Z16SE erori cod 17,P1120,P1122,P1550

Ieri am facut un drum scurt de 80km,am schimbat treptele numai pe la 3000rpm,apa 80grade rar a depasit putin spre 90 a functionat perfect fara sa se mai aprinda in bord masina cu cheita in conditiile in care afara erau undeva la 18,5 grade,am ridicat capota si ecu era foarte putin caldut comparativ cu motorul,am pus contactul si am folosit compresorul pe bricheta sa desfund diuza din dreapata care nu prea stropea parbrizul,dupa care la aproximativ 40min am pornit motorul sa plec la un drum de 45 km si surpriza martorul masina cu cheita a ramas aprins din prima cu toate ca motorul se mai racise intre timp si indicatorul la apa era in capatul din stg,sa fie oare din cauza ca am miscat eu usor mufele la ecu cand am desfundat diuza ...am mers asa cei 45km dus am alimentat cu 9 litri benzina de 95 si m-am intors 45km,am lasat masina oprita 4 ore dupa care am plecat iar la drum 80 km,a functionat perfect iar cand am intrat in oras iarasi becul masina cu cheita sa aprins....sa fie oare ecu problema?
Am uitat sa mentionez ca inainte sa plec la drum sa fac cei 80km am alimentat cu benzina de 98,10litri crezand ca poate o fi si din benzina...a era sa uit masina era echipata cu bujii beru cu patru electrozi iar cand am schimbat consumabilele am zis sa schimb preventiv si bujiile si negasind la magazin cu patru electrozi am pus tot beru dar cu un electrod,conteaza si as vrea sa stiu pe viitor de care benzina este indicat sa bag 95 sau 98?

Ultima modificare făcută de Marius 8v la Dum 22 Mai, 2016 9:50 am

Salut ! Cum sta treaba dupa reparatia ECU ?

Patania mea.
Erorile care le aveam si eu :



Limp Home - Ecu intra in protectie

m-a ajutat enorm interfata ELM 327 la momentul acela cand masina nu avea viata in ea,apasam pedala si nimic,nimic,sters erorile cu ELM 327 masina si-a revenit,ajungand acasa am pus op-com pe ea am sters erorile din pozat,cam o saptamana am mers asa cu ea,si aveam inima cat un purice sa nu ma lase indrum spre servici Sad

Ecu-ul vechi l-am pastrat ( imi mergea masina bine si nu prea,adica ma refer ca masina nu erea puturoasa,insa deterioram si mai mult ecu daca il mai tineam pe masina) insa cu ecu sh "noul transplant" merge super bine,fluctuatia de la turometru abia de abia o pot observa,este aproape nula,oare sa fie din cauza noului transplant ori a EGR-ului anulat din soft original.
Tipul care a lucrat la masina a lucrat onnline pe site GM/Opel bineinteles avand cont "vazut cu ochii mei" cu toate softurile necesare pentru puperea in functiune a noului transplant + anularea egr-ului,am ramas impresionat,acum cu egr-ul anulat masina are mai multa viata in ea,este mai sprintena.

Singura rezolvare este repararea a ECU,sau cine are bani 4000 ron pentru un ECU nou.

Parerea mea este sa nu duceti ECU nici in ruptul capului la cineva care "se pricepe" de priceput se pricep multi sa strice,cine repara cu adevarat ECU,dupa repararea lui il pune in teste cu MDI,pentru eventualele probleme nerezolvate.

Sa auzim numai de bine.

În ce limbã e meniul?

Super! Exact ce trebuie...
La oarecare ghicealã:
-nivel ulei motor;
-nivel lichid rãcire;
-nivel lichid spãlat parbriz;
-bec ars(poziție, frânã, fazã scurtã/lungã);
-uzurã plãcuțe de frânã.
În zilele reci(sub 3grd C), se activeazã atenționarea, tot prin mesaj, de polei. Asta dispare dela sine, odatã cu creșterea temperaturii.
Cam cu asta te pot ajuta eu...dar poate ai noroc de vreun magician de pe-aici și-ți spune exact care-i baiul...Baftã.