Opel Commodore

Aici ai tot ce vrei despre carburatoarele astea :

http://wiki22.parsimony.net...51;VergaserZenith

Mai mult nu se poate

+




Senator incerca sa-ti spuna k al tau nu e coupe, ci berlina/limuzina 2 usi

Stie careva unde pot gasi si yo un casetofon original de opel commodore c :-s

Daca vecinul meu zice ca il vinde, te pun in legatura cu el.

Care stiti unde as putea sa imi fac si eu evacuarea la a mea ? :-s eftin si bun

E ca asta de mai sus dar cu plafonul tot portocaliu, nu negru.

Dupa cate stiu, 4.

Salut. Astazi am intrat in posesia a 2 motoare de 2.5 S plus o gramada de piese (arbori cotiti, axe cu came, pistoane) in concluzie o carutza de piese. Poate sa-mi spuna si mie cam cati cai are motoru asta? e cu carburatie solex dublucorp. dar cica la cel cu cutia automata ar fi pe injectie. Eu intentionez sa-mi gasesc o coashca si sa-l pun, facand astfel o masina numai de lniute. acum nu stiu daca e asa bun pentru asta. Sau daca nu ma apuc de proiect probabil le voi vinde. Ceva pareri se poate?

Deci sa inteleg ca e un motor puturos tare, nu e de fuga. Aveam asa un plan, sa-l fac turbo si sa-l duc in multi cai. Dar e cam greu si mai ales 2.5 benzina 118 cai, putin tare...cred ca ma apuc sa vand tot ce se poate...intai sa fac o ordine in ele, am si aprinderea electronica si calculatoare si ma'sa sa le mai ia

Cunoscatorii spun despre motorul Opel CIH cu 6 cilindrii ca este cel mai bun motor facut de Opel vreodata .................Desigur daca va asteptati la super burnout-uri mai asteptati ..................Caracteristica lor principala este aceea ca au turatia de cuplu maxim la cca. 4000 rpm ceea ce le face sa fie motoare cu valente de long cruiser , adica de functionare la o turatie mare la drum lung in regim de autostrada cu reprize bune la viteze mari si fara sa simta pantele de pe traseu . Fata de alte motoare similare cuplul maxim nu este f. mare insa este situat la turatie relativ ridicata ceea ce face ca motoarele sa fie placute la condus in regim de drum lung... Problemele acestor motoare sunt urmatoarele :
-Atentie la sistemul de racire , avand in vedere ca pompa de apa si camasa de apa sunt similare cu a motorului cu 4 cilindrii racirea se face mai greu , trebuie evidentiat ca neetanseitatea segmentilor duce la supraincalzirea motorului , gazele arse scapate pe langa segmenti incalzind cilindrii si uleiul de motor , trebuie verificat permanent radiatorul ( sa nu fie infundat , aripioarele de fie curate , etc.);
-Atentie la sistemul de ungere , practic pompa de ulei este similara cu cea a motorului cu 4 cilindrii , in cazul in care pompa de ulei nu este perfecta si exista anumite uzuri la nivelul lagarelor este posibil ca presiunea de ulei sa fie redusa . In acest caz uzura motorului este rapida . Presiunile corecte sunt :
-La relanti ( ~850 rpm) ..>1,5 barr.
-2000 rpm ...> 3 barr;
-3000rpm ...> 3,5 barr ;
Presiunea de ulei trebuie limitata la cca. 4 barr , peste acesta valoare poate aparea un consum inutil de putere in pompa de ulei ...etc..

Daca se monteaza o galerie de GS cu doaua carburatoare verticala duble ZENITH , puterea ajunge la ~ 140 CP . Daca se opteaza pentru solutia cu 3 carburatoare orizontale duble si cu o axa cu came pe 280...290 grade deschidere va puteti astepta la peste 170 cp .....dar pentru asta va trebuie rabdare , bani si sa cititi mult ......

Respectele mele .............