Regenerare filtru de particule (DPF)

Alexander, am intampinat aceeasi problema la Zafira mea (cumparata mai 2007, motorina).
Din cauza flitrului de particule, masina fiind euro 4, va trebui sa mergi turat (nu schimba sub 3000) pentru ca altfel vei pati la fel. Aveam tendinta sa schimb mai jos viteza si ma trezeam cu un consum instant urias (dublu),mers sacadat al motorului, gaze superfierbinti.Doar dupa ce am fost la dealer si am vorbit, am aflat ca trebuie sa o conduc mult mai energic, ceea ce fac acum si nu mai am problema asta.
Spune daca remarci o modificare.

Iti doresc succes si sa te bucuri de masina, care, dealtfel, e f buna.
Eu stau in TM si in zona sunt f multe Zafirici, va ca opinia generala este buna.
Singurul meu regret este ca nu am luat motorul de 150 CP diesel, dar presupunea o asteptare prea lunga, in generalnu se aduc in RO, nu au cerere.

Adevarul e ca motorul de 120 de cp trage bine si la drum intins zboara, nu alta.
sa nu uitam ca nu vorbim de o masina sport.
ce imi place este ca dieslul este nezgomotos, e acel multijet dezvoltat impreuna cu GM.

Salutare,

si eu sunt posesor de Zafira 1,9 CDTI de 120 CP, are 26.000 km facuti din martie 2007 pana acum, si am observat aceeasi manifestare ciudata a motorului. La prima revizie am semnalat service-ului problema si, culmea, tocmai ma programasera la un fel de operatiune de mentenanta care exact asta facea, modifica parametrii de functionare ai motorului pentru o perioada de 15 minute, pentru a rezolva acea problema presupusa a filtrului de particule - cei de la Opel din Germania au decis ca in Romania este prea mult praf si au introdus aceasta operatiune ce o face unitatea service. Si-au dat cu parerea ca acel regim de functionare "ciudat" este un ciclu asemanator celui efectuat in service, pe care computerul de bord il dicteaza din timp in timp. Ce mi se pare interesant este ca performantele motorului nu par a fi penalizate in perioada respectiva, doar computerul de bord indica un consum instantaneu ametitor - am vazut 35l/100 la plecarea de pe loc si 5,8l/ora la stationare cu motorul la relanti... In rest, pot sa spun ca este o masina de familie ideala (folosesc frecvent al 3-lea rand de scaune), este un caraus de exceptie (am pus bare transversale deasupra si am transportat in nenumarate randuri mobila de la Ikea) si are performante dinamice mai mult decat rezonabile avand in vedere gabaritul si consumul (media mea in regim combinat este de 6,6/100km).

soponser,daca ai sti tu cati peri albi mi-au iesit pana acum din cauza asta,nici macar un mecanic nu a stiut sa-mi dea un raspuns la problema asta.o sa incerc si eu datat viitoare cand mai apare.ms frumos

Din ce am vazut in link-ul dat de maiandrei: http://aadrivingschool.co.u...late-filters.html incepe sa-mi para rau dupa opelasul meu, astra, din 2000, fara kkt-urile astea de filtre dpf (fap). Al meu zafira face si el regenerarea aia, dar ce pana mea sunt super ecologist, poluez mai putin decat bezinarele , nu mai conteaza ca platesc motorina cu taxe in ea la fel ca si cei cu camioanele alea vechi, pe care abia le distingi din fum. Am vazut niste discutii pe forumul peugeot in care se vorbea de niste preturi astronomice la filtrele fap (dpf), asa o fi si la opel? Voi ce stiti? Tot la ei scrie de aditivul care este folosit pentru curatarea filtrului fap despre care ziceau ca e super scump, cca. 15 mil. lei 5 litri aditiv. reno-ul sunt mai destepti, cica n-au bagat dpf la masinile pt. romania.

Eu stau peste saptamana in cluj si aproape in fiecare weekend merg la alba iulia, asta inseamna cam 200 km de drum intre localitati, dus-intors. Nu am vazut niciodata un consum mai mare sau un relanti cu un consum mai mare de 0.7 l/h fara clima. Mentionez ca am un opel astra 1.9 cdti de 150 de cai, cu DPF. Stiam si eu chestiile discutate despre filtru, tocmai de aceea in fiecare drum pe care il fac in afara localitatii nu uit sa o calc putin, macar 20 de minute de mers sportiv, dar niciodata cu ochii pe turometru pentru a pastra anumite turatii sau viteze. Eu sunt de parere ca acest regim, in care masina obosita de drumuri prin oras, este scoasa la o plimbare mai energica o data pe saptamana asigura fara probleme o regenerare optima a filtrului. In ideea asta, fiind in cluj de 2 saptamani fara nici o iesire, in seara asta m-am intors dintr-o plimbare facuta tocmai in acest scop: regenerarea filtrului. Recomand tuturor posesorilor de masini cu DPF sa faca acest lucru, mai ales celor din orase mari, cum e bucurestiul, clujul, tm, etc. O plimbare ii va face bine, si probabil si voua, ca soferi.

nu stiu cum poti verifica daca ai sau nu, dar uite ce am gasit pe net.

"Vauxhall Diesel Engines Diesel Particulate Filter Overview


In order to meet increasingly stringent statutory diesel engine exhaust emission requirements, enormous technological strides in diesel engine design have been made. Lately these have included the introduction of diesel particulate filters in certain applications to limit diesel particulate emissions.

What is a Diesel Particulate Filter (DPF)?
A DPF is an additional filter located in the exhaust system to filter out harmful soot particles from the exhaust gases, in particular to meet the requirements of the Euro IV exhaust emission standard of 25 mg per km. Soot particles are collected in the DPF and eliminated periodically by automatic regeneration.

Which Models are Fitted with a DPF?
The following models are currently fitted with a DPF.
1.3 Diesel Meriva
Combo from MY 07
1.7 Diesel All Corsa D
1.9 Diesel All Signum
Vectra Estate
Vectra Hatchback with automatic transmission
All Zafira B
Astra H with automatic transmission only
All Astra H Twin Top
3.0 Diesel All Vectra and Signum as of MY 06.5
2.5 Diesel
(146PS ) Vivaro from MY 07[/email]
Movano from MY 07 (146PS version only)
"

in rest parca era optional filtrul.

The innovative diesel particle filter technology was first used in series production at Opel at the beginning of 2004 in the Vectra range and in the Signum with the newly developed 1.9 CDTI ECOTEC engine, which is also described in this "New Technical Features MY 2004,5" document.

The new diesel particle filter consists of a solid honeycomb-like body made from silicon carbide, which is full of microscopic channels. The exhaust flows through the channels and soot particles are deposited on the channel walls. The deposited particles have to be burned off at regular intervals to prevent the filter from clogging. In the so-called regeneration phase the noble metal coating of the filter substrate and specific multiple injections are used to raise the exhaust temperature of the diesel engine to the temperature of 600 degrees that is required for the combustion process in the filter. A prerequisite for this is an injection system that provides the required flexibility over the entire engine load range. This means that the system runs efficiently not just at full power but also in a "cold state" during short urban drives made in a taxi, for example.

In order to meet these requirements Opel prefers direct injection with the latest generation of common rail technology in its diesel models. This technology allows the injected quantity, the injection pressure and the fuel injection process in the cylinder to be controlled in accordance with requirements at all times.

Another advantage of the intelligent Opel/GM solution is that the regeneration runs at intermittent intervals and is adapted to the relevant driving behaviour. This means that combustion of the deposited soot particles and therefore post-injection of fuel only takes place if there is counterpressure in the filter caused by of deposits. This process is controlled by pressure and temperature sensors in the vicinity of the DPF unit - the driver is unaware that anything is happening.

An oxidation catalytic converter is installed upstream of the particle filter as well as the underbonnet "Start catalytic converter", which oxidises the HC and CO emissions with the assistance of the oxygen in the diesel exhaust. The nitrous oxide emissions are reduced to less than the Euro 4 limit using engine-internal measures. This configuration ensures that the engines will comply with future emission regulations.

Sectional view of diesel particle filter

I DPF sectional view
1 Pressure sensor connections
2 Cleaned exhaust
3 Section through filter lamella
4 Temperature sensor
5 Pre-cleaned exhaust

II Filter lamella operation

III Cleaning cycle

Am o zafira 1,9 cumparata in 2007, octombrie. Am facut 28600 de km cu ea. Zilele trecute mi s-a aprins beculetul de gaze, si nu s-a mai stins. Am mers la service si baietii de acolo s-au straduit sa il regenereze, dar nu s-a mai putut. Au comandat altul, masina fiind in garantie.
Joi am lasat masina, am luat-o luni dupa-amiaza inapoi din service. Am mai parcurs 180 de km dupa care aceeasi lampa sa aprins. M-am indreptat inapoi spre service...Aceeasi problema. Si iar nu s-a reusit regenerarea filtrului. Masina este iar in service...cei din service au spus ca nu mai schimba inca odata piesa ca nu e din vina lor, ei zic ca ar fi motorina...Eu sunt la mijloc, adica cu leasing de platit, fara masina si cu sugestia sa dau in judecata OMW-ul pentru calitatea motorinei....E un lucru la limita absurdului. Inainte am avut modelul precedent de zafira 2.0 DTH, nu am avut niciodata probleme, am facut buyback la 135000 km si regret sincer ca am optat pentru modelul nou. Prea multa electronica intr-o tara de marfuri "indoite". Daca aveti vreo sugestie la cele care mi s-au intamplat...cateva idei nu ar fi rau...Ca timp am stat la service mai multe apeluri telefonice sesizau aceleasi probleme...Am inceput deja sa ama intreb nu o fi o problema comercializare masinilor cu aceasta dotare in Romania? Adica, ce vina avem noi, soferii, daca motorina e proasta? Cine ne garanteza pompa de la care sa alimentam? Si daca filtrul e asa sensibil, cine are bani sa dea la fiecare cateva sute de kilometri 1000 de euro ca sa schimbe filtrul? Eu cu siguranta nu.