Curatare EGR + Admisie

Salut,

Saptamana trecuta am efectuat o curatare a EGR-ului de pe un Astra H Y17DTH, toate bune si frumoase, EGR curatat frumos, doar ca, acum, la rece are niste trepidatii urate, aceste trepidatii au aparut imediat dupa ce am montat EGR-ul curatat inapoi, a disparut dupa cateva secunde, dar a ramas la pornire rece.

Intrebarea mea este, Procedura de curatare EGR am gasito pe forum, insa nu ceea de Admisie, tind sa cred ca ori in interiorul cutiei de aluminiu care duce in spate la fluturi este ori imbacsita ori se desprind bucati de carbuni/funingine si ajung in cilindru, sau am o problema cu bujiile, dar nu cred ca asta e problema caci inainte nu aveam aceste trepidatii, si au aparut brusc dupa curatare, rog pe cineva care a mai efectuat aceasta operatiune sa ma ajute cu o detaliere de necesar de scule pentru a demonta toata partea de admisie, motorul are egr-ul sus si admisia este in spatele motorului langa filtrul de ulei.

Multumesc anticipat.

Azi am curatat EGR-ul, clapeta de acceleratie, teava neagra dintre EGR si admisie, cele doua corpuri ce compun admisia si apoi am scos si o buna parte din depunerile existente in chiulasa. O sa fac un tutorial pentru fiecare operatiune in zilele urmatoare, azi am montat doar admisia (am pus silicon, astept 24h sa se usuce complet) si maine sper sa inchei cu montatul pieselor. E de munca o gramada, ai nevoie de 3 zile pentru demontat, curatat si remontat daca vrei sa faci o treaba buna (ca pentru masina ta).

Tu ai scos mizeria prezenta în orificiile aferente admisiei (8buc) din chiulasa?
Sau ,,te-ai rezumat,, doar la curatarea Throttle, EGR-ului si a admisiei ?

La mine dupa ce am dat jos admisia, aratau asa :

Dupa ce am râcait mare parte din mizerie, înainte de a sterge fiecare orificiu cu o cârpa înmuiata în benzina, aratau asa :


Ca sa termini tot în 4 ore trebuie sa fii maseur de meserie (sa lucrezi bine cu degetele) pentru ca pe mine dupa 2 ore de curatat prin orificiile admisiei degetele nu ma mai ascultau deloc.

@ahappyuser - Deci tu ce vrei sa zici este ca trebuie sa fim ginecologi ?
La subiect: daca nu ai scule, rabdare, si ceva talent pentru mecanica mai bine du-te la service...

Esti un norocos daca era doar putina funingine acolo (cati km avea a ta, intreb doar de curiozitate). Daca nu ai invartit motorul atunci mizeria ai suflat-o afara cu aer comprimat pe 3 dintre cilindrii si inauntru pe al patrulea cilindru, cel care avea supapele de admisie deschise. Eu am aspirat mizeria ramasa pe 3 cilindrii, cei care aveau supapele de admisie inchise, si pe al patrulea cilindru evident ca ceva mizerie mi-a cazut si in cilindru, indiferent cat de minutios am lucrat eu. Am scos toate bujiile, apoi am invartit motorul la mâna de mai multe ori sa arunce pe orificiul bujiei ce a cazut in cilindru. Nu-i corect nici cum ai procedat tu, nici cum am procedat eu. Din pacate eu am demontat in fata blocului, nu aveam stocata nicio eroare in ECU, asa ca nici prin cap nu mi-a trecut ca chiulasa o voi gasi asa plina de junk. In mod normal, se aduce motorul cu distributia la semne, asa stii care piston e cu supapele de admisie deschise si acolo nu cureti orificiile de admisie aer decat dupa ce mai dai motorul o jumatate de ciclu motor inainte. Pe urma poti sa cureti si sa sufli cu aer comprimat si acel cilindru, ca are supapele de admisie inchise. Dar asta presupune sa fii cu masina pe canal (eu asa as proceda) ca poti sa vezi de dedesupt cand volanta ajunge la semn (motor in PMS), sau sa dai jos capacul distributiei si sa te iei dupa semnele de pe pinioane (ca sa aduci motorul in PMS).

O sa o pornesc pe seara, ca am pus silicon pe toate garniturile (am cumparat anul trecut un silicon scump de la Reprezentanta Opel, a costat 125lei tubul de 100ml, e ceva ce nu se vinde in comert, e pentru uz intern la service-urile monomarca), cu exceptia garniturii metalice multi-strat dintre conducta de inox ce pleaca din galeria de evacuare spre EGR unde am pus o pasta BOSAL de etansare tobe de esapament. Intr-un final am terminat cu montatul aseara, deci nu pot sa dau la automat decat tot diseara (dupa ce trec 24h de la montare).

Eu n-am avut nicio eroare in bord sau stocata in ECU, insa inainte de remapare baietii de la EDS mi-au spus ca-mi trage aer fals pe undeva, si ca asta se intampla cel mai probabil pe traseul de dupa throttle pâna la chiuloasa. Si cum urmeaza sa plec cu ea in concediu saptamana viitoare, mi-am zis ,,Hai sa desfac, ca dupa curatare sigur imi va mai scadea cu ceva si consumul la drum sau prin oras,,. Fiind remapata, scotea fum destul de mult cand ma dadeam la ea, insa tragea bine motorul. Cand am desfacut acolo, mare mi-a fost mirarea ce-am gasit. Masina e din Martie 2004, a fost cumparata din Germania cu 203.000km in bord, real nu pot sa spun cat are dar am un bon de la ultima verificare tehnica facuta in Germania cu 2 ani in urma unde masina avea 179.000km. Cat a mai pus turcul in DE in 2 ani nu stiu (minim 25.000km... maxim pot doar sa aproximez un 65.000km, sa zicem), acum cand am desfacut dupa primii 10.000km facuti pe RO preponderent prin oras (215.000km in bord) as presupune ca sunt probabil 250.000km reali. La asa mizerie in chiulasa + admisie + EGR cu siguranta masina asta a fost folosita preponderent in oras (exclus TAXI, ca e doar in 2 usi).

Cand am invartit la mâna motorul in viteza a 3-a cu bujiile socase si masina cu roata ridicata pe cric am vazut ca deja s-a amorsat circuitul de motorina (am slabit putin holender-ul de la injectorul 1 si efectiv a tâsnit pe langa filet motorina) . Asadar, circuitul de motorina se amorseaza repede la motorul asta, nu vad de ce nu mi-ar porni repede si usor dupa interventie.

O sa postez tot ce-am facut (impreuna cu pozele aferente) in topicul dedicat acestei motorizari ca sa-i ajute si pe altii ce vor sa faca acelasi lucru la masinile lor, similar cum am procedat eu.

Update! Aveam un injector care tzacanea doar la cald, dupa ce motorul ajungea la aproximativ 75-80grade C (baietii de la EDS l-au identificat ca fiind injectorul 1) iar acum dupa curatare... ce sa vezi, MARE minune!... nu mai tzacane niciun injector!
Motorul merge ,,perfect rotund,, atât la cald cât si la rece (si trage de toti caii, 105cp ar trebui sa fie dupa remap). Bine ca n-am demontat si trimis injectorul 1 la reconditionat, ca o faceam degeaba...

Daca are cineva o explicatie pentru disparitia tzacanitului la cald la acel injector dupa curatare completa traseu admisie si demontare bujii (doar atât am facut eu), îl rog sa ma lumineze si pe mine. Cu stima si multumiri, anticipat.

Eu le-am curatat cu periuta de dinti + carburol, apoi am pus un silicon de calitate. Se strange cu cheia dyno, conform manualului de reparatii (totusi... cred ca valorile ce le-am gasit eu pe internet pentru suruburile de la throttle nu erau corecte, ca la fiecare strangere aveam impresia ca am ajuns la momentul de ,,curgere,, pentru surub, oricum nu am avut curajul sa strang pana la cat am reglat cheia). Se lasa un 24h timp de uscare daca folosesti silicon. Se curata bine si suprafetele din metal pe care etanseaza garnitura de metal, sa existe etansare buna intre suprafete.

As dori sa stiu daca egr + admisie se pot curata cu acizi . Gen acid clorhidric ,azotic sau produse de curata pe baza de azot. Daca nu , ce imi recomandati ? As dori si eu sa imi curat aceste piese .

Decarbusolv de la Policolor la bidon de 1 litru sau Decarburol la 900ml.