2013 cã, de fapt, oamenii care nu-ºi vor mai putea recupera taxa de poluare ºI taxa de primã înmatriculare pe cale administrativã vor da statul în judecatã ºi vor câºtiga fãrã niciun fel de problemã”, explicã avocatul Adrian Cuculis.

La Ministerul Mediului, într-un grup de lucru, se cautã o ieºire din aceastã situaþie.

“Vom prezenta o soluþie imediat ce toatã lumea, inclusiv cetãþenii care sunt în aceastã situaþie, îºi vor spune punctul de vedere. Un termen? Într-o sãptãmânã, douã. Nu, cred cã într-o lunã de zile pentru cã e nevoie de dezbatere. Într-o lunã de zile probabil cã vom avea o soluþie”, spune ministru Daniel Constantin.

Cel mai probabil, la jumãtatea lunii martie, ºoferii vor primi un rãspuns. Tot ce pot face cei care nu mai au nici încredere ºi nici rãbdare este sã se adreseze instanþei.

Cine câºtigã primeºte toþi banii odatã. Cum rãmâne însã cu cei care au depus deja documentele la ANAF ºi au primit una sau douã tranºe de bani? Avocaþii spun cã ºi ei vor trebui sã se adreseze instanþei.

Taxa de primã înmatriculare a fost introdusã pentru prima datã la 1 ianuarie 2007.