Senzor si presiune ulei Agila Z10XE, Z10XEP, Z12XE...

Corecta observatia privitoare la verificarea strangerii suruburilor.

Nu cred ca defectarea garniturii pompei de apa ar putea
contamina uleiul cu apa, eventuala scurgere s-ar produce
catre exteriorul motorului.
In schimb compromiterea garniturii de distributie in zona
canalelor de racire din bloc reprezinta principala cauza a
aparitiei apei in ulei.

Am tot sperat ca odata cu incalzirea vremii scap de zmacul din capac. Ce pot sa spun ca s-a mai subtiat un pic dar tot acolo e. In vad cum pica de pe capac pe came, cand iau busonul de la ulei. Nivelul la ulei scade cam o linie la 500 km, cam multicel. La apa cam 50 ml la aceeasi distanta. Nu prea mi-e clar cum etanseaza garnitura pompei de apa, pe capacul distibutiei? Oricum, in toamna anului 2012, cand am schimbat distributia (vorba vine-kit de 300l ei, cred ca doar lant si patine) nu mi-au spus ca trebuie si pompa apa si garnitura capac distributie. Pe undeva picura cate un strop de apa-n ulei. Culmea e ca apa nu sta pe fundul baii ci emulsioneaza sus in capacul motorului. Talpa nu-i dau defel. Max. 100 km/h. In general 70-80 km/h. Turatie max. 3000, pana schimb viteza, apoi 2000-2500.
Trebuie sa studiez niste poze clare cu un capac distributie, sa vad despre ce arculet zicea un vecin ca trebuie sa-i pun o saiba, sa apese mai bine...Cica asa a rezolvat el presiunea la ulei. Daca aveti careva poze, raman indatorat. E acolo vreo supapa de suprapresiune care se deschide si baga uleiul inapoi in baie?

Multumesc! Da, spunea vecinul ceva de un pistonas! Asta trebuie sa fie! Am idee acum cam unde trebuie sa ma uit!

Verificati si senzorul presiune ulei, posibil de acolo uleiul sa se
scurga pe motor in jos.

Recomand ca pana la verificarea cauzei sa nu mai porniti motorul. Nu se poate confirma decat prin masurarea presiuni.Totusi cred ca ceva este in cazul in care se confirma ca senzorul este bun, ori filtru colmatat sau sorb infundat. Nivel ulei verificat?

As dori sa aflu unde se poate gasi o supapa unisens din blocul motor, pe traseul de ulei, a trebuit sa fie distrusa pentru ca era infundat canalul respectiv cu hartie din filtrul de ulei, si motorul nu avea presiune de ulei deloc, sau daca exista varianta sa renunt la acea supapa pentru ca nu-i de gasit nicaieri si masina sta de aproape o luna.

E o supapa unisens in blocul motor, nu cea de la filtru, este pe canalul de ulei care ajunge sus la axele cu came, are cam 10mm diametru si vreo 15mm inaltime, o bila si un arc si ceva de plastic (un fel de ghidaj) pentru bila. Nu stiu ce sa fac, ca nu se gaseste asaceva niciunde, la motorul de 1000 este un buletin de service care spune ca se poate renunta la ea, dar la cel de 1.2 nu stiu, daca ar fi masina mea as renunta la ea, poate la pornire ar carai cateva secunde pana ajunge uleiul sus la axele cu came si culbutori, rolul supapei era sa mentina un pic de presiune, sa nu se intoarca asa repede uleiul spre filtru, am gasit o poza ca exemplu cu zona unde e supapa, era infundata cu hartie de la filtrul de ulei si nu ajungea presiune de ulei deloc la axele cu came, deasupra de circuitul supapei e montat senzorul de presiune.

Poate la noi nu a patit nimeni asa ceva, cine a schimbat uleiul si filtrul, a gasit filtrul colapsat a tras de el, l-a facut franjuri si asa a ajuns incet o bucatica de hartie de filtru care s-a oprit la intrarea in valva aia, ca are foarte mic spatiul de trecere ulei, am increcat sa o desfund, dar a fost imposibil, asa ca am scos-o prin distrugere, ca-i presata in acea gaura, motorul era foarte jegos in interior si sorbul era aproape total infundat, nu stiu ce rahat de ulei a folosit si cate mii de kilometri. Am cercetat pe mai toate forumurile si nu am gasit inca un raspuns clar, pana la urma voi asambla motorul fara supapa aia, nimeni aici nu o gaseste ca piesa de schimb.

Valva aia din carcasa filtrului cred ca foloseste la scurgrerea uleiului din filtru cand se schimba, cand ai filtrul montat e inchisa, filtrul apasa pe ea si cand scoti filtrul se deschide sa lase uleiul ramas in carcasa filtrului sa se scurga, e adevarat ca-i un sistem de ungere destul de complicat, cu multe variabile.

Eu in carcasa filtrului am vazut doar doua valve, aia pe care apasa filtrul si aia de sus de bypass, eventual mai sunt si filtre care au incorporata o valva de bypass, altceva nu am vazut si am demontat tot bucati, sa elimin orice cauza de presiune zero si am ajuns la valva aia cu probleme din blocul motor.