ECU si calculator injectie

Bine, nici eu nu sunt de acord cu ei, drept pt care voi verifica calculatorul maine. M-am gandit si eu ca daca e blocata, e blocata si gata. Ori merge ori nu.
Pe moment am luat-o de buna, dar ajungand acasa cu masina trasa, m-am mai gandit si inca ma gandesc ca cel mai probabil e calcu de injectie.
Cat despre pompa, desigur, asta a fost prima solutie: "Stiti trebuie o pompa noua". Numai 7000 lei!

Asa ca maine iar ma plimb cu masina prin Bucuresti, ca de, poate nu e traficul destul de aglomerat, il mai incurc si eu. Dar, deh, tot raul spre bine, ca tot vreau rulota... ma antrenez tragand Corsa prin bucuresti

Am fost diagnosticat cu probleme la procesor (cu referinta la calculatorul de injectie). Problema este ca nu stiu daca Vectra C 2.0 DTI motor Y20DTH are calculator separat de injectie si unde s-ar putea gasi. Unii zic ca este integrat in pompa de injectie (modelul cu 2 mufe mari). Pare fi prins (asezat) in partea superioara a pompei cu 4 suruburi lungi , sub capacul pompei; daca asta este, l-a desfacut careva, se poate inlocui numai el sau trebuie schimbata toata pompa? Apoi, daca se schimba acestea, ce se intampla cu imobilizatorul, mai porneste masina sau trebuie dusa la reprezentanta pentru a "potrivi" pompa de injectie cu cipul din cheie?
Daca cineva s-a mai lovit de treburile astea, chiar si numai daca a schimbat doar pompa de injectie, i-as multumi anticipat pentru o scurta descriere cum au decurs lucrurile in cazul lui. Deasemeni si daca stiti ceva preturi de pompa, calculator.
Toate cele bune!

de acord cu toma marius.

Revin cu Vectra C, problema cu calculatorul de injectie, postat mai sus.
In primul rand, nu pot sa nu remarc ca nimeni nu a scris un rand referitor la aceasta problema, ceea ce inseamna ca pe forum sunt doar pasionati de Opel, si atat...nu e rau nici asa...
In fine, haideti sa va spun cum sta treaba cu injectia la Vectra C 2.0DTI, pentru ca cei ce au o asemenea masina sa se duca la biserica sa se roage sa-i tina, iar cei ce nu au - sa nu-si doreasca!
La Vectra C (si numai la Vectra C) proiectantul - care cred ca nu era neamt - a conceput un sistem de protectie, imobilizatorul, format din toate calculatoarele masinii, care comunica intre ele si daca nu recunoaste o singura componenta, nu porneste.
La mine a cedat calculatorul de injectie; nimic nou pana aici dupa cate am vazut pe acest forum, desi unii ar putea spune ca la o masina veche de 4 ani nu ar fi fost cazul sa cada pilotul automat, senzorul de unghi de volan, brate spate, ESP-ul, lumina din portbagaj si bineinteles calculatorul de injectie - toate aste in numai 2 luni, de cand am eu masina ! Dar, aici vine beleaua, calc de injectie este parte integranta cu pompa de injectie ! Mai mult, nu poti schimba pompa cu una second, deoarele este alt calc de injectie si imobilizatorul nu ti-o va vedea. Nu se poate nici rescrie softul din cipul unei pompe second, ci singura solutie este scrierea softului necesar pe o pompa noua, nescrisa.
Sa stiti ca m-am documentat destul ca sa pot sa scriu acestea si am incercat diferite variante, am sunat la Bosch ("pentru vectra c la reprezentanta, va rugam"), am vorbit cu oameni care au spart imobilizatoare la masini mult mai periculoase decat opel, se pare ca vectra c este buturuga mica... Mi s-a propus chiar sa mi se aduca tot sistemul electronic de la o alta masina...
Si ca sa revin, cat credeti ca face toata aceasta mica afacere? 4000 Euro, adica 3500 pompa si restul am aproximat eu manopera, rescrierea softului si celelalte, desi cred ca va fi mai mult.
Deci, fratilor, ORICE problema la injectie, ca este uzura in timp a mecanicii pompei de injectie sau la electronica ei, de acum stiti pretul. Si va asigur ca pompa de injectie este consumabila, desigur intr-o perioada mai lunga. La mine numai 4 ani...Sincer, si o Dacie tine mai mult.
Din respect pentru adevaratii pasionati de opel, grup din care eu nu o sa fac parte niciodata, ma opresc aici; am scris acestea pentru informarea tuturor iar daca cineva considera ca lucrurile acestea nu sunt adevarate sau exista si alte variante, masina mea e inca stricata si il asteapta sa o dovedeasca.
Oricum, ar trebui pus un topic mare: VECTRA C - SAU CUM SA PIERZI 4000 EURO.

Masina este cumparata de la o firma din Bacau, care a terminat leasingul si a vandut-o, are carte de service reala, totul este adevarat, inclusiv cei 155.000 km.
Da, am uitat sa spun ce etichete au cablurile electrice : Delphi Automotiv Izmir Turkiye, si asta spune tot, nu?
Dar cine sa vada la cumparare, lasa ca vedem acum, pe bani grei...

referitor la bosch psg16 de pe vectra c y20dth:vezi ca se repara la reprezentanta bosch bucuresti sau dai pompa ta+4000ron si primesti una sh functionala.uan nou costa 2800euro la reprezent opel.se pare ca masinile luate de la firme din bacau au probleme si eu am patit la fel. eu am probleme cu pornirea intre anumite temperaturi. am lasat masina la reprezentanta brasov mi-au dat pompa jos si au pus-o inapoi pt ca nu era defecta(testata la bosch).de acolo stiu preturile, s-a intamplat exact acum un an. de atunci am invatat masina si stiu cum sa o pornesc.o alta problema a masinii sunt contactele din mufe. la mine scrie bosch pe toate si cu toate asta am am avut probleme cu esp si masina cu cheita,amandoua rezolvate . cat despre faptul ca nu poti reprograma calculatorul, cineva te-a informat gresit. mie le service mi-au spus ca pot aduce pompa de la dezmembrari.

Calculatoarele de Y17 pica pe rupte, la Y20 sunt mult mai bine facute dar greu de depanat. Amindoua motoarele sunt foarte fiabile si ca orice lucru japonez simplu si eficace.

Salutare tuturor!

Sper sa nu deranjez pe nimeni pe aici. Nu sunt un posesor de Opel insa am o problema destul de mare cu masina mea care este un Fiat Punto , motor 1,2 8 valve. Am cautat pe google informatii despre ECU si doar aici la voi am vazut ca se discuta f aprins pe tema asta.
In consecinta va rog frumos poate ma puteti ajuta cu o sugestie.
Simptomele masinii mele sunt urmatoarele: in mers mi se aprinde martorul EOBD iar masina incepe sa tremure si nu mai trage bine. De fapt nu mai trage aproape deloc.Merge "taras"!
Am fost la un service, mi-a pus testerul iar acesta a indicat "Ignition coil faild A/B". Acum mecanicul mi-a indicat 3 posibile cauze:
1. bujii;
2. fise;
3. bobine de inductie(sunt 2 bobine..cu 2 "capete"..legate in pereche la cei 4 cilindri)
Le-am luat pe rand. Am schimbat bujiile..aceeasi eroare, am schimbat fisele, la fel. Am schimbat o bobina si avea aceeasi eroare. Cand am facut rocada adica bobina ramasa neschimbata am inlocuit-o cu cea pe care o scosesem, masina a functionat f bine o saptamana intreaga in care am facut in jur de 100 si ceva de km.
Acum cateva zile insa am avut neplacuta surpriza sa reapara eroarea cu EOBD-ul si aceleasi simptome. E posibil ca ceva sa-mi fi prajit si a 2-a bobina?
Pe forumul de Fiat sunt colegi care spun ca la ei toata buba este de la ECU. Chiar mi-au recomandat un site din Anglia care comercializeaza asa ceva la pretul de 150 lire cu taxe incluse, garantie 2 ani.
Intrebarea mea este de ce in service nu mi-a confirmat nimeni ca ar fi de la ECU?Oare cine se inseala? Sa ma risc sa comand acea piesa din Anglia tinand cont ca la magazinele din tara cel mai bun pret gasit este cel de 2400 ron pentru ECU nou?
Imi poate spune cineva/recomanda un service bun in care sa aflu si eu sigur care e problema de fapt?
Sa schimb si a 2-a bobina?
Orice sfat e bine venit!
Va multumesc anticipat !

La mine cand apare eroarea masina merge in "suturi". Ledul sta continuu aprins! Daca se stinge, gata si cu tremuratul.Merge normal. Deci nu clipeste! Cand e aprins..atat cat e aprins, motorul nu functioneaza corect.
Cei drept si la mine la inceput avea simptomele astea destul de rar si tinea cateva secunde. Iar apoi..treptat..din ce in ce mai des.
Cei care se pricep cat de cat la ECU acesta ce-mi puteti spune legat de ceea ce scrie aici http://www.tunemycar.co.uk/..._year_2000_-.html
Sunt ceva explicatii aici legate de faptul ca ECU cedeaza ca urmare a faptului ca bobina de inductie, cumva distruge driver-ele din ECU. Dar cum se face ca mie parca ECU mi-a stricat bobina cea noua pe care am pus-o. Ca sincer asta incep sa cred. Dupa ce am schimabt bobina masina chiar a mers bine..in conditiile in care pana sa o schimb..pe a 2-a dintre ele...masina chiar dadea eroarea de cate ori porneam motorul. Deci se agravase probleme...
Repet ..orice sugestie o iau in considerare!
Va multumesc!

Asa cum am scris si mai sus am fost cu masina la tester si dadea mesajul Ignition coil faild A/B. Masina este din anul 2000 si din cate am mai auzit la alti posessori de Fiat treaba asta cu ECU a fost o mare buba la Punto. O bobina deja am schimbat-o iar dupa ce am schimbat-o eroarea a reaparut imediat ce am pus contactul. Dupa ce am facut insa rocada si am pus bobina pe care o scosesm in locul celei ramase masina mi-a mers f bine in jur de o saptamana. (cam 150 km).
Sa schimb si a 2-a bobina cu una noua sau sa iau direct ECu de la baietii aia din Anglia?
Intrebare 2: este posibil ca ECU sau cealalta bobina sa-mi fi busit bobina noua pe care am pus-o?
Cum functioneaza de fapt astea?Au legatura una cu cealalta?